AVTOMOBILIZEM.com

Na audi-ju A3 1,8T (aum) motor,javlja slednjo napako:

17524 -oxygen (lambda) sensor heating b1 s1: open circuit

ter

17511 - oxygen (lambda) sensor heating b1 s1: performance too low

zanima me,zakaj sta dve napaki... pač za zadnjo vem,da kaže premalo vrednost,kaj pa prva napaka? No itak bo po vsej verjetnosti za zamenjati.

Aja,zanima me,kje v vag com-u lahko pogledam napetost lambde sonde... na katerem kanalu jo najdem? Mislim da se da nekje gledati celo sliko,kot na osciloskopu,ampak včeraj je nisem našel... si moram enkrat čas uzeti,ter malce bolj prečikirat..

... če bi mi pa kdo že prej pomagal,bi bil pa toliko bolj vesel

17524 -oxygen (lambda) sensor heating b1 s1: open circuit

Odprt tokokrog..lambda je zanič.

še eno vprašanje.... a se iz te napake razbere,katera lambda je zanič? Kajti ena je pred katalizatorjem,druga za njim.

Če se ne razbere,na kakšen način naj ugotovim,katero naj zamenjam??

Malo poglej gibljivo cev izpuha,da ti slučajno ne spušča... Ker lahko napiše tako napako zaradi počenega izpuha.

Pozdravljeni
Zmerite jih z OHM metrom in boste takoj vedeli katera nagaja. Tista s štirimi priklopi mora imeti na četrtem in tretjem kontaktu meritev 0-1V, na prvem in drugem kontaktu pa meritev1-5 ohm ( ko gledate konektor je prvi kontakt pri ravni steni ), druga ima dva kontekta, pomerite kontakte maritev mora pokazati 22-30 ohm. Torej če se meritve ne ujemajo je tista zrela za zamenjavo.

Lep pozdrav

A ma celo 2 lambde ??? Res ???
Drgač pa kot je fan povedal najprej prevert tisti gibljivi del auspufa tam nekje zravn motorja. Lahka je predrt in zarad tega posledično lamda dobi napačnih podatkov.
Drgač pa sondo-e vn odšraufaj,čez noč daj v alkohol in je 50-50% šansa da bo spet delovala normalno,seveda će je lambda vzrok okvare.

ne 2 lambde ampak dve lambdi

nevem kdo se je tu osmešil hehe

drugače pa valvoline,ne podcenjuj uporabnikov... ker tvoje znanje tudi ni na vrhuncu,kot sam misliš...

fan,vam pa hvala za odgovor... ki bo pomagal meni in še mnogim.

Lambda ima običajno 4 kontakte (rjavi konektor obrneš tako, da sta bolj razmaknjena žlebova na vrhu, takrat je kontakt 1 prvi na desni). 1-2 kontakti so kurjava, ogrevanje ob štartu in je običajna meritev pri snetem konektorju okoli 2 Ohma. Druga meritev se dela na ogretem motorju in v živo, kar manjka na gornjem opisu. Pri tekočem ogretem motorju je napetost na teh sponkah gibajoča med 0-1 Volta in praviloma niha. Počasneje vzorči, bolj je oslabela sonda. To je težko meriti, ker vsak pač nima namenskega pasivnega vmesnika za računalnik z merilnimi kontakti. Še najlažje to rešiš pri bližnjem Bosch servisu (Količevo, Kranj...poglej na internet). Tovarniške testne naprave pa so namenske in včasih do teh podatkov sploh ne morejo, primer je Proxia od PSA. Potem ti pa "strokovnjaki" menjajo vsevprek do bolnih zneskov. Zdaj so Lambde poceni in če ima avto čez 150k km nima smisla preveč čakati.

Zanima me kako naj priklopim sondo. Kupil sem novo univerzalno in ima dva bela kabla en siv in enega črnega. Na vozilo so pa čist drugi in drugačne barve

Fan je napisal/-a:Pozdravljeni
Zmerite jih z OHM metrom in boste takoj vedeli katera nagaja. Tista s štirimi priklopi mora imeti na četrtem in tretjem kontaktu meritev 0-1V, na prvem in drugem kontaktu pa meritev1-5 ohm ( ko gledate konektor je prvi kontakt pri ravni steni ), druga ima dva kontekta, pomerite kontakte maritev mora pokazati 22-30 ohm. Torej če se meritve ne ujemajo je tista zrela za zamenjavo.

Lep pozdrav

Koliko rmi je znano se to meri pri vroči lambdi?

Valvoline: to ni nič drugega kot čiščenje lambde, zato ne rabiš alkohola lahko se uporabi kar bencin Zadeva ni 50:50 uspešna, ampak bolj 3%. Pri takšni vročini in hitrosti izpušnih plinov, smeti že zdavnaj odgorijo, ostanejo saje in ogljik. Če to sčistiš dol sem papež, poleg tega bi potemtakem moral čistiti vsak dan. Lambda ni isto kot svečka.