sixtoo je napisal/-a:Po pogovoru o DPF filtru s kolegom, ki ima Passata 2.0 TDI 140km bluemotion, sem našel to temo.
Prebral celotno temo, pa mi še vedno ni nekaj jasno....Vsi pišete o regeneraciji, ki poteka na servisu s pomočjo testerja?? V vsakem primeru, je treba sistem ogrti na potrebne stopinje, da se zadeva sproži, kakšno vezo ima potem tu tester? Na BMW forumu sem zasledil, da regeneracijo opravijo celo v delavnici...

če rumena lučka na armaturi niti po predpisani proceduri vožnje ne ugasne, ostane edino prisilna regeneracija, ki se spriži s testerjem (gledal 2x v delavnici, kako poteka (A3, Golf VI) na testerju je kazalo 850c v samem filtru....

In katera stvar tako segreje filter v delavnici-avto v prostem teku verjetno ne, sicer se ne bi vozili nad 2500rpm ipd.? Razen da se v delavnici postopek sproži, nakar avto voziš kot predpisano. Čemu potem takšne cene?
Nonstop poslušam o teh DPF filtrih, medtem ko na domačem Pathfinderju niti ne vemo, da ga imamo. Vse dela bp.

Segreje ga točno ta postopek aktivne regeneracije, kot je opisano zgoraj. Saj ko je avto priklopljen an tester in se izvaja regeneracija, program tudi zviša obrate tako da, se ne dela regeneracija na testerju na 1000 rpm Mislim, da gre tam do nekje 2000 obratov, če se prav spomnim.

Če je filter zelo zabit, ga vzameš dol, natočiš notr dimmer in ga opereš z wapom.


Filter se lahko zabije do te mere, da ga avto sam, s svojo regeneracijo ne more več rešit.

Ali je možno da zaradi zamašenega DPF filtra gre turbina??

Nekaj od mene glede DPF-ja če se avto vozi na kratke razdalje in se večkrat prizge ugasne po moznosti konstantno vozi pod 2500rpm ter gre seveda za močnega dizla se bo DPF zelo hitro zapacal začne se tako (govorim za vag) za avto začne delat na 1000rpm ter ima cca 30% man moči lahko da tudi neke okoli 2200rpm ob polnem pospesevanje rahlo cukne (zakaj zato ker je takra "zelo veliko dima") ki ga pa avto zadrzi notri ze ob tako zapacanem filtru rešitev je da se nastavi tempomat (seveda če je) v 3 prestavi na cca 4100-4200rpm poraba bo normalna nič bati nebo 15L meni je kazala 6-8L in se vozi pri teh obrati po AC cca po 5min avto segreje in sežge vse saje zadnih 5sekund pred izklopom DPF lučke avto lahko rahlo zakadi ter pocuka nato ko se lučka ugasne avto dela normalno ima enake konje ter ne se bati DPF se lahko prizge tud na vsaka 2-3 mescesa seveda več ko je ac voznje dlje časa bo DPF živel

DaDo3 je napisal/-a:Nekaj od mene glede DPF-ja če se avto vozi na kratke razdalje in se večkrat prizge ugasne po moznosti konstantno vozi pod 2500rpm ter gre seveda za močnega dizla se bo DPF zelo hitro zapacal začne se tako (govorim za vag) za avto začne delat na 1000rpm ter ima cca 30% man moči lahko da tudi neke okoli 2200rpm ob polnem pospesevanje rahlo cukne (zakaj zato ker je takra "zelo veliko dima") ki ga pa avto zadrzi notri ze ob tako zapacanem filtru rešitev je da se nastavi tempomat (seveda če je) v 3 prestavi na cca 4100-4200rpm poraba bo normalna nič bati nebo 15L meni je kazala 6-8L in se vozi pri teh obrati po AC cca po 5min avto segreje in sežge vse saje zadnih 5sekund pred izklopom DPF lučke avto lahko rahlo zakadi ter pocuka nato ko se lučka ugasne avto dela normalno ima enake konje ter ne se bati DPF se lahko prizge tud na vsaka 2-3 mescesa seveda več ko je ac voznje dlje časa bo DPF živel

raba ločil ne bi škodila ...

Ni se mi dal ce te moti zbris!

DaDo3 je napisal/-a:Ni se mi dal ce te moti zbris!

off:
v bodoče bo potrebno.

