regeneracijo je začel in ti si jo prekinil...ventilator ostane delat, da ohladi sistem_če si pa bil že na posodobtvi prog. opreme, potem je pa itak vse jasno
-sicer pa naj priklopijo na servisu tester...

Če misliš regeneracijo DPF filtra, to sem opravil prejšnji teden, ko sem ga na avtocesti držal na 2500obratih nekje 25minut. Če je imel posodobitev programske opreme nevem, ker jaz še nimam dolgo tega avta, in nevem če ga je prejšni lastnik dal posodobit. Je pa bil tudi že na testerju in ne pokaže nič.
Kaj misliš s tem da je potem itak vse jasno? Da je kriv termostat?

To je čisto normalno, ker so temperature spet okoli 19C. Meni enako dela in klima NI vklopjena je pa na Avto!

Joshy79 je napisal/-a:Če misliš regeneracijo DPF filtra, to sem opravil prejšnji teden, ko sem ga na avtocesti držal na 2500obratih nekje 25minut. Če je imel posodobitev programske opreme nevem, ker jaz še nimam dolgo tega avta, in nevem če ga je prejšni lastnik dal posodobit. Je pa bil tudi že na testerju in ne pokaže nič.
Kaj misliš s tem da je potem itak vse jasno? Da je kriv termostat?

In kako veš, da ti je ravno v tem času spravil regeneracijo skoz? Drugače če ga želiš vredu "spihat" se ga drži na 4000+ obratov, 2500 je normalna vožnja...

Za benzinarja je 2500rpm normalna vožnja, za dizelaša pač ne. Držati 4000+ obratov na dizelu za daljši čas ni glih zdravo za motor...
Drugače pa kot sem bral, proizvajalci avtomobilov za regeneracijo DPF filtra priporočajo konstantnih 20minut vožnje pri 2500 obratih in pri hitrosti več kot 70km/h

Na začetek aktivne regeneracije ne vplivaš ti, ampak jo začne avto sam, ko zazna večjo razliko v pritisku pred in po DPF filtru. Lahko ga še tako teraš v obrate na avtocesti, a to ni aktivna regeneracija. Vse kar dosežeš s 4000 obrati je dvig temperature izpušnih plinov, a tudi več saj v izpušnih plinih. Mogoče pomaga pri avtomobilih, kjer je več mestnih voženj in neuspešnih aktivnih regeneracij, a pri normalni vožnji ne vidim nekih velikih koristi, saj ni dodatnega vbrizga, zaradi katerega bi saje v DPFju zgorele v popolnosti zaradi hlapov goriva v izpuhu.

Prav tako veliko ljudi zmotno razmišlja, da mora med samo aktivno regeneracijo tiščati v višje vrtljaje. Nekje okrog 2000-2400 obratov je idealno, ECU sam dvigne temperaturo in sproži izgorevanje saj v DPFju z vbrizgom po glavnem vžigu. Z višjimi obrati mu kvečjemu otežiš regulacijo temperature in količine kisika v izpuhu. Bolj kot visoki obrati so med aktivno regeneracijo pomembni konstantni obrati.

Za vse, katere vas zanima več, je tu fantastično razloženo. Sicer za PD motor, a je funkcija pri CR podobna.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_336.pdf

Tako je. Konstantni obrati nad 2000 in pa več kot 50 km/h in je to to.