Tipalo za temp. hladilne tekočine, termostat, okvara kazalca za temp, umazan antifriz (malo verjetno)...
Z temperaturo vode nimaš težav, s temperaturo vode pa mogoče.

Meni je rekel da je zelo velika verjetnost da bo treba zamenjati vodno pumpo... sam ce nebi delala potem ja nebi voda padla nazaj na prvotno

Če pride na 125 pa potem pade nazaj, bi jaz rekel, da je težava v termostatu. Da ga prepozno vklopi in posledično dvigne temperaturo do 125, kasneje ob vklopu ga ohladi nazaj na 90. Ali pa vodna pumpa ja, 2.0tdi naj bi imel hibo vodne pumpe in se jo kar pogosto menja.

če bi si vzel 5 minut več časa pa probal slovnično z ločili brez narečja napisat oziroma opisati težavo bi ti lahko lažje pomagali.
tko k si napisal un zmazek zgoraj jaz pojma nimam kaj je rep in kje je glava tako kot nima ločil ta moj post in se ga zato zelo tezko bere

Verjetno imaš pumpo, ki se preko elektro magneta izklaplja. Rotor se še vedno vrti, le preko njega se povleče zaslonka in pretoka vode ni. Lahko nagaja tudi to.

titanius je napisal/-a:Če pride na 125 pa potem pade nazaj, bi jaz rekel, da je težava v termostatu. Da ga prepozno vklopi in posledično dvigne temperaturo do 125, kasneje ob vklopu ga ohladi nazaj na 90. Ali pa vodna pumpa ja, 2.0tdi naj bi imel hibo vodne pumpe in se jo kar pogosto menja.

Ne vem kako se lahko termostat vklopi oz izklopi
Termostat je čisto mehanski


Problem je na vodni pumpi.
Motor je zdrav za velki servis

Seveda je lahko termostat, pri določenih modernejših motorjih je termostat električno krmiljen.

Ta ima mehanskega

Necesa se je potrebno zavedati. Indikator temperature na armaturki je ponavadi "bolj za okras" in ne kaže dejanske temperature. Pokaže segrevanje temperature vode, ne kaže pa nihanja temperature vode. Npr. do 90° st ponavadi kaže dejansko vrednost, ko pa gre temperatura nad 90° (proti 100, 110°) pa merilec temperature tega navadno ne pokaže. To je ponavadi zato, da uporabniki niso "živčni" ko temperatura malce zaniha in da ne "obremenjujejo" serviserjev po nepotrebnem.
Zato se lahko velikokrat zgodi, da, ko se začne motor pregrevat, kazalec za temperaturo nenadoma skoči na 120° in nato, ko se motor malce ohladi, ponovno nazaj na "normalnih" 90°C, kljub temu da je dejanska temperatura motorja lahko še vedno 110°C.

Predlagam da se najprej spremlja DEJANSKA temperatura hladilne tekočine, ki pa se lahko vidi s kakim OBD čitalcem. Naj se spremlja temperatura hladilne tekočine med obratovanjem in če so skoki temperature dejansko nenadni, se preveri senzorje temperature, v nasprotnem primeru pa kake termostate, pokrovček hladilne tekočine(če gre za nadtlačni sistem), zapacanost hladilnika,....

Kazalec (kolikor vem ima on digitalnega) nič ne skače in ja temp vode malenkost skače par stopinj +-, ampak kazalec mora biti VEDNO na istem mestu ko se motor segreje in nima veze ali je zunaj -15 ali +30 stopinj.
Če kazalec po segretem motorju niha je 100% nekaj narobe, ker tega NE SME delati.

Kazalec za par stopinj ne kaže zanalašč in to zato, da ne skače non stop za tisto stopinjo, ki ni pomembna.
Ne vem točno, ampak mislim, da + oz - 5 stopinj ne kaže če je analogni. Če bo temp 100 stopinj ali več se bo 100% premaknil navzgor

Recimo jaz sem zadnjič z original testerjem spremljal zadevo na pač enem avtomobilu in od cca 80 do 107 stopinj kaže kazalec (klasični analogni) stalno tistih 87, kar je temperatura odpiranja termostata, ko pride na 108 stopinj in se vklopi druga brzina ventilatorja se kazalec naenkrat premakne navzgor na to vrednost, ko temperatura pade na 107 ali manj gre spet na tistih 87 stopinj... Pri vseh avtomobilih je pa zadeva podobna, pač par stopinj gor dol odvisno kako si zamisli proizvajalec...

