Lahko je od drugega proizvajalca, saj mora biti vse kompatibilno z OE, torej mora biti vse narejeno približno enako.

Lahko se vgradi karkoli, je pa res, če želite, da bo parkirna ročna tudi delovala ............. bo potrebno kupiti original ali Ate. To je edini recept za delovanje!

Fan je napisal/-a:Lahko se vgradi karkoli, je pa res, če želite, da bo parkirna ročna tudi delovala ............. bo potrebno kupiti original ali Ate. To je edini recept za delovanje!

Izjava, da samo v primeru original ali ATE zavore delujejo, je, milo rečeno, smešna

Na avtih sem imel vse živo, od originala, ATE, BREMBO, TRW, Delphi, Ferodo, Textar, A.B.S, RIDEX, RaiCam... verjetno še kaj in ne boste verjeli, z vsemi temi ploščicami so zavore prijele in to čisto normalno! Tudi na tehničnem ni bilo težav in vse so brez problema sprožile ABS, tudi pri večjih hitrostih.

Aja, vse ploščice, ki se prodajajo v EU (uradno) morajo ustrezati normi ECE R90, ki pravi, da morajo imeti ploščice enak zavorni učinek (+- 15%) kot original prva vgradnja, tako hladne, kot segrete. torej ni razloga za strah in paniko!!

RedBaron je napisal/-a:z vsemi temi ploščicami so zavore prijele in to čisto normalno!

Včasih je bolje najprej prebrati in šele nato komentirati! Verjamem, da vam je delovalo z omenjenimi zavornimi ploščicami. Žal pa se tukaj govori o zavornih oblogah, ki so vgrajene v zavornem disku. Torej z zavornimi ploščicami nima veze.

Zavorne obloge ki so vgrajene v zavornem disku za svoje delovanje potrebujejo idealno prilaganje in veliko torno obremenitev. Same obloge je cca 100mm X 25mm in tudi kakšne velike sile potega ni. Prav tako se omenjene obloge ne utečejo med vožnjo ( ni zategnjena parkirna zavora ) in se vsake neravnine na oblogah takoj poznajo. Torej v koliko se ne uporabi kvalitetnih oblog, je samega zavornega učinka bore malo. Vsekakor se bolj izplača dodati tistih 30€ in imeti kasneje mir ( tehnični pregled ) kot pa ponovno rušiti - dvojno delo, dvojni strošek. Kar pa je na kraju veliko dražje.

kaj pa če vzamem npr. textar oz. nekaj v podobnem ranga kvalitete kot so ATE? bo to dovolj ok ali lahko vseeno pride do kakšnih neljubih odstopanj?
https://www.autodoc.si/textar/10483973

še eno vprašanje glede vzvoda ...pri skoraj vseh piše da ni priložen poleg oblog. Ga je potrebno posebaj kupiti oz. odvisno od stanje starega?

Po mojih izkušnjah ( MB, Kia, Hyundai, Toyota, Volvo ............ ) je bilo dovolj zavorne sile samo z Ate-jem, originalne so predrage. Velikokrat stranke same prinesejo material, pa se ga pri prvem tehničnem meče ven ( ni dosežena zavorna sila ).
Vzvodje in vzmeti se uporabi lahko staro. Pri nekaterih tipih vozil, pa so v garnituri vzmeti že priložene. Vzvodje se očisti, namaže in deluje kot novo.

Tukaj je nekaj let stara tema. Če bo komu v pomoč.

viewtopic.php?f=6&t=103231&start=20&hilit=serviser+ljubljana

@limas
Vidim, da vaša hudobija nima meja. Kot sem vam že pred leti pojasnil ( ko sem bil še aktiven ), mi vaša raznorazna izsiljevanja in grožnje ne bodo prišla do živega.
Kot ste mogoče že sami ugotovili, sem samo priporočal kaj in kako naj uredi parkirno zavoro, da bo sprejemljiv strošek in urejeno tako kot se gre. Kako se bo opravil servis in kje, pa me res ne bremeni. To je v domeni lastnika vozila.
Me pa čudi, kako to da ga niste poslali na servis v BIH?
Nekoga namenoma in neupravičeno diskreditirati pa je očitno vaš hobi.

