AVTOMOBILIZEM.com

lep pozdrav, mam čuden problem v avtu mi ne gori več luč, ne dela mi več tam ko je vžigalnik pa še resetira mi nonstop ko vgasnem avto uro na armaturki... vse to pa se mi je zgodilo enkrat ko sem hotel menjat vžigalnik pa sem vstavil novega, takrat je pa vse to crknilo.... hvala vam če ve kdo približno kaj bi lahko bilo narobe...

aja pa še vedno ko vžgem avto, števci skočijo nazaj ter se zdi kot da se vse resetira, ker ko vgasnem avto števci kar ostanejo gor

Pozdravljeni

V koliko ste pri menjavi vžigalnika kaj iskrili, je možno, da se je poškodoval regler/diodna plošča, celica v akumulatorju. Skoraj ne morem verjeti, da ste kaj narobe prevezali. Menim, da bo najbolje, da se oglasite do kakšnega avtoelektrikarja, ta vam bo pojasnil napako, vi pa se boste kasneje lažje odločili kako se bo napaka odpravila.

Lep pozdrav

se zahvaljujem za odgovor, sicer nisem menjaval celotnega vžigalnika ampak samo nastavek... pa ko sem ga vstavil se ni nič zgodilo razen da potem ni več od naštetega delovalo, hvala

Varovalke si vse preveril?

sem ja, pa so vse cele... sicer me ne moti razen tega da večer ne vidim nič v avtu, ker ne dela luč, a bi se dalo zvezat to luč kako direkt na + pa si naredim na stikalo, ker tam ko je + za radio vse deluje pa tam vzamem stran....

Če jih ima na večih mestih, potem preveri kje so. Verjetno v motornem prostoru, pa še pod volanom. Novejši jih imajo sicer še na levem boku armaturke. Pa vsako posebej vzemi ven in dobro preglej. Marsikdaj je lahko na prvi pogled videti dobra, v resnici pa prekinjena. Če imaš instrument, ga uporabi. Meri upornost varovalk. Preveriš lahko tudi kable in konektorje na zadnji strani škatle z varovalkami. Č ni kaj oksidirano ali iztaknjeno.
Ne ustvarjaj pa z raznimi vezavami s posebej žicami in stikali, ker ne samo da ni lepo, tudi maščuje se lahko hitro. Če je v originalu delalo, potem mora še naprej enako.

Preveri še napetost na akumulatorju. In delovanje alternatorja-najbolje da to opravi električar...

screemer je napisal/-a:aja pa še vedno ko vžgem avto, števci skočijo nazaj ter se zdi kot da se vse resetira, ker ko vgasnem avto števci kar ostanejo gor

Zdravo!
Si bom sposodil kar to temo!
Jaz imam isti problem, da mi kazalci ostajajo dvignjeni, ko ugasnem avto, ter se spustijo, ko dam kontakt in mi resetira na števcu vse razen skupnih prevoženih kilometrov. Imam pa še problem s praznenjem akomulatorja, ker mi ga izprazni v roku 24 ur, do te mere, da avto ne vžge, to se mi je začelo dogajat po zamenjavi avtoradia, ampak po meritvah avtoradio ni vzrok za pražnjenje, ker smo merili z ampermetrom in dali varovalko od radia ven, je še zmerij imelo porabo toka 1,4 A kakor pred izvlekom varovalke za radio. Je možno da je šla diodna ploščica, ker, ko avto vžgem mi tudi luči malo utripajo?! Gre se pa za VW jetta 1.9 TDI l. 2006

Si montiral rcd510 mogoce?

Pozdravljeni

Preverite koliko polni akumulator pri mrzlem ( ne toplem ) in motorju ki je segret na delovno temperaturo, se takoj vidi ali je alternator v stiku. Osebno se bolj nagibam teoriji, da vam alternator premalo polni akumulator, ali pa je akumulator v poslavljanju. Z opisanimi meritvami se lahko vidi tudi ali je pri montaži radia odšlo kaj po zlu...................................

Lep pozdrav

Slicker je napisal/-a:Si montiral rcd510 mogoce?

Namontiral sem kopijo rns 510 in zraven dobil can-bus enoto, katera naj bi opravla problem s pražnjenjem akomulatorja.

Fan je napisal/-a:Pozdravljeni

Preverite koliko polni akumulator pri mrzlem ( ne toplem ) in motorju ki je segret na delovno temperaturo, se takoj vidi ali je alternator v stiku. Osebno se bolj nagibam teoriji, da vam alternator premalo polni akumulator, ali pa je akumulator v poslavljanju. Z opisanimi meritvami se lahko vidi tudi ali je pri montaži radia odšlo kaj po zlu...................................

Lep pozdrav

Za akomulator malo dvomim, da je kriv, ker sem ga menjal pred tremi tedni. Bom jutri malo pomeril koliko polni alternator!

Hvala za odgovorje!

LP,
Grega

Zdravo!
Danes sem malo pomeril koliko polne alternator in pri hladnem motorju polnjenje niha med 14,02V do 14,36V, a ko je motor segret na delovno temperatura polnjenje niha med 14,3V do 14,5V! Zdaj, da bi šlo karkoli narobe pri menjavi avtoradia malo dvomim, ker nisem naredil nič drugega, kakor das em vzel stari radio ven in na isti konektor priklopil drugi radio!

LP,
Grega

Gregamax je napisal/-a:Zdravo!
Zdaj, da bi šlo karkoli narobe pri menjavi avtoradia malo dvomim, ker nisem naredil nič drugega, kakor das em vzel stari radio ven in na isti konektor priklopil drugi radio!

LP,
Grega

Pozdravljeni

Saj je dovolj, v koliko ima vozilo na konektorju K ali L linijo, radio pa ni temu namenjen .................... so problemi tu!

Lep pozdrav

Saj je dovolj, v koliko ima vozilo na konektorju K ali L linijo, radio pa ni temu namenjen .................... so problemi tu!

Hvala za odgovor! Mi lahko to malo razložite, kaj to pomeni?! Sicer je avtoradio namenjen prav za VW vozila, tako, da ne vem! Radio je pa takšen oz. podoben temu:

LP,
Grega

Kontaktirej uporabnika Tomas666, on je imel podobno težavo kot ti in jo je rešil.

Pozdravljeni

Nekateri tipi/znamke vozil ( med drugimi tudi VW ) imajo na priklopu/konektorju avto radia K ali L linijo, ki je povezana z ECUjem. Uporablja se jo za dodatno opremo ( komfortna elektronika ) ali za potrebe zbiranja podatkov v ECUju in možnosti nastavljanja/aktivacija dodatne opreme v samem radiu. Na pogled je konektor enak vsakemu euro priklopu, je pa sama vezava konektorja drugačna.
V koliko je nastal problem v vezavi, si lahko sami preverite:
- na 16 pinskem OBD priklopu izmerite pin 4 in 7 ( kontakt vključen, motor ne deluje ), v koliko bo meritev pokazala manj kot 9V je linija prosta. Če pa meritev pokaže 9V ali več ( 12 V ) ...................... ja potem imate problem, kajti na komunikacijsko linijo ste si s pomočjo radia pripeljali direkten +12V, kar pa ECUju ni ravno po volji.

Lep pozdrav

Fan je napisal/-a:Pozdravljeni

Nekateri tipi/znamke vozil ( med drugimi tudi VW ) imajo na priklopu/konektorju avto radia K ali L linijo, ki je povezana z ECUjem. Uporablja se jo za dodatno opremo ( komfortna elektronika ) ali za potrebe zbiranja podatkov v ECUju in možnosti nastavljanja/aktivacija dodatne opreme v samem radiu. Na pogled je konektor enak vsakemu euro priklopu, je pa sama vezava konektorja drugačna.
V koliko je nastal problem v vezavi, si lahko sami preverite:
- na 16 pinskem OBD priklopu izmerite pin 4 in 7 ( kontakt vključen, motor ne deluje ), v koliko bo meritev pokazala manj kot 9V je linija prosta. Če pa meritev pokaže 9V ali več ( 12 V ) ...................... ja potem imate problem, kajti na komunikacijsko linijo ste si s pomočjo radia pripeljali direkten +12V, kar pa ECUju ni ravno po volji.

Lep pozdrav

Za odgovor se Vam lepo zahvaljujem. Bom jutri pomeril. Če se slučajno pojavi, da je vezan direkten 12V na teh pinih se da zadeva kako odpravit oz rešit?!
LP,
Grega

Pozdravljeni

Vse se da popraviti/uredite, če je volja in čas.
V koliko bo na omenjenih pinih 9V ali več, je potrebno leteti v cerkvo, dati za mašo, demontirati ven avto radio in tiho moliti da je ECU zdržal stalni 12V tok. Če se izkaže, da po demontaži radia na omenjenih pinih 9V ali manj, se vmes veže upor 1Kohm ( med 4 in 7 pin ) in se še enkrat pomeri tok, sedaj mora inštrument pokazati 1V ali manj - to je OK in ECU ni poškodovan. Če bi pokazalo 9V ali več, kjub vezanemu uporu .................... je vezje v ECUju prebilo in težave ( stroški ) so tu.
Ali sta bile na konektorju rumena in orandžna žica???????
Sicer pa brez veze da se matrate, vzemite radio ven in se zapeljite z vozilom, takoj se bo videlo ali je prišlo do težav ali ne.

Lep pozdrav

Hvala za odgovor! Takoj po montaži radia je vse delovalo normalno, razen bil je problem s praznjenjem akomulatorja. Problem s števsi se je pojavil, šele potem, ko smo merili z ampermetrom in iskali skritega porabnika, katerega pa do sedaj še nismo našli. Prilagam pa sliko vezave radia.
LP,
Grega