Kot sem rekel. Kazalec temperature je "reguliran" s strani računalnika in ne kaže dejanskega stanja. Ko so temperature okolice "normalne" (beri pod cca 25°C) temperaturo motorja regulira termostat in ventilator na hladilniku, ko pa se temperatura okolice dvigne nad cca 30°C in imamo vklopljeno klimo, pa se "idealne" temperature termostata ne da več vzdrževati, zato se temperatura hladilne tekočine nekoliko dvigne (tudi do 100°C+ kar je še normalno) ampak to se, pri novejših avtomobilih, ne odraža na kazalcu za temperaturo motorja, zato da se ne "vzburja" uporabnika, in le ta največkrat ostane na "idealnih" 90°C.
Ponavljam, preveri dejansko temperaturo z obd scanerjem.

Avtor teme ima digitalni števec, ki je kar točen in brezveze je tukaj nekaj razglabljat ali je 90, 95 ali 100 stopinj.
Avtor teme je rekel, da mu kaže 125 stopinj kar NI normalno


99% ima probleme z vodno pumpo kar ni nič novega

Težava je bila v vodni pumpi... Je hiba ma teh motorjih. Naredil kar komplet velik servis in sem odštel 300€ z delom in materialom...

motom je napisal/-a:Verjetno imaš pumpo, ki se preko elektro magneta izklaplja. Rotor se še vedno vrti, le preko njega se povleče zaslonka in pretoka vode ni. Lahko nagaja tudi to.

Je bilo kaj na tem?

edit mod
Predhodnega posta se NE citira

Da.
Ne vem tako podrobno’ ampak mi je razlagal, da so tezave z temi vodnimi pumpami glih v tem, da strmijo k temu, da se motor hitreje zagreje in rado gre “elektronika” ali kakorkoli...
Dal mi je neko, ki tega nima oz njegove besede “blindirana” pumpa... tako da imam lep cas mir...

Ja, a nimajo te pumpe nekakšno sklopko (ki je elektromagnetna oz. nekaj v tem rangu), se pravi ko zaženeš avto ni tokokroga hladilne okoli sistema (ne govorim o radiatorju, tam kontrolira standarden termostat), ampak kroži samo čez mašino (čeprav pumpa se vedno vrti, logično, ker je na jermenu, a v prazno).
Potem, ko se mašina segreje, sklopka prime in imaš tokokrog okoli sistema... potem pa še termostat spusti preko hladilnika spredaj, če je temp. prava (tule ne bom trdil kako je točno narejeno).

Sem pač opazil, da se novi 2.0 TDI zaradi tega res hitro zagreje (v primerjavi s starejšim 1.9 TDI v istem okolju).

Če je tako, ideja ok, izvedba pa ..

PS: Kakšna je temperatura vode na vaših 2.0 TDI v teh obdobjih okoli 0°?

Ta motor ima več vodnih pump. Ena, ki je na motorju jo poganja jermen (ta naj bi bila problematična) ima pa vsaj še eno, ki jo poganja elektrika in ni nikamor privijačena je samo nasajena na cevi kjer kroži hladilna.
Jaz kolikor vem tista mehanska na motorju, ki je problematična vedno dela in nima nobene sklopke


Imel sem leona 4 leta z 2.0tdi 184hp (bil je isti letnik kot tvoj) nisem nikoli opazil nekega nihanja temperature. Ko je 1x prišela do 90stopinj je tudi tam ostala kot zdaj pri golfu 2.0tsiju

Ko sem imel avto 3 leta sem doma zamenjal hladilno tekočino, ki sem jo kupil na uradnem servisu (kataloška G A13 A8J M1) in spucal ekspanzijsko posodo. Hladilna, ki je bila v motorju je bila že bolj rjavo pinki barve kot nova. Avto je delal bp dokler ga nisem prodal in je bil še čipiran

Če se komu da brat o pumpi na strani 19-...:

http://pics3.tdiclub.com/data/517/820433_EA288.pdf

Tudi o kakšnem 1kW električnem grelcu ni govora... poraba bi bila preko 70A ...