Passat za 1.9 TDi motorjem, 90KM, naredil 530.000km....mestne vožnje, veliko laufanja na mestu..tudi po 3 ure na dan....pa še danes veselo kleplje kilometre...
Potem naj pa kdo reče daje 1.9 tdi zanič.....to je en boljših motorjev...bl kt ga žgeš , boljš je zanga...
2.0TDI 140KM-do leta 2006 oziroma 2007 se je dobro izogibati, motorji so imeli hitro brebit blok motorja....pa veliko jih je bilo.


Trenutno je na udaru Mercedes in sicer vsi diesel modeli z oznako Blueeficiency...piezzo šobe...avto non stop na servisu, napake na vbrizgu, problemi z šobami....avto porihtajo, po 500 km so že nazaj....seveda z avtovleko, ker avto ni možno drugače odpeljat na servis....adijo pamet, kaj se dogaja...Trendy v Mengšu jih ima polno delavnico....E klasse, C klasse....CDI...z novim dieselom....220CDI ipd z tovarniškimi navedbami porabe 5,0lit/100km....sam niso navedli da ni za naš trg, ker mamo namesto nafte brozgo z pridodano oljno repico....

Prokarjon je napisal/-a:
Načeloma zelo lepo povedano in se strinjam.

Kar se pa ne morem strinjaz je pa z logiko zaključne misli (nepisana končna misel). Okvare se dogajajo vseeno redko (nekaj procentov) in izmed teh nekaj procentov verjetno ni veliko ljudi na forumu. Torej gre pričakovati približno enak procent takih komentarjev. Gledano tako, niti ni tako malo pritožb.

Okvare so bile, nič ne rečem, vendar me zelo moti, ko nekateri posplošujejo in trdijo, da so vsi 2.0TDI slabi motorji.

V zvezi s procentom pritožb se pa ne bi strinjal. Ponavadi je tko, da se na forum prijavijo tisti, ki potem odprejo temo o kakšni okvari oz. nasploh ko imajo kritiko, medtem ko je velika redkost, da se bo nekdo, ki je zadovoljen z avtom prijavil na forum, samo zato, da bo še drugim to zaupal.

lp

že nekaj časa nazaj sem hotel vprašati, ampak bom kar tukaj v tej temi ker se navezuje. Zakaj pa recimo teh problemov z glavami ni bilo pri 2.0 TDI, ki so bili vgrajeni v Škode? Tam se baje ti problemi niso pojavljali, ampak kako če je isti motor notri? Ali je kdo slišal za tipično okvaro 2.0 tdija na škodi? ala pokanje glave, velika poraba olja, vztrajniki, itd?

peroRS: Imaš prav. Tega aspekta nisem vzel v obzir. Je res nekaj takih primerov, ki se ponavadi prijavijo samo za reševanje problema, če nič drugega.


Zakaj pa naj bi pokale glave (pregrevanje?)? Enako mi ni šlo v glavo pri 3.0dci motorjih, ki naj bi se pregrevali... samo ravno diesel naj bi imel manjšo temperaturo delovanja.

Kot že stokrat napisano ..2.0 tdi so imeli probleme z pokanjem glav (baje slaba zmes) do leta 2006 (ker mesec točno ne vem..) , nekaj jih je imelo problem s šobami in črpalko...to pa je to...novejši modeli kakšnih večjih napak nimajo...

...je treba pa POUDARITI da kar velika večina sploh ne zna voziti dizel motorjev in jih pravilno uporabljati.. ..(enri res niso za v avto..)

...vedno pa je treba okvare gledati procentualno ...avti v uporabi/okvare...(tudi cdi-ji se kvvarijo, malo pa poglejte koliko jih je na cesti...vsak tretji...

lp

passat 2.0 tdi 140 km letnik 2007 prevoženih 85000 km 1. lastnik slovensko poreklo, redno servisiran, lepo vožen. Zamenjane dve šobe, prva pri 60000 km, druga tri mesece kasneje, tretja pa ne vem kdaj bo . Prva šoba je šla ko je bil avto že izven garancije. Cena ene šobe z delom je 700 evrov.

aja pa na servisu so rekli da ni to nič čudnega za 2.0 tdi

Da še jaz odgovorim.

Sam si lastim Audija A4 2.0TDI Avant Quattro, letnik izdeave 6/2006. Ko sem avto kupoval sem se pozanimal kako je s tem pokanjem glav ipd. Tako na porche maribor, kot tudi v privat Bosch delavnicah so mi zagotovili, da je bilo pokanje glav značilno do letnika 2006, najbolj kritični so bili tisti v obdobju 2005. Od letnika 2006 naprej so ti problemi bojda odpravljeni.

No, moj ima trenutno prevoženih 188.000 km, in ni bila menjana še nobena šoba, kakor tudi ne glava, samo redni servisi. Vse kar je bilo menjano je bil alternator, to pa je tudi vse. Jaz imam do sedaj z njim samo dobre izkušnje, in upam, da bo še naprej tako ostalo.

