Morda, na srečo denarnice celo precej verjetno, ti pade nafta in ti potegne malo zraka v sistem. Naj mehanik to dobro pregleda preden hodiš k (dragemu) pooblaščencu. O tem je bilo tu že precej napisanega

Padec goriva, nekje vleče zrak. Se je pred čistilec goriva vgradilo enosmerni ventil? To bi moralo rešiti problem.

Sam imel podoben problem, ravno na S-maxu, letnik 2008, 2.0 TDCI, 140 KM.

Sicer ne vem, kakšno ohišje naftnega filtra imaš, na mojem sta bila 2 plastična vijaka, eden pri vrhu in drugi pri dnu, za izpust kondenza.
Jaz sem na teh dveh vijakih obrnil gumijasta tesnila (ker so bila deformirana zaradi utora in sem jih obrnil, da so boljše tesnila), ter hitre spojke na naftnih "lajtungah" sem namazal z mastjo.

Po tem "posegu" nisem imel več problemov, pa sem to naredil pri cca 180 kkm, prodal sem ga pa pri 340 kkm.

PS.: Pa seveda sem pri vsaki menjavi naftnega filtra, obvezno menjal tesnilo ohišja (pride zraven filtra), ter namazal te hitre spojke.

PPS.: Če ti pri vžigu laufa na 3 cilindrih, probaj ene 4× - 5× pogret, pa če je potem OK, je ena (ali več) grelnih svečk zanič. Sem tudi imel tak problem na njemu, ampak se je to pojavilo samo pod nekje -8`C

Enak problem imam sedaj jaz na 1.8 tdci. Avto normalno užge, lepo teče in čez par sekund ugasne. Če ga uspeš po nekajkratnih poskusih užgat in držiš potem malo gas bo tekel in tudi ponovno ga boš lahko užgal. Če pa čez več časa (npr. čez noč) poskusim užgat užge in spet ugasne. Mi pa ne javi nobene napake. Je pri mehaniku, samo ni še utegnu pogledat. Tester (live data) pokaže da prepočasi "nafila" tlak za zagon, ko pa užge in ko dam gas drastično pade tlak in vrednosti %VCV in % PCV se povečajo.

Zdravo.

Meni je ponovno zamenjal naftni filter. Od takrat je problem resen. Mehanikovo mnenje je da je bilo tesnilo slabo... Malo dvomim... Ampak zaenkrat deluje ze kak mesec. Bo cas pokazal.

Jaz sem naftni filter zamenjal pri 180k in kakih 1000k za tem se je mogoce prvic pojavil ta problem in potem počasi stopnjeval.

Lp

Važno da je napaka odpravljena. Siemens črpalka se lahko kupi za cca 400 € obnovljeno z garancijo, vendar dvomim da pri nas v Sloveniji. Tudi Siemens šobe za 2.0 hdi/tdci so dosegljive po zmernih cenah (200eur/kom - nova).

lp,
Stojan

Kaj pa vem... Občutek imam, da je samo simptom odpravljen, ne pa vzrok. Pocasi zgubljam zaupanje v tega mehanika.

Tesnilo je bilo najbrž narobe obrnjeno. Če se bo to dogajalo še naprej, na vašem mestu nebi poskušal vžigat avta dokler napaka 100% ne bo odpravljena, ker se lahko naredi več škode kot dobička. Če se bo napaka ponovno pojavila, je lahko krivec ventil na visokotlačni črpalki, lahko pa tudi kaj drugega.

lp

Tesnilo je vseeno kako ga obrneš, problem je edino pri kakšnih filtrih slabše kvalitete ker imajo tesnila za kakšno desetinko mm tanjša

No pol je to en problem manj. Ampak je še vedno lahko več vzrokov zakaj avto užge in ugasne.

Mogoče je res nekaj s tesnilom, ker ob redni menjavi pri 180k sem poleg ostalega materjala tudi filter nafte sam nabavil. Nabavil sem znamko Mahle... Lahko da je bilo res kaj z dimenzijo tesnila. Sedaj ne vem kateri filter je vgrajen, je pa zamenjal cel filter, ker samega tesnila ni mozno loceno kupiti.

Zdravo.

Tudi meni so sedaj popravili avto. Ker ni javil nobene napake so se kar namatrali. Kriva je bila svinjarija ki se je nabrala v situ in so mi morali ščistit rezervar, cevi...skratka precej dela. Na srečo škode na pumpi ali kje drugje ni blo, ker je avto takoj ugasnil.

Še en primer S-Max 2.0 TDCi (103kw) z istim problemom že vsaj 60.000km (skupno sedaj 272k). Avto vžge pri vseh temperaturah takoj, brez tresenja (torej vsi štirje cilndri ok) ampak po 4-5 sekundah začnejo obrati nihat in ugasne. Štartaš še enkrat in dela. Če držiš malo gasa cca 10s (da jenad 1000 obrati) ne ugasne, pravtako ni nobenega nihanja.

Moja odkritja v treh zimah:
- Moj ugasne samo ko je parkiran zunaj od popoldneva in nato celo noč. Preteči mora cca 12ur mirovanja. Če ga mam v službi do 9ur na parkiriršču še nikdar ni blo tega problema.
- Problem z ugašanjem je samo pri prvem zagonu.
- Napak ni! Sem imel ForScan priklopljen gor ko je crknil pa ne napiše nič!
- Če temperatura ne pade pod 10stopinj avto vžge in ne crkne. Torej poleti teh težav sploh ni moč zaznati.
- Superiorni servisi pravijo obnova šob reši težave. ForScan diagnostika mi kaže manjše odstopanje samo na eni šobi (0,89), ostale 3 so cca 1,03. Avto laufa v vseh območjih gladko. Imel sem zjebano šobo na enem od avtov v preteklosti, takrat avto ni štartal, bolj ko je blo mrzlo dlje je vrtel dokler eventuelno sploh ni več štartal.

Letos sem si prvič sam menjal naftni filter (uporabil sem Mahle) in po pregledu bi rekel da na spojkah kjer pride nafta iz rezervoarja in gre naprej v motor ne tesni dovolj. Pomoje se tam nabere neki zraka po določenem času in zato avto brez dodanega gasa crkne. Ko se temperatura okolice dvigne se plastika teh spojk raztegne in tesni dovolj da ne pride do ugašanja.
Če bi reševal ta problem bi najprej šel v menjavo sponk oz. kot sem prebral par postov višje bom namazal z mastjo!

Imam podoben problem na nissan xtrailu. Podobno avto ugasne samo kadar je kar hladno tam okoli 3 stopinj ali manj. Kot da mu zmanjka nafte ali elektrike. Če pa dam gas in zaverglam avto dela na 2500 obratov z gasom malo potresuje kot da ima po domače štandgas se nato umiri in nato lepo vžiga vse dokler se zopet ne dokončno ohladi. Premeril sen grelne svečke z ohm metrom in dve imajo odčitek 2,1dve pa 1,9. Tester pa ne pokaže nobenih napak.

Pri meni je menjava naftnega filtra popolnoma rešila težavo. Sedaj je ze cca 40k km od menjave in avto vedno vzge iz prve in ne ugasne. Lahko, da je res nekaj na dimenzijah tesnila in dihanje tesnila ob temp spremembah, bolj verjetna se mi zdi nestrokivna vgradnja s strani kakega vajenca...

Pri meni je bilo na koncu v cevkah do VT jasno videti zrak.

Lp