AVTOMOBILIZEM.com

večkrat sem kaj prebral in pogledal kakšno oddajo, predvsem it oddaje kjer so mehaniki kritizirali uporabo viskoznosti olj 0W. Korist tega olja naj bi bila samo hitrejše podmazovanje, in manjša poraba goriva, vse ostalo pa so ponovno tiste nerazumljive direktive Evrope... to olje naj bi bila "vodica" katera hitreje hlapi in pa ne pušča tistega zaščitnega sloja na motorju.
Sedja pa tako.... Vozim Hyundai I20 1.0 T-GDI MHEV 48V. V knjižici mi piše, da moram vlivati olje 0W-20, na servisu kot mi piše na računu, mi vlivajo 0W-30 , ker se mi zdi prav zaradi naše klime.
Vprašanje pa je sledeče. Bi bilo ok če bi začel uporabljati olje 5W-30? Verjetno bi se moral za to pozanimati na servisu zaradi kritja same garancije....

Na pamet govoriti je brezveze. Potegniti s konfiguratorja olj tehnični list in primerjati željena olja 0W20, 0W30 ali 5W30.
To je to...

Prvi del SAE oznake je za nizke temperature in označuje območje viskoznosti pri -18°C in praktično vedno velja 'manj je bolje'. Viskoznost pri nizkih temperaturah (tudi pri 20°C ali 30°C) ne bo nikoli prenizka, da ne bi opravljalo svojega dela.

Dinamična viskoznost 0W-30 pri 30°C je 86,6 mPa.s, kinematična pa 102,66 mm2/s.
Dinamična viskoznost 5W-40 pri 30°C je 121,90 mPa.s, kinematična pa 143,70 mm2/s.

Oboje je bistveno več kot od viskoznosti kateregakoli olja pri 90°C, kjer je dinamična viskoznost 11,734 mPa.s za 0W-30 in 14,742 mPa.s za 5W-40, kinematična pa 14,572 mm2/s za 0W30 in 18.185 mm2/s za 5W-40.

10W-60 npr. ima pri 90°C dinamično viskoznost 24,310 mPa.s, kinematično pa 30,129 mm2/s.

0W-30


5W-40



5W-30



Za primerjavo - voda pri 30°C ima dinamično visk. 0,797 mPa.s, kinematično pa 0,800 mm2/s, ori 90°C pa dinamično 0,315 mPa.s, kinematično pa 0,3256 mm2/s.

Ampak 5W40 olja se skoraj nikjer več ne uporabljajo v novejših vozilih, zato je po moje brezveze delati primerjave med 0W30 in 5W40.
Predstavi podatke med 0W20, 0W30 in 5W30, katera olja so predpisana trenutno v vseh novejših vozilih (starost 10 let ali manj).

aha povprečen mehanik pod kozolcem bo vedel več o tem kaj rabi motor kot inženirji, ki so ga pilili več let?
po mojih izkušnjah mehaniki nimajo blage veze o modernih oljih in uporabi, če ima tvoje vozilo naprimer dovoljeno uporabo 0w20 in 0w30 olje
če si povprečen voznik tankaj 0w20 če imaš težko nogo tankaj 0w30, zelo preprosto, uporaba pregostih ali preredkih olj v motorjih, ki niso bili narejeni zato se ne bo dobro končalo...
ti samo mehanika vprašaj naprimer zakaj je v modernih avtih nujno uporabljati olja, ki imajo nizko vrednost cinka... pa boš videl odgovor pojma o pojmu... vsi kar jih poznam jim je važen samo eden podatek: servis in menjava olja na 1 leto in naprimer 25.000km, noben pa ne prebere knjige da to velja za popolne pogoje delovanja, kar pa Slovenija glede temperatur ni in je daleč od tega, menjajte olje na 6 mesecev in na 10.000 max in motor vam bo hvaležen...

Kupi avto s pravilno dimezioniranim motorjem, pa ne bo treba bozat motorja.

V motorjih za reveže najdemo 0W20, ko pa je govora o motorjih o katerih lahko sanjamo so pa viskoznosti od 5W30 do 10W60 itd. Olja 0W20 itd niso nič drugega kot voda za manjšo porabo. Je pa logično, da če daš vodo v motor, da je temu tudi prilagojeno sito, črpalka, oljni kanali… in bi boljše olje škodovalo oz. je motor preslab za pravo olje. Točiš kar je predpisano, ker motorji so danes na meji, nič več ni predimenzionirano - kapitalizem.

svetilnik je napisal/-a:Sedja pa tako.... Vozim Hyundai I20 1.0 T-GDI MHEV 48V. V knjižici mi piše, da moram vlivati olje 0W-20, na servisu kot mi piše na računu, mi vlivajo 0W-30 , ker se mi zdi prav zaradi naše klime.

Sicer pa v knjižici ne piše, da moraš vlivati olje 0W-20, ampak je to le priporočeno. Uporabljaš lahko tudi 0W-30, 5W-30, 5W-40 - če pa pričakuješ mile zime, pa tudi 10W-30, 15W-40 in 20W-50...

Razen. če za Slovenijo Hyundai dobavlja čisto ene druge motorje.