Nastavljanje ventilov na ploščice v lastni režiji se ne izplača, ker potrebuješ komplet garnituro za prilagoditve rež. Ventili na klaviaturo so nekaj lažji, pa manj zanesljivi. Najprej zategneš klaviaturo na zahtevano tovarniško mero. Nato po eni od opisanih metod nastavljaš motor pri cca 20°C. Za topel motor so običajno drugačne mere. Orodje je bistveno, potrebuješ vsaj ravni obročasti ključ, ki se tesno prilega, ponavadi je 12mm, ter mali in ne razjahan francoz za vrtenje odmikača (nastavljanje) in ravne zanesljive špijone. Potreben je občutek in preverjanje z eno mero manjšim in večjim za zanesljivost nastavitve. Za resno delo se upoorablja specialni Facom ključ za ventile, ključ v ključu, z zunanjim ogrodjem s krono popustiš kontramatico, z notranjim ki sede na zarezano steblo vijaka pa nastavljaš in zadržuješ mero pri zategovanju. Potrebno je dosti izkušenj, ker se pri zategovanju kontramatice na mero zadeva rada spet razštela. Tudi zategovanje je kritično in še najbolje bi bilo to izvajati s kiloključem, pa se ne da, ker ne moreš utrditi stebla. V glavnem to je dobro prepustiti stroki, pa še tam se vidi dosti neizkušenih površnežev, ki okroglijo stebla in kontramatice zaradi slabega orodja (kombinirke npr.) in zategovanja brez občutka.

no, men je šel en mehankar nastavlat ventile in od takrat v prostem teku nihajo obrati za približno 50, mašina pa se začne kar nekam zaganjat in ima zelo nemiren tek, jo prekinja...Super kajne!

Renault_user je napisal/-a:no, men je šel en mehankar nastavlat ventile in od takrat v prostem teku nihajo obrati za približno 50, mašina pa se začne kar nekam zaganjat in ima zelo nemiren tek, jo prekinja...Super kajne!

Super....... samo to ni zaradi ventilov

To je res, ko zategneš kontramatico, se lako razmak malenkost spremeni. Zato je treba po zategnitvi seveda spet preveriti.

Ko končaš vse ventile, greš ponovno z lističi spet čez cel postopek preverjanje. Torej vrtiš motor, dokler ne dobiš vage ali polnoodprtega izpušnega in preverjaš ostala dva ventila. In pri vsakem poskusiš s pravim lističem, potem pa še za eno stopnjo večjim, ki pod nobenim pogojem ne sme noter in weno stopnjo manjšim, ki je že ohlapen.


Ne škodi, če greš skozi vse še tretjič.


Vse skupaj pa nastavljaj pri mrzlem motorju, ko je avto že nekaj časa stal ugasnjen v garaži. Vsekakor nad 3 ure. Bolje cel dan.



LP

Renault_user je napisal/-a:no, men je šel en mehankar nastavlat ventile in od takrat v prostem teku nihajo obrati za približno 50, mašina pa se začne kar nekam zaganjat in ima zelo nemiren tek, jo prekinja...Super kajne!

al ti je pozabil kaj priklopit (kakšna cev) al je pa ventile preveč stisnil.

Samo še eno vprašanje preden štelam: Lahko motor vrtim s ključem (na jermenico npr.) al ga moram nujno v prestavi met pa premikat cel avto??

Eno kolo v luft pa v peto brzino pa na kolesu vrtiš.Simpl ko pasulj.

Na koliko k-km se to dela ali odvisno od režima vožnje in tipa motorja (v mislih imam seveda 8 ventilski 1,2 bencinski motor D7F)?

Hvala za info.

lp.

Pozdravljeni,
Pa da ne odpiram nove teme. Mi zna kdo v praksi povedat, kako je s tem nastavljanjem ventilov. Za motor astre 1.6 se za nastavitev uporabljajo ploščice. Predlog za nastavitev naj bi bila med 100.000 in 150.000. Torej ali je potrebno dat nastavit ventile na ta priporočen interval ali se to dela po potrebi (ali na priporočeni interval samo preveriti)? Če je potrebna nastavitev, se potem to nastavi z ploščicami ali se zamenja dročnike (to je na nekem postu predlagal uporabnik foruma Fan)?

Premalo podatkov.

Za kateri motor točno se gre? Najbrž je med starejšimi primerki, ker ima Opel že lep čas hidravlične ventile, ki se jih ne nastavlja.

Opala, najverjetneje sem se pa res zmotil. Gre se za motor b16xer 2015 letnik. Imate prav ja...

Evo, sem pa našel slike nastavljanja ventilov motorja Opel A16LET, ki ni tako grozno star motor, pa mi zgleda da se nastavlja ventile s ploščicami? Se slučajno motim?

B16XER ima hidravlične ventile. Nič se ne štela.

Ja ja, sem ugotovil to. Me pa vseeno zanima iz zgornjih slik? Kaj to so te ploščice?

Stara sigurna tehnika se vrača, niso ploščice ampak je nekaj podobnega ,menjaš komplet dročnika ki ga dobiš v različnih dimenjah.Ventili niso hidravlični

edit mod
Predhodnega posta se NE citira

Ima prav coco66. Na A16XER/B16XER so mehanski dročniki. Kako je pa z vzdržljivostjo te zadeve ob rednih servisih? 250.000km?

https://www.youtube.com/watch?v=cafpsoJnlYw&feature=emb_title na 43:45 pokaže

Vsakih 150000 km se jih prekontrolira-v glavnem mora delat.