Lp
Sasqa

moje izkusnje z 2.0tdi so pozitivne (v osnovi zelo dober, le v passatu malcek podhranjen) in negativne. na tej pobezavi ( http://www.avtomobilizem.com/forum/view ... c&start=60) si lahko preberes moj izbruh, ko je sel passat po dobrih treh letih od hise. slaba volja vecinoma zaradi motorja in elektronike. poraba olja pa je glede na to, da je tdi normalna (cca 1 - 1,5lit na 15.000).

kar se sedaj pogovarjam s struckoti, po zamenjavi PD v CR prakticno ni vec nobenih tezav s tem motorjem

hja res je da naj bi do leta 2006 odpravli težave. pr nas v delavnco prpelejo z šlepdinstom na cca. 14 dni enga k ne užge(2.0 tdi). nism pa nobenga lastnika zaslediu k je reku da je bla na njegovmu avtu izvedena akcija. pr nas so ble te akcije: zamenjave turbin. vztrajnikov, tandempump, tud šobe so ble umes, itd....pa da raznoraznih updatov ne omenjam. po vseh teh zamenjanih delih pa res kj tešk crkne

nakup tega 2.0tdi je riziko, saj praktično na vseh forumih poročajo o najrazličnejših težavah. Da daš 20k in potem upaš na srečo, je le nekoliko mimo. Saj večinoma so ok, vendar obstaja velika verjetnost, da bo šlo kaj narobe...

Dobro bi bilo tudi, da bi folk premislil, če sploh potrebuje dizla. Če delaš malo km (pod 30k) in ti ckrne zgolj ena šoba (700eur) si zapravil večletni prihranek pri gorivu...

Mene samo zanima, kako si VW upa prodajat tako precenjene avte, če imaš kar dosti velike šanse, da ostaneš s praktično novim avtom na cesti?

Prav tako mi je uganka, kako lahko rezervne šobe in pumpa stanejo par tisoč €, glede na to, da je baje strošek izdelave tovarne celotnega avtu pod 8000€.

damek1a je napisal/-a:Če delaš malo km (pod 30k) in ti ckrne zgolj ena šoba (700eur) si zapravil večletni prihranek pri gorivu...

To drži, a samo ob predpostavki, da ti pri bencinarju ne crkne nič. To pa ni realno, ker se kvarijo eni in drugi. Drži pa tudi, da VW tolerira porabo olja do 1 l na 100km, kar je res sramotno za tako znamko.

Energetik81 je napisal/-a:Prav tako mi je uganka, kako lahko rezervne šobe in pumpa stanejo par tisoč €, glede na to, da je baje strošek izdelave tovarne celotnega avta pod 8000€.

zato ker tovarne zaslužijo prav toliko na rezrvnih delih kot na novih avtih! In ker pooblaščeni servis stvar ki jo dobi po nabavni ceni, proda 3x dražje zraven pa še nabije ure To velja povsod ne samo za VAG

hladni je napisal/-a:To glede 8000eur nisem ziher. Vem samo, da so P.D. elementi svinjsko dragi in sistem je relativno zakompliciran. Iz cenovnih razlogov so tudi šli na C.R.
Morte pa priznat, da je po drugi strani zelo zelo malo motorjev, ki so tako vzdržljivi in hvaležni kot 1,9 tdi P.D. Tu skoraj napak ni, vsaj ne na samem motorju. So pa pri vztrajniku zato...

Tudi če je 10.000 (pa ni) ne more potem del vbrizgalnega sistema stati kot tretjina avta. Tukaj gre samo za ogromne marže in zaslužke.
Glede vzdržljivih motorjev - 1,3L bencinar v našem Accentu že 13 let deluje brez najmanjše napake, poleg tega nisem slišal za noben primer kakšnih hudih problemov. Kako je potem pri überavtu lahko napaka pri vztrajniku, pa napaka na šobah, če lahko mašina v poceni Korejcu dela brez napak...

Koliko pa imaš ti kaj kilometrov na tem Korejcu?
Dostikrat slišim koga, ki reče kak nima nobenih problemov z avtom, ga pa vprašaš koliko ima pa kaj prevoženih pa reče cifro okrog 120.000km
Naj se oglasi, ko jih bo imel 200.000. Kaj pa če bit pri 120 tkm narobe, takrat komaj prvič jermen menjaš

Jaz sem bral nek članek v reviji, da proizvodnja avta stane le 25% njegove MPC. Največji strošek je razvoj, pol imaš še davek, prodajna mreža, promocija-oglaševanje, pa proizvodnja.

Vprašanje kolko stane proizvodnja enega A8 v primerjavi z dacio

Aja pa nekje sem bral da stroški proizvodnje enega CPU za računalnik so par sto tolarjev, prodajajo pa jih po recimo 20k sit

fantom je napisal/-a:hja res je da naj bi do leta 2006 odpravli težave. pr nas v delavnco prpelejo z šlepdinstom na cca. 14 dni enga k ne užge(2.0 tdi). nism pa nobenga lastnika zaslediu k je reku da je bla na njegovmu avtu izvedena akcija. pr nas so ble te akcije: zamenjave turbin. vztrajnikov, tandempump, tud šobe so ble umes, itd....pa da raznoraznih updatov ne omenjam. po vseh teh zamenjanih delih pa res kj tešk crkne

ne s***!

verjetno delaš na Dacija, Reno ali Kija servisu in ne VW in zato delaš antireklamo za AUTO!!!
Večkrat uporabniki VW na znamo zakurblati avta in ključ vrtimo v drugo smer!!!! . Ali pa nam avto vžge, pa to sploh ne opazimo...
...dobro, da nam kazalec goriva pokaže, kdaj je tank prazen, drugače bi se še kar naprej peljali...

potem takem pa boljše kupit 1.9 tdi ki je preverjen motor in čipat al kaj