To je dovolj.
Povdarek na pravem olju in oljnem čistilcu.

Pa se kaj beleži v računalnik pri novih modelih, kdaj je bil servis DSG menjalnika ? Tako kot je za olje, pa za akumulator.

V modul DSG-ja se shranjujejo le prilagoditve, ponastavitve, zgodovina temperatur/zdrsov/obrabe itd. V kolikor pooblaščenec izvede ponastavitve na dan servisa se lahko sklepa, da je bilo takrat tudi menjano olje seveda le pri DSG, ki imajo mokro sklopko ali prilagoditve pri suhi. Vse ostale zabeležbe so v centralni servisni evidenci pooblaščenca (lokalno/v oblaku) ODIS.

DSG menjalniki so 6 in 7 stopenjski. Zadnje čase prevladuje vgradnja 7 st. menjalnikov DSG.
Ni mi pa jasno, zakaj vgrajujejo v priključne hibride, 6 stopenjske menjalnike DSG.
Kje je prednost teh menjalnikov napram 7 stopenjskih pri priključnih hibridov?

Zaradi treh fizikalnih lastnosti: prostor, navor, temperatura. Nikakršnih varčevanj s stroški samo fizika. V inženirskem smislu (MQB) je bil prečno postavljen 6-stopenjski DQ400e (visok navor pri nizkih obratih) namensko ustvarjen za PHEV. Pri Audi/Porsche-ju (vzdolžni MLB) pa 8-stopenjski ZF 8HP za PHEV-e (ni DSG). 7-stopenjski DSG-ji (DQ200, DQ381) so narejeni za motorje z notranjim zgorevanjem ICE in MHEV.

Vendarle pa kot pri vsaki stvari so tudi znotraj koncerna tudi izjeme. Cupra Formentor PHEV kot že rečeno, več fizike.

Fan je napisal/-a:To je dovolj.
Povdarek na pravem olju in oljnem čistilcu.

ja, dopovej jim....DQ381 se na uradnem menja samo olje, pa še to tako po domače(4 litre uspejo spravit not).....na mehahtroniki so trije filtri, zato treba karter memjalnika snet, vendar to ni predvideno.....Servis menjalnikov Lesce.dela tako kot je prav, zato gre 6 litrov, trije filtri, novo tesnilo.....500 eur....Na uradnem za polovičarsko delo 600 eur......