AVTOMOBILIZEM.com

Zdravo,

Kupil sem Golf Variant 2025 letnik z 1.5 etsi DSG menjalnikom in zanima me če je takšno delovanje menjalnika normalno.
Ko grem z avtom v klanec avto drži dolgo visoke obrate (tam med 2800-3000) preden zamenja prestavo. Če sem zelo nežen na gasu potem menja malo prej, če pa samo malo bolj pritisnem na gas potem čaka nekje do 2800 obratov tam obstoji za 1-2 sekundi in šele nato menja prestavo.
Po ravnini je še nekako vožnja tekoča in hitro menjuje ter drži tihe in nizke obrate, v klanec pa bi si želel da bi kaj prej menjal, zato tudi večkrat menjujem ročno.

Še bolj kot to me pa čudi močno zaviranje z motorjem po klancu dol. To ni vedno ampak samo na določenih klancih kjer je zazna verjetno nek naklon klanca in hitrost in takrat začne, takoj ko pritisnem bremzo, zelo agresivno zavirati z motorjem. Takoj vrže dol 1-2 prestavi in nabije obrate iz 1800-2000 na skoraj 3000, da ti motor nabija obrate v kabino, namesto da bi se tiho spuščal dol po cesti. Ko se je prvič to zgodilo sem gledal WTF je to, nikakor se ne morem navaditi na to.

Je to normalno delovanje tega motorja? se da to kako popravit na servisu ali se pač moram navadit na to? Ko sem kupoval avtomatika sem ga kupil z namenom da me sam vozi in točno ve kako najbolje prestavljati. Ampak s tem avtom moram na vsakem klancu gor ali dol ročno prestavljati, ker me vožnja na 3000 obratih, da vse tuli res moti.

Punca ima Škodo Kamiq 1.0 DSG in njena vožnja je prav drugačna kot moja, avto prestavlja tiho, hitro in brez nobenih težav. Nikoli nimam občutka da sem v 'napačni' prestavi kot pri Golfu.

Zakaj taka razlika in ali je to samo VW način ali so vsi DGS-ji tako nastavljeni? Kolebal sem med nakupom Škode Octavie 1.5 DSG in Golf 1.5 DSG in se odločil za golfa ampak po tej izkušnji do sedaj mi je že kar malo žal. Bi bilo s Škodo Octavio isto?

Malce off topic; Tunerji ti lahko nastavijo elektroniko menjalnika (tudi po želji?) Če se boš odločil za to, a garancija za avto bo potem pod vprašanjem (če spremembe na programski opremi naje pooblaščeni serviser).

Zdej kar se tiče Dsg, imaš to 6 ali 7 stopenjski? Kar se tiče obratov, meni se zdi ok,da zavira motor ko se pelješ navzdol. 2500-3000 obratov ni pomoje veliko za bencinerja. Ti imaš še elektriko zraven in bog ve kako je to naštelano. Če dela na ravnem vse ok, potem je že verjetno tudi po klancih v skladu s vw programom. Je pa vseeno ponavadi ročno šaltanje v klancih, saj človek še vedno bolje predvideva naklon, hitrost v klancu kot računalnik. Ne zna predvidevat kakšen bo naklon čez 10m. Ti pa to vidiš in v skladu s tem predvidevaš in ustrezno ukrepaš. Se pa dsg tudi uči vožnje, če si ga ravno kupil...počakaj par 100km če se bo kaj uredilo po tvojih željah. Jaz sem ravno prejšnji teden menjal olje v dsg...in zlomka...menja pri manjših obratih kot prej. Kar mi ni tok všeč zaenkrat. Da vidimo če se bo kaj navadil v naslednjih par 100 km.

Ko se menja olje in čistilec v avtomatiki, se elektroniko ponastavi na začetek.

V Kamiqu 1.5tsi se menjalnik ne obnaša, kot si ga opisal. Prav tako ne v mojem golfu 2.0 TDI.

Tukaj bolj mislim, da je težava, ker si šel kupovati hibrida, ne pa znamko VAG grupacije.

Brez zamere, ampak po opisanem bi rekel da avto ve kako prestavljat, za razliko od tebe.

Jaz bi enako rekel, da je opisano delovanje pravilno. Prav je, da v klanec pelje s kako prestavo nižje in prav je tudi, da po klancu navzdol zavira z motorjem. Tudi pri meni deluje tako nekako (Tiguan 2.0 tdi, letnik 2023). Seveda kadar se mi zdi, da bi lahko vozil v višji prestavi, ker se npr. bliža konec klanca česar elektronika ne vidi jaz pa, potem z obvolansko ročico sam prestavim višje.

Je pa nasplošno ta DSG, kaj pa vem... Ni vreden vseh teh hvalospevov, ki sem jih leta in leta prebiral na tem in drugih forumih. Predvsem v načinu D je prepočasen, na trenutke neodziven, na ravnini se dostikrat zadržuje v previsoki prestavi... Ko pa se zbudi zopet preveč "podivja", kickdown iz npr. 6. prestave v 3. ali celo 2. je povsem pretiran... Način S je pa druga skrajnost, ko npr. pri enakomerni vožnji po nepotrebnem vztraja v prenizki prestavi. Nekaj vmes bi bilo ravno prav. Zato, kadar se mi ljubi, predvsem na AC in regionalkah, vozim v ročnem M načinu.

Kar opažaš, je po moje povezano z dejstvom, da je 1.5 eTSI blagi hibrid in so zadeve malce prilagojene anemičnemu motorju (Millerjev cikel) ter uporabi in polnjenju baterije...

Npr. zaviranje z motorjem z višjimi obrati po klancih navzdol je najbrž povezano s polnjenjem baterije. Alternator/generator je z jermenom povezan na motor in verjetno mu prav pridejo višji obrati za učinkovitejše polnjenje.

Verjetno bi se Škoda z enakim pogonskim sklopom obnašala enako.

Prestavljanje prej in bolj racionalno vožnjo omogoči le vklop na program ECO. Zviti VW pa ga ponudi le v opremi R-Line. Zato se tudi tako iščejo R-Line modeli in ta požre znatno manj, recimo naš 1.6TDI Puran vedno porabo pod 5l/100km, enaki Puran brez ECO pa 1,5l več. Pa ne verjemite. Pospeški so bolj umirjeni, prestavlja pri nižjih obratih, pa to ne občutiš v normalni tekoči vožnji, občutiš na pumpi pri 1100 km na en tank.