AVTOMOBILIZEM.com

Pozdravljeni, ker ne najdem rešitve za moj problem se obračam še na forum.
Imam avto Bravo JTD 105 2000 letnik. Isti motor kot je bil v 145 in 156 jtd 105.

Problem je ta, da avto ko ga "pohodiš" crkne.
Napaka ki se izpiše je P0191 fuell pressure sensor, high signal.
Prilagam sliko grafa iz katerega je razvidno, da regulator tlaka na pumpi odpre na 100% in tlak naraste na 1500bar, takoj zatem pa se ugasne avto.

Sprobal sem že 3 regulatorje, od tega je en nov Bosch. Vsi trije so dali iste rezultate. Menjal sem tudi visokotlačno črpalko, vzeta iz delujočega avta.
Sprobal sem tudi drug senzor pritiska goriva (tudi iz delujočega avta).
Imam mogoče to srečo da so vsi trije regulatorji zanič?

Če si iz ljubljanskega konca, ti svetujem, da obiščeš servis Kavčič na Ižanski. Je specialist za vozila fiat in ima dobre reference (fiat forum).

Imaš slučajno kakšen P-box montiran? Ali je bil delan kak čiptuning? Možno je tudi,da te kak konektor zafrkava.Možno je tudi,da ECU zajebava.

edit mod
Predhodnega posta se NE citira

Ni čipano (preverjeno) in ni boxa. Gre pa avto nenormalno dobro za te konje. Sem imel prej JTD 100 isti avto, pa ni šel pol tolk k ta.
Kar je drugega so samo injektorji od JTD 100 euro3 motorja, 019 zadnje tri številke. Tudi ti isti injektorji so bili sprobani na drugem JTD 105 in ni šel tisti tako kot ta, tako da injektorji niso vzrok za nenormalno moč.

Ecu imam na zalogi, tako da bo tud to opcija za sprobat, čeprav bo treba naredit code off.

Res čudno, glede, da si že skoraj vse poskusil, ampak, to da gre nenormalno dobro, kaže kot da bi dobil veliko nafte in ko je dobi preveč, avto ugasne. To sem doživel pri Mondeotu, ko smo preveč odprli box. Moral bi še preizkusit orig. injektore za ta motor, ali če bi "popravil" mapo, znižal pritisk v višjih obratih.

edit mod
Predhodnega posta se NE citira

Avto je s temi injektorji delal BP več kot eno leto, tako da injektorje lahko izključim. Mapa je original tako da to tudi nebi smel biti problem.
Sem pa govoril še z Bosch servisom in pravi da bi lahko dovod tudi delal težave s prevelikim pritiskom. (sicer malo nelogično ampak možno)

Sem pa tudi že menjal pumpo v rezervoarju, ohišje filtra, filter...

A nima pumpa v rezervoarju iberlaufa in tako ne more priti do previsokega pritiska, ker skrbi samo za dovolj pretoka in "viške" vrača nazaj v rezervoar?

edit mod
Predhodnega posta se NE citira

Prevelik pritisk se zgodi na visokotlačni črpalki.

To vem, ampak na koncu tvojega prejšnjega posta si navedel, da si menjal tudi to pumpo v rezervoarju...

kako pa veš da je mapa originalna?
a tut pred napako je avto šel predobro za te konje?

Ok,praviš da si menjal injektorje, pumpo,ene tri regulatorje,senzor pritiska, pumpo v tanku. Dej preveri še kablažo. Vse konektorje in žice od senzorja pritiska do ecu-ja.Preveri če ni kje na kakem spoju korozija.

To bo naslednji korak, pa tudi ECU imam še na zalogi.
Verjetno bi bilo najlažje od tam kjer je ECU (pri sovozniku pod predalom) peljat ven kable direkt na senzor in regulator? Shemo imam.

abbe je napisal/-a:kako pa veš da je mapa originalna?
a tut pred napako je avto šel predobro za te konje?

Pogledala sta jo 2 tunerja. In oba potrdila da je mapa original.
Tudi pred napako je šel isto.

Zamašeno imaš povratno cev za rampo, zato nabija pritisk, ker ne more nafta nazaj v tank.

Dober namig! Misliš na cev k gre iz pumpe na uno kovinsko zadevo kjer se združijo vsi povratki? In potem komplet povratek k gre v rezervoar?
Ker rampa nima povratka.

jaz bi reku da povratki od šob in potem nazaj kamor pač gredo, al na filter (lahko je tu zanič oni T kos ki je nepovratni - še najverjetneje) ali pa kakšna gumi cev razpada in deluje kot ventil potem...

joztom je napisal/-a:Zamašeno imaš povratno cev za rampo, zato nabija pritisk, ker ne more nafta nazaj v tank.

Pa moglo bi bit

Pa še en "zanimiv" simptom.
Ko recimo pohoodiš v peti brzini do konca gas tam nekje po 3500rpm in potem pedalko recimo za 1/5 spustiš, avto orng cukne oz. tudi crkne (ne vedno).
Popoldne bom probal sčistit povratke in tisto kovinsko zadevo v kateri se vsi združijo (injektorji, pumpa)

V tole se združijo povratki, eden od njih pa gre nazaj na filter, tam je pa verjetno ta nepovratni ventil?

tako je

Od česa se pa to zabije? Preostala nečistoča za filtrom goriva, izločen parafin, staro gorivo ali kaj četrtega?

Nečistoča iz pumpe,ki so posledica obrabe, razpadajoče se cevi znotraj,...