V oči mi je padlo tvoje forsiranje proizvajalca ATE, slabe izkušnja tvoje stranke (in ne samo ene!) v omenjeni temi pa me navdaja z dvomi glede tvoje poslovne etike in strokovnosti.
In kje sem koga izsiljeval ali komu grozil? Kritiko dojemaš kot grožnjo ali izsiljevaje?
Mimogrede praviš, da ti nihče ne pride do živega - pa kdo ti kaj hoče? Diskreditiral si samega sebe. Zapisi na forumu so dokaz.
Stavil bi, da si dobil kar nekaj tržnih inšpekcij, ko že tako izpostavljaš nek problem.
Glede tvojih predlogov za rešitev mehaničnih težav pa nimam pripomb.

In zakaj ravno ATE? So še drugi kakovostni proizvajalci.

Fan je napisal/-a:

RedBaron je napisal/-a:z vsemi temi ploščicami so zavore prijele in to čisto normalno!

Včasih je bolje najprej prebrati in šele nato komentirati! Verjamem, da vam je delovalo z omenjenimi zavornimi ploščicami. Žal pa se tukaj govori o zavornih oblogah, ki so vgrajene v zavornem disku. Torej z zavornimi ploščicami nima veze.

Zavorne obloge ki so vgrajene v zavornem disku za svoje delovanje potrebujejo idealno prilaganje in veliko torno obremenitev. Same obloge je cca 100mm X 25mm in tudi kakšne velike sile potega ni. Prav tako se omenjene obloge ne utečejo med vožnjo ( ni zategnjena parkirna zavora ) in se vsake neravnine na oblogah takoj poznajo. Torej v koliko se ne uporabi kvalitetnih oblog, je samega zavornega učinka bore malo. Vsekakor se bolj izplača dodati tistih 30€ in imeti kasneje mir ( tehnični pregled ) kot pa ponovno rušiti - dvojno delo, dvojni strošek. Kar pa je na kraju veliko dražje.

Ja res je, ročna zavora (ločena od glavne zavore) je nekoliko specifična.... ampak kljub vsemu, ne rabi biti ravno ATE, da bo delovalo... ni pa seveda nič narobe, če se vgradi ATE, ki je super zadeva, samo je nekoliko dražji...

Pri novih "paknah" je pač treba narediti krog ali dva, pa malo bremzati z ročno in potem nastavit vse skupaj, pa bo tudi ročna prijela kot je treba! Po mojih izkušnjah, celo boljše, kot pa ročna na diskih.

Ker sem v preteklosti že imel probleme z ročno zavoro (na tehničnem) bi glede na zgornje odgovore res najraje vzel ATE.
Mi pa vseeno res ni logično da bo dovolj zavorne moči dosegel samo original oz. ATE. Enako je sicer rekel moj mehanik ... da moram vzeti ATE - zato sem tudi odprl to temo, da se prepričam zakaj oz. če je temu res tako.

Če prav vidim, zavorne obloge nalegajo na disk (še nikoli videl ), torej je stvar na nek način logična, da v tem primeru najlepše nalegajo ate obloge na ate dike. V tovarni so določili tolerance, da so dosegli tesni ujem, z drugim proizvajalcem ob pomankanju zavorne sile dosežemo ohlapni ujem, torej je luknja diska večja od ("čepa") zavornih oblog. Nekaj so zunanje mere, da se stvar prilega podvozju, spet drugo je pa naleganje površin, kjer ima vsak proizvajalec svojo teorijo.

Kaj nisi nikoli videl? Zadnjih disk zavor, ki imajo v sredini še boben za ročno zavoro? Nekateri avti imajo tako rešeno. Drugi (verjetno večina) pa ima ročno zavoro kar na zadnje zavorne klešče in prime na disk (bat je potrebno vrteti, pri menjavi oblog).

Videl sem samo, da gre ročna zadaj na klešče, da bi pa uporabili disk zavore in "bobnaste" skupaj pa prvič .

tole berem, pa me samo zanima : kako na tehničnih preverijo elektronsko ročno zavoro ?

Saj vem, da je malce offtopic, ampak zdajle me je prešinilo

Najprej debelo gledajo, potem pa jo na valjarjih - kot ponavadi pri testu zavor, itak je nizka hitrost - zategnejo s pritiskom-potegom na gumb za parkirno zavoro.

aha.. Na vseh treh avtomobilih imam elektronsko ročno, ampak so še "premladi" za tehničnega

HVALA

Firediver je napisal/-a:Najprej debelo gledajo, potem pa jo na valjarjih - kot ponavadi pri testu zavor, itak je nizka hitrost - zategnejo s pritiskom-potegom na gumb za parkirno zavoro.

To pa ni v redu. Ročna zavora se praviloma aktivira, ko je avto v mirovanju. Da mi ne bi kaj zjebali. To bi morali imeti strmo klančino (povsod enak naklon) ter avto ustaviti ter tam zategniti.