Vidim da teli TSI-ji (in 2.0 TDI) "starim" 1.9 TDI ne sežejo niti do gležnja. Škoda.

Enako kot praviš na Ibizi, sicer se ne zgodi vedno, sploh ob takšnih temperaturah kot so zdaj. Včasih traja par sekund, včasih pa se vleče, dokler ga ne zavrtiš mal.

ejsim je napisal/-a:Vidim da teli TSI-ji (in 2.0 TDI) "starim" 1.9 TDI ne sežejo niti do gležnja. Škoda.

A z novimi CR 2.0 TDI je sploh kaj resnih težav?

Z novimi 2.0 TDI-ji ni problemov, so eni izmed manj problematičnih motorjev. Zanimivo je pa to, da je s temi TSI motorji večina problemov pri polotih. Z golfi in octaviami pa nič.

yani je napisal/-a:

yashica je napisal/-a:..............................

1,4 tsi:
http://www.youtube.com/watch?v=S9rtNwX5TjI

http://www.youtube.com/watch?v=a3tBTDoWqSQ

1,2 tsi:
http://www.youtube.com/watch?v=ChVwqDYkHz8

Lp

Evo, točno tak zvok imam jaz pri vžigu, kot na prvem linku za 1.4 TSI. Je pa pri meni ta zvok na recimo vsak 3 vžig in včasih traja okrog 5 sekund, se je pa že večkrat zgodilo da je trajalo po 15-20 sekund

Torej če grem na servis, so mi dolžni zgoraj napisano zamenjat?

Aja, imam polo 1.2 TSI star leto in pol, narejenih 40k kilometrov...

Pri ropotu na 1,4 tsi s prvega linka gre za napako na aktuatorju. Točno tak zvok oz. še hujši se je pojavljal pri mojem. Zadeva je bila menjana, vendar ropota ni popolnoma odpravila, zato so menjali še oljno pumpo in napenjalec verige. Znosno je bilo nekaj tisoč km sedaj spet ropota. Rožlja vedno pri hladnem zagonu, enkrat bolj drugič manj (2-5s), včasih se sliši samo štarter in z zamikom poropota veriga.
Pri 1,4 tsi po navodilih tovarne menjajo aktuator in šponar verige, zakaj ne menjajo še verige pomoje še sami ne vejo.

Pri 1,2 tsi je zgodba nekoliko drugačna. V tem primeru je vzrok ropota raztegnjena veriga, ki jo na servisu po internih navodilih menjajo. Posnami vžig motorja in pojdi s tem posnetkom na servis, če ne bo posluha se obrni na tehnično službo (obravnavastrank@porsche.si)

Še nekaj materiala za branje in poslušanje http://www.motor-talk.de/forum/steuerke ... ml?page=38

Lp

P.S.: Rad bi videl izraze na obrazih vodilnih pri Porsche Slovenija, ko bi imeli pred stavbo recimo 20,30,40..lastnikov tsi motorjev z istimi simptomi, glede na to, da je običajno odgovor servisov "ste prvi primer".

DIZL_ je napisal/-a:Z novimi 2.0 TDI-ji ni problemov, so eni izmed manj problematičnih motorjev. Zanimivo je pa to, da je s temi TSI motorji večina problemov pri polotih. Z golfi in octaviami pa nič.

Trenutnom je 2,0 tdi cr zastavonoša zanesljivosti pri vw-ju, 1,4 in 1,2 tsi pa po drugi strani pogreb. Problemi niso samo pri polotih, ampak v vseh modelih, kjer so vgrajeni ti motorji (vw,škoda,audi,seat)...Ni izjem.

Lp

No ja sj tud 1.6 TDI je čist dober motor, tele 1.2 TSi bojo pa moral še mal dodelat

Morem rečt da po prvih 15.000 km in prvem servisu še niti enkrat nisem doživel da bi avto ropotal...vse kaj se je zgodilo je to da je ob vžigu malo štarter zapel...ampak so zgleda to tudi na servisu rešli...zgleda mam zaenkrat še srečo, upam da jo bom mel še dolgo

~toMmy~ je napisal/-a:

ejsim je napisal/-a:Vidim da teli TSI-ji (in 2.0 TDI) "starim" 1.9 TDI ne sežejo niti do gležnja. Škoda.

A z novimi CR 2.0 TDI je sploh kaj resnih težav?

V mislih sem mel se tisti 2.0 tdi, kjer so bili problemi z glavami, sobami..

Takega proizvajalca se lepo nagradi z vrnitvijo avtomobila in prisilnim odkupom, ter nakupom konkurence, po možnosti korejske

yashica je napisal/-a:

DIZL_ je napisal/-a:Z novimi 2.0 TDI-ji ni problemov, so eni izmed manj problematičnih motorjev. Zanimivo je pa to, da je s temi TSI motorji večina problemov pri polotih. Z golfi in octaviami pa nič.

