AVTOMOBILIZEM.com

Ne bi odpiral nove teme zato bom vprašal kar tule za dotični problem.

Imam 2.0 atmosferski bencinar Fordov Duratec s 146 konji, ki je star 10 let in dela drugače BP. Prevoženih ima realnih 175.000km in dosedaj mi je pil od oka na 20.000 prevoženih vse skupaj 2 do 3 deci.

Zadnih 20.000km pa opažam, da mi spije več olja, od malega servisa je 7000km in takrat je bilo na šipki ravno do polovice, sedaj pa počekiram nivo olja in je na golem minimumu.

Danes sem dotočil okrog 0.8L motornega olja (Motul sintetični) katerega točim že ves čas in ustreza avtomobilu.

Dosti tudi zaviram z motorjem in to delam že vedno pa ni bilo problemov in mislim da to ne bi smel biti problem. Pri zadnjem servisu sem menjal še tesnilo pokrova ventilov, ker je bilo na eni svečki že malo olja.

Motor ni masten, dela BP in nič modro ne kadi. Niti nikjer ni vidnih znakov puščanja olja.

Ima mogoče kdo kakšno idejo kaj bi bil lahko vzrok za povečano porabo olja?

Lp

Mogoče že malo obraba dela svoje.

Fordov motor ima težave s prekomerno porabo olja.
Razlog:
High oil consumption on these Duratec engines is usually caused by oil control piston ring problems.Can sometimes be cured by an engine oil flush and refill with good quality oil.hth

http://www.talkford.com/community/topic ... nsumption/

Aha hvala!

Torej, če pravilno razumem bi bilo mogoče za zamenjati batne obročke? To pa spet ni tak strošek se mi zdi.

obroček je morda res poceni, delo pa sigurno ne

Zaradi dobrega deci na 1000 km se je pa res brezveze sekirat, sploh pa iti razdirat motor. Če se ne bo poraba olja konstantno zviševala boš pač dolil malo olja enkrat ali dvakrat med servisnim intervalom in to je to...

Ma nevem. Sem pač tak človek, da imam raje pošlihtano vse pa tudi dolge ture delam občasno in mi ni ravno do tega, da bi mi nekje ribnil motor ali bogsigavedi kaj.

Delo niti ne bo problem, ker mi prijatelj ureja vse to in ni panike. Se bom še dodobra pozanimal preden se spustim v popravilo, ker avto je res super in mi je škoda denarja za novega.

Deci olja ni problema. Menjava potegne za sabo še snemanje glave, ravnanje glave in preventivna menjava teflonov, skratka urejanje glave, vsa tesnila, semeringi, nova distribucija, vodna črpalka, šponarji, tesnilo karterja, menjava obročkov. Lahko to kdo dela brez vsega naštetega, ampak to je šma_fu in pravi mehanik tako delo prezira. Bo že še prilika, ko bo tak postopek potreben, recimo glavni servis, pa se to lahko priključi. Sploh pa, če ti bodo taki šraufali, ki samo do polovice dolijejo novo olje ob menjavi, pozabi.

Za menjavo obročkov ni potrebna demontaža glave. To se vse lahko naredi iz spodnje strani. Bolj me skrbi, da ni cilinder postal ovalen. To sem enkrat zasledil pri eni fiesti ST, ko so menjali vse živo, na koncu pa ugotovili da je cilinder v sredini postal ovalen, oziroma kot oblika enega sodčka. Hkrati bi menjal še ojnične ležaje, katere lahko obrne okoli, če je bilo v motorju slabo olje, oziroma so se spuščali servisi.

Pravilna sestava bata z obročki je z orodjem z vrha.

imaš prav, mal sm mimo ustrelil

A lahko kaj škodi hitra menjava olja ko v vroč motor vliješ hladno olje in kaj "zategne" spiga in so kasneje kake težave ?

Enkrat sem počasi dolil 2dl v vroč motor in je nekaj počlo po aluminiju ... tak da ne upam več na vročega dolivat/menjavat.

hvala za info.

lp.

Haha prave Nikole ste eni ljudje A misliš, da so odmične gredi in ostalo iz kartona?