AVTOMOBILIZEM.com

Ja jo nardi, ampak ta novejši. Starejši ne. Ne vem na pamet od kdaj VW uporablja 5. šobo, 1.6 tdiji imajo že vsi mi se zdi.

Če pogledaš slikce na prejšnji strani, so v spodnji vrstici tabele Post injection1,2,3. Te vrednosti so večje od 0 le med regeneracijo in to ni 5. šoba. Sta pa letnika 15 in 18.
Ne vem zakaj bi bila 5.šoba boljša, ker je to pač en sklop več... edino kar mi na misel pride je, da bi vw sistem lahko spiral cilindre.

Boljša je zato, ker ni kontaminacije olja in je normalna vožnja čist (brez visokih obratov) zadost in se filter manj zabija med mestno vožnjo. Dost bolj zihr je za običnega uporabnika, še posebej če se veliko vozi po mestu. Da ne govorimo o tem, da se doseže na ta način 600 stopinj veliko prej in je zato regeneracija vsaj za polovico krajša.

Do sedaj ne poznam primer da 5. šoba ne bi delala. Tako da v vsakem primeru je ta trade off sprejemljiv in bolše kot pasivna regeneracija.

Kot sem napisal, če delaš relacije vsak teden ali dva vsaj 50-100 km potem sta oba sistema OK. Če pa imaš obdobje kjer se kakšen mesec ali dva voziš samo na kratke relacije, po možnosti še pozimi je pa peti injektor neprimerljivo boljši. Ni kontaminacije olja z nafto in dovolj je povprečna hitrost 15 km/h da se filter ščisti... Mislim, da ima tudi VW zdaj že peti injektor nisem pa siguren

Sem svojega 1.5 dci vozil skoraj pol leta samo po mestu (relacije do 4 km ) in ni bilo nobenih težav.. Tudi pogledal sem količino pepela preko obd in je serviser rekel da je minimalna.

Si bom sposodil temo ....

VW 103kw odstranitev DPF. Ali je kdo odstranil filter, ter ali gre to čez tehnični pregled?

Osebno ga bi probal najprej regenerirati s testerjem. Tako ostane čistilec na vozilu in prejšnje regeneracije so nulirane. Torej zakonsko vse OK.