Trenutnom je 2,0 tdi cr zastavonoša zanesljivosti pri vw-ju, 1,4 in 1,2 tsi pa po drugi strani pogreb. Problemi niso samo pri polotih, ampak v vseh modelih, kjer so vgrajeni ti motorji (vw,škoda,audi,seat)...Ni izjem.

Lp

Škode imajo precej manj problemov. Nekaj masovnejšega je videl le yeti 1.2tsi v stilu občasne izgube moči. Gorenje ima poleg TDi škod tudi TSI-je. TSI vidijo ponavadi relacijske vožnje do večjih slovenskih mest, vsaj 50k km na leto, več kot večina drugih tsi motorjev v Sloveniji... zaenkrat so presrečni, da so se znebili Lagun in ostalih

http://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCg ... re=related

Upam, da je to samo ekstremni primerek in, da ne bodo takšne posledice na vseh motorjih katerim niso zamenjali verige. A si kater mehanik zna razlagati zakaj tako zaropota ob zagonu? Kaj ustvari ropot?

SuperVeloce je napisal/-a:

yashica je napisal/-a:

DIZL_ je napisal/-a:Z novimi 2.0 TDI-ji ni problemov, so eni izmed manj problematičnih motorjev. Zanimivo je pa to, da je s temi TSI motorji večina problemov pri polotih. Z golfi in octaviami pa nič.

Trenutnom je 2,0 tdi cr zastavonoša zanesljivosti pri vw-ju, 1,4 in 1,2 tsi pa po drugi strani pogreb. Problemi niso samo pri polotih, ampak v vseh modelih, kjer so vgrajeni ti motorji (vw,škoda,audi,seat)...Ni izjem.

Lp

Škode imajo precej manj problemov. Nekaj masovnejšega je videl le yeti 1.2tsi v stilu občasne izgube moči. Gorenje ima poleg TDi škod tudi TSI-je. TSI vidijo ponavadi relacijske vožnje do večjih slovenskih mest, vsaj 50k km na leto, več kot večina drugih tsi motorjev v Sloveniji... zaenkrat so presrečni, da so se znebili Lagun in ostalih

Koliko največ ima prevoženega 1.2 TSI??? Ali je kateri že preko 100.000km?

Treba je TDi-ja kupt pa je sj VW ni bil nikol preveč za bencinarje drugač pa je nekaj TSI-jev z več kot 100k prevoženimi sam v Nemčiji

meni so menjali verigo, podloško pri turbini in pa update...sedaj je mir....dobil sem domov tudi dopis, da se moram oglasiti na servisu...

Mi še nikakršnega poziva na servis..., čeprav je bil avto deležen serijskih napak, ki so doletele te nikakve motorje. Ko sem bil tam zaradi glasnih relejev v potniškem prostoru so rekli, da nimajo še rešitve in, da me bodo kontaktirali, ko bo zadeva rešljiva.
Seat je našel rešitev že pred pol leta a od njih ne duha ne sluha...

Meni so na servisu rekli, da poteka "akcija" oz. interno navodilo servisom, da v kolikor se na servisu oglasi stranka z določenimi znaki (ropot) se pri 1,2 tsi menja veriga, pri 1,4 tsi pa aktuator in napenjalec verige. Vabil pa sami ne pošiljajo , kar se mi zdi sila čudno. Zdaj pričakujejo, da bomo lastniki sami postavljali diagnozo.

@mifek, ti imaš dobrega serviserja, da te je povabil na menjavo... Ali si mogoče zaradi ropota že prej obiskal servis in so imeli odprt delovni nalog na podlagi katerega so te naknadno povabili ?

ejsim je napisal/-a:

~toMmy~ je napisal/-a:

ejsim je napisal/-a:Vidim da teli TSI-ji (in 2.0 TDI) "starim" 1.9 TDI ne sežejo niti do gležnja. Škoda.

A z novimi CR 2.0 TDI je sploh kaj resnih težav?

V mislih sem mel se tisti 2.0 tdi, kjer so bili problemi z glavami, sobami..

Napisal si malo dvoumno. Novi 2.0 TDI so vrhunski (če z njimi ni težav) in konkretno prekašajo 1.9 TDI.

DIZL_ je napisal/-a:Treba je TDi-ja kupt pa je sj VW ni bil nikol preveč za bencinarje drugač pa je nekaj TSI-jev z več kot 100k prevoženimi sam v Nemčiji

forumaš "Acid" ga ima in to v najmočnejši verziji, letnik 2005/2006 če se ne motim_veselo prede že 200.000 kilometrov ............takao da zopet napišem, da ne posploševat zadeve.....