Lepo prosim za kakšno mnenje in nasvet!
menjali so mi turbino .. dpf filter sem dala samo očistit (ostalo vse novo + vse očiščeno, 2x olje itd.)
vse zmontirajo .. ne nalijejo aditiva za trde delce (prazna posodica)

avto najprej ful dimi, kot je rekel mehanik ki je čistil DFP-FAP filter
probna vožnja cca.20km:

prižge se lučka za motor, motor je morda malce premalo živahen, mašina se ful greje, hladilnik skoz dela
računalnik pokaže napako na regeneraciji

mehanik pravi (brez dodatnega preverjanja), da filter ni ok, da ni bil vredu ščiščen ali da je poškodovan, ker verjetno nima dovolj pretoka in se zaradi tega turbina matra in se vse pregreva. .. da verjetn najboljše da ga odstranim ali pa kupim novega kar pa veliko stane (1000eur)

Kličem mehanika, ki je čistil filter pa pravi da ni nujno da filter ni ok in da potrebuje tlačne razlike na filtru da bo vedel kaj je narobe.
Moj mehanik pa da filter sigurno ni ok... in da ne bo nič meru
Malce sem preletela tale forum in se mi zdi da je res lahko marsikaj drugega narobe in da ni nujno da je filter zanič (seveda pa nisem strokovnjak)!

Gre za 1,6 D ki ima DPF zraven turbine (eni pravijo da odstranitev DFP za te mašine ni priporočliva zaradi turbine)

Vožnja sicer več ali manj samo AC! Redni servisi na pooblaščenem servisu!

Lepo prosim za kakšen komentar, mnenje , nasvet .. !!

tagged je napisal/-a:Lepo prosim za kakšno mnenje in nasvet!
ne nalijejo aditiva za trde delce (prazna posodica)

zakaj ne nalijejo tekočine????????

je to PSA hdi?

Priklop na tester in preverit podatke diferenčnega senzorja (meri tlake pred in za filtrom)

lahko je okvara samega sentorja, lahko gumjastih cevi do senzorja...

(imel že vse primere

Zanimiv sestavek na temo DPF filtra:

http://tekat.si/uploads/tekat/public/do ... cev_sl.pdf

INFINITI je napisal/-a:Zanimiv sestavek an temo DPF filtra:

http://tekat.si/uploads/tekat/public/do ... cev_sl.pdf

Zanimivo!

Pa se človek nagiba k diesel vozilu ampak tale tema te po hitrem postopku odvrne. Pa ne razumem v čem je keč, da ne znajo (ali nočejo) narediti več vozila k bi se človek usedu, ter tankal in vozi miško. Mislim res te mine do vsega

Sem prebral link - dve stvari sta mi čudni - pri preveliki razliki v tlaku da crkne senzor in da je pri menjavi treba ta senzor kalibrirati. Noter ima dva piezo senzorja tlaka in par nalotanih elementov - nič od nič od elektronike. Ko mi bo ckrnil DPF, ga bom ruknu ven, nov software in to je to.

uros11 je napisal/-a:...Ko mi bo ckrnil DPF, ga bom ruknu ven, nov software in to je to.

Tudi sam sem imel takšen plan, ko se bodo pričeli problemi z DPF ga bom enostavno odstranil... Ampak me skrbi spodaj napisan post, če bodo to res začeli preverjat bodo pizdarije

sašo5 je napisal/-a:In letos sem imel prvič teh. pregled, opremljeni so že z najnovejšimi napravami za merjenje izpuha avtov z DPF-ji(torej, če ga na avtu ni, ni šans da narediš pregled) skratka, pokazalo mu je zabasanost 0,21% torej praktično, kot da je včeraj notri dan.......

uros11 je napisal/-a:Sem prebral link - dve stvari sta mi čudni - pri preveliki razliki v tlaku da crkne senzor in da je pri menjavi treba ta senzor kalibrirati. Noter ima dva piezo senzorja tlaka in par nalotanih elementov - nič od nič od elektronike. Ko mi bo ckrnil DPF, ga bom ruknu ven, nov software in to je to.

Potem pa prosim ne hodi s tem avtom v LJ, ker nočem vdihavati dodatnih prašnih delcev samo zato, ker se tebi ne da zamenjati DPF z novim. Če delaš take relacije, da se ti DPF paca, nabavi bencinarja, ali pa to vzemi v zakup in ob odpovedi nabavi nov DPF.
Filter trdnih delcev je tam z razlogom, in sicer da zadrži delce, ki so nevarni za dihala in potencialno rakotvorni.

Domnevam, da se paca, ker druge skoraj nima. V LJ imate druge probleme tako, da se odsotnost mojega DPF-ja ne bo nikjer poznala. Če bom imel podobne relacije kot dosedaj, pa bom razmislil o bencinarju.