AVTOMOBILIZEM.com

Zdravo imam eno vprasanje glede moje vectre c 3.2v6 bencin zanima me zakaj mi avto na mestu trza oz motor ucasih bolj ucasih manj drugace gre avto dobro povlece tud dobr samo pac to ko je na mestu mal trza svecke mogoce? Hvala za odgovore:)

Svečke, vžigalna tuljava...

Vzigalne tuljve cingspule al? Ve kdo kako se menjajo svecke pr vectri pa a se vid ce so svcke slabe ko jih vn poberes?;)

Ponavadi iztakneš kabel ali vžigalno tuljavo-odvisno od izvedbe in svečko odviješ. Še prej spihaš stran svinjarijo in odstraniš ostalo "navlako", ki ti preprečuje dostop. Pred privijanjem jih namažeš z mastjo in z občutkom zategneš. Ja, lahko vidiš, če svečka ni ravno v najboljšem stanju....
Pa še malo šole: http://www.motorcycleinfo.co.uk/resourc ... dition.jpg

No hvala za odgovor kot jst vem oz kokr mi je reku mehanik da ta nima kablou ampak ma neki kao elektrons usen hvala bomo zamenjal pa upam da problem izgine

Gigi21 je napisal/-a:No hvala za odgovor kot jst vem oz kokr mi je reku mehanik da ta nima kablou ampak ma neki kao elektrons usen hvala bomo zamenjal pa upam da problem izgine

Če nima kablov so vžigalne tuljave na svečkah...

Bomo vidl prvo svecke ce se ne odpravi pol so uzigalne tuljave to je pa vrjetn kr drago?:/

Vžigalna tuljava odpove naenkrat in se nič nazaj ne postavi, še manj potresava samo občasno. To se pokaže na displayu kot napaka motorja. Sveče pa rade crknejo in ne zdržijo 100kkm ampak je najboljši interval 60kkm, V6 motorji ponavadi zahtevajo NGK Platinum sveče. Sveče z dihtungo se zategujejo namazane z bakreno mastjo po navoju na 2,5kg, s koničnim sediščem pa na 1,5kg. Obe vredosti sta kar nizki in jih ni zdravo zategovati na roke, na občutek, ker to vara. So V6 motorji, ki so enostavno dostopni, imaš take, kjer je potrebno sneti skupni sesalni kolektor, kar je skrajno zamotano in še noter rad pade centrirni štift, nekateri motorji pa sploh niso dostopni in je potrebno za zamenjavo sveč motor ven, npr Porsche Carrera. Če nisi vešč, pusti to strokovnjaku.

joztom je napisal/-a:Vžigalna tuljava odpove naenkrat in se nič nazaj ne postavi, še manj potresava samo občasno.

ne razumem sicer tistega "nazaj postavi", ampak na meredesovem v6 sem z dvema hin tuljavama naredil skoraj 70tkm, ne da bi vedel, kaj je narobe...je pa avto v vsem tem casu le 2x streslo, od tega enkrat posteno, da sem ze mislil, da je nosilec motorja zlomilo

Men avto skos trese ucasih bolj ucasih manj

kot je ze joztom povedal, vecino stvari se zabelezi kot napaka (pri metni takrat nepopolno zgorevanje na dveh cilindrih), moj nesvet je najprej avto tester

dobek je napisal/-a:

joztom je napisal/-a:Vžigalna tuljava odpove naenkrat in se nič nazaj ne postavi, še manj potresava samo občasno.

ne razumem sicer tistega "nazaj postavi", ampak na meredesovem v6 sem z dvema hin tuljavama naredil skoraj 70tkm, ne da bi vedel, kaj je narobe...je pa avto v vsem tem casu le 2x streslo, od tega enkrat posteno, da sem ze mislil, da je nosilec motorja zlomilo

to ti pa ne vrjamem.ce ti 2 cilindra ne delata se sigurno cuti na moči vozila in na porabi.
v 70.000 km bi ti spralo cilinder pa bi zaribal...

abbe je napisal/-a:to ti pa ne vrjamem.ce ti 2 cilindra ne delata se sigurno cuti na moči vozila in na porabi.
v 70.000 km bi ti spralo cilinder pa bi zaribal...

gre se za to, da so bile tuljave problem, niso pa naeknrat in dokoncno crknile, ampak sem v teh 70tkm imel samo dvakrat problem z njimi

Meni nubene napake ne najde oz samo eno za stufe od ventilatorja kar pa stem nima nic veze:)

Če avto cuka, so sveče, tuljave odpovedo zelo jasno. Verjetno tudi vleče slabše v peti ali pocuka iz križišča pod 800 obrati, kar je običajno za V6. Sem ga imel dolga leta (360kkm) in mi je ta problematika kar poznana. Premalokrat kaj crkne in preveč vleče, pa postaneš brezbrižen do motenj. Čeprav, če vse dela kot je treba, žre 8,6 na 100, itak ni potrebe po priganjanju, ker še v peti koplje na mokri cesti.

Ugotovil sem ko mi avto stoji kaksen dan pa pol ko ga prihgem da sploh ne trