AVTOMOBILIZEM.com

gorazdkop je napisal/-a:Ata se je pol ure z nogo konstanto na zavori spuščal po klancu navzdol. Normalno, da se mu je zažgalo vse skupaj. Po možnosti je imel še v peti prestavi, da se je lahko z ženkico pogovarjal, ker je bilo tišje. In kaj je znamka avta kriva, če vozniki delajo napake?

Tudi jaz se vozim dol s 5 kjer gre iz Rogle ali Treh kraljev v dolino pa še mi kaj takega se ni zgodilo na nobenem avtu. Tudi z "Renojem" in Citroenom ne. Ti avti so mi "crkovali" kje drugje, zavore na srečo nikoli.

srcnik je napisal/-a:No ja, dejstvo je tudi, da reno špara na materialu. Ponavadi vedno najbolj zavore kritizirajo.

Je pa čudno, da glede na članek trdijo, da so bile ploščice popolnoma obrabljene (že pri starejših vozilih je bila praksa, da imajo senzorje obrabe).

Ker, če je pa jeklo na jeklo, pa se res zelo hitro pregreje zadeva, tako da ne s prve obtoževati lastnike.

Mogoče kdo ve, če ima captur te senzorje (v vseh izvedenkah), ali je to še ena taka stvar, ki ni ekonomsko opravičljiva pri proizvodnji?

Nima senzorjev, dvomim da jih ima kater Renault sedaj, ni jih na Laguni 3, ni jih na Cliu 4, zadnji Renault, ki je bil doma in jih je imel je bil menda Clio 1.
Mi pa vseeno ni jasno, kako bi človeku uspelo uničit ploščice tako. Jaz imam 35k km na Cliu pa naj bi bile še za 15k km vsaj pa nisem ravno oseba, ki varčuje z bremzami.

Kritizirali so pa radi Bremze pri Renaultih ja, tudi to, da je imel Clio 4 zadaj bobne ne diske, sedaj pa ima novi Polo spet zadaj bobne...

Tudi Renault ne dela zavor, ampak so od ATE in ploščice Bendix ali TRW kot v vseh drugih evropskih avtih. Tekočina je od ELFa ali SWAG. O poddimenzioniranosti ne moremo govoriti. Za namen kontrole ploščic zdaj uporabljajo merilec nivoja zavorne tekočine. Ko ta zaradi izrabljenih ploščic pade, se prižge lučka. Ta ne pomeni dolivanje, ampak pregled sistema, ker olje nikakor nima kam izginiti, če je vse zdravo. Vsaka zima in led v koloteku je včasih potrgala električne kontakte senzorjev debeline ploščic. Zračno hlajene zavorne kolute so vgradili za večje hitrosti in zasilna zaviranja na avtocesti, kjer je tok zraka znaten. Pri počasni strmini navzdol pa stalno tiščanje razžari diske, čeljusti, zraka za hlajenje je premalo in če ne zaviraš taktno pritisni/popust ter z zmerno, pametno pomočjo motorja, zlahka zakuriš zavore kateregakoli avta.

Enkrat sem se vračal službeno z Pohorja, malo se mudilo in sem preveč pregrel zavore, avto je občutno slabše zaviral. Na srečo sem že bil skoraj v dolini, tako da, slab ali neizkušen (v takšnem primeru) voznik lahko hitro naredi podobno napako.

joztom, tako kompliciranje kot je pa pri tebi. V eni temi si pisal da zaviranje z motorjem uničuje motor, zdaj pišeš da zaviranje uniči zavore.
Če so zavore vzdrževane kot je treba, jih zlepa ne pregreješ...Pa se lahko iz Rogle do doline pelješ v leru.

Če so kakšne poceni zavore, je eno konkretno zaviranje iz AC dovolj da jih pregreješ, boljše so bolj odporne proti temu. Par primerov:
1. kombi Peugeot Boxer, podaljšan in povišan, 3.0 HDi, zavorne ploščice in diski Brembo. Pot iz Vršiča je bila zelo dimanična, v dolini ko smo se ustavili so diski žareli in se je iz njih kadilo, zaviralo je še vedno tako kot je treba.

2. Peugeot 406 Coupe 2.0, isto Brembo diski in ploščice. Nikoli problema z zaviranjem, sem pa jih enkrat pregrel in ni več tako dobro zaviralo, ampak takrat sem imel divjo vožnjo naprej v hrib nato pa še v dolino. Teranja je bilo nekje pol ure in je čisto razumljivo da niso več prijele, ampak ustavil sem še vedno lahko.

3. Noname ploščice na 206ki. Pregrelo jih je že enkratno zaviranje iz 160 na 40 na izvozu na AC in nato nekaj časa niso več prijele, sem pa še vedno lahko ustavil. Od takrat dalje posegam samo po priznanih firmah, vendar se ATE in TRWju izogibam zaradi slabih izkušenj.

Kar se mene tiče je v tem primeru bilo nekaj narobe z zavorami, ker jih nebi smel pregreti do te mere da čisto odpovejo s spustom iz večjega hriba!

Prosim malo opiši slabe izkušnje z ATE. Imam tako diske kot ploščice in sem zaenkrat zelo zadovoljen, me pa zanima kaj je šlo pri tebi narobe.

Brembo so slabe zavore (kmalu se mi je zvil disk) razen, če si pripravljen odšteti zelo veliko denarja potem je druga pesem.
Trenutno imam prvo vgradne ATE na avtu in jim popolnoma nič ne manjka pa kar dobro trpijo prav tako z zadnjimi TRW ni problemov.

Takrat smo debatirali o pretežnem zaviranju z motorjem. Nekateri vztrajno na silo nametavajo navzdol, kjer nastopajo sile, dosti močnejše od najhujšega pospeševanja. Pri dolgih klancih navzdol pa je potrebno razumno kombinirati vse sisteme, da ohraniš tehniko zdravo. Tako tudi neprevidno nasilno speljavanje s trajekta s prikolico uniči lamelo sklopke, ali strmo vzvratno v klanec pokvari dvomasni vztrajnik. Pregreto zaviranje, nato skozi lužo, pa se disk zelo rad zvije. Nikogar ne prepričujem, izmenjujmo raje dobronamerne izkušnje. Včasih so v ATE in TRW škatlah ponaredki, še posebej, če je sumljivo prepoceni.

D12J12 je napisal/-a:Prosim malo opiši slabe izkušnje z ATE. Imam tako diske kot ploščice in sem zaenkrat zelo zadovoljen, me pa zanima kaj je šlo pri tebi narobe.

Pri obeh sem vzel komplet, torej diske in ploščice, sklepam da niso bili ponaredki 100% pa nisem. Od novega dalje je ružilo kot da so vmes železni opilki oz. kamenčki. Se je probavalo vse živo od menjave celotnega kompleta, drejanja diskov (novih!) in brušenja ploščic, TRW mi je pa na trenutke tako slabo prijel kot da nisem vedel ali se bom ustavil ali ne. Avto oz. avti so pri meni vsi redno servisirani, tako da opcija da je bilo karkoli v okvari odpade. Prej sem imel vedno najcenejše diske in ploščice in teh problemov nisem imel, od takrat dalje posegam samo po "slabih" Brembo kompletih, pa nimam več težav, s tem da mi je zadnji komplet ploščic zdržal nekje 77.000km, diski še vztrajajo.

kam ste zdaj zabluzili s to temo

gremo naprej linčat renoja...

xxl je napisal/-a:Enkrat sem se vračal službeno z Pohorja, malo se mudilo in sem preveč pregrel zavore, avto je občutno slabše zaviral. Na srečo sem že bil skoraj v dolini, tako da, slab ali neizkušen (v takšnem primeru) voznik lahko hitro naredi podobno napako.

To sem jaz nazadnje doživel 30 let nazaj z Yugotom na Korenskem sedlu proti Avstriji.
Od takrat do zdaj sem bil neštetokrat v podobni situaciji in z veliko različnimi avtomobili ...tudi katrca, stojenka, stara VW Jeta ...pa se nikoli več ni ponovilo.
Tudi če ta starejši voznik ni znal uporabljati motorja za zaviranje, se to ne bi smelo zgoditi. Ni šans!

Enostavno ne kupim teorije, da je bila odpoved zavor pri capturju vozniška napaka. Tudi, če je ata premalo zaviral z motorjem ali pa kot je nekdo že napisal, tudi če bi se dol vozil v leru, zavore na tak način ne bi smele odpovedat. Ni šans! Sem se tudi sam dosti prevozil čez razne Ljubelje, Korenska sedla, tudi dol iz Rogle tako da vem, da to enostavno pri pravilno delujočih zavorah to ni možno. Seveda je poudarek na pravilno delujočih zavorah, ki če to niso, potem je pa druga pesem...

Vsake bremze se lahko pregrejejo. Najboljše ploščice kar sem jih sprobal so Hella-Pagid. Ne puščajo črnega,zavirajo neverjetno lepo in nikoli ne cvilijo kt veliko ostalih.

Tu verjetno gre za to, da so bile ploščice obrabljene do konca (do jekla), kar pa privede do bistveno večjega segrevanja in hitrejšo odpoved sistema.

Možni razlogi:
- uradni serviser pri servisu ni pregledal stanja zavornih ploščic - najverjetnejši razlog (ker tega ne more zaračunat in se mudi)
- Če jih je predledal in so bile ok, se prehitro obrabljajo ali pa so se celo "odlepile" (slab material)

Sem že šel z rogle večkrat in kljub dinamični vožnji nisem pregrel zavor, ker le niso takšne strmine tam.

Je pa zanimivo, da mora vozilo imeti esp in senzor tlaka v pnevmatikah in ne vem kaj vse še, da bi imel pa en senzor temeperature zavornega olja in pa debeline ploščic pa ne (pa je to na količino kake 2€ stroška).

To sigurno ni bil njegov prvi spust.Avto je star približno tri leta,kar pomeni da ima približno 60kkm za sabo.Znano dejstvo je,da starejši "varni" vozniki tako vozijo,da tehniko ubijejo v pojem, v tem primeru so, po mojem skromnem prepričanju, ata obešeni na bremzo vozili pod hrib.Ko to vseskup sesteješ,dobiš rezultat: Zavrela zavorna tekočina, zavore skurjene.
p.s.: Skrajni cajt je,da se v avte začne vgrajevati črne skrinjice....

tudi v tem primeru Renault ne prizna krivde http://4d.rtvslo.si/arhiv/slovenska-kronika/174489889

Žalostno

Renault mreža ima dober backup s strani Renaulta in njihove pravne službe. Tisti zadnji stavek o neodvisnem izvedencu bo zatorej na sodišču šel nekako takole

izvedenci Renaulta: avto mora imeti tri kolesa, do sedaj sem delal in sodeloval že z "milijon" sodišči in primeri po evropi
neodvisni slo izvedenec, ki bi si ga gospod lahko privošči: avto mora imeti štiri kolesa, imam popoldanski sp pod kozolcem
sodnik: eeem, presojam v korist Renaulta

Bivša šefica je imela podoben problem pri Qashqaiju, ko je pa vlekel v desno pa isto nismo mogli verjet, da kao ni nič narobe, ker je avto na ravnem šel kar po svoje. Menjali so volanski drog pa ni nič pomagalo, na koncu je obupala, ga prodala z 7000€ izgube in kupila drugo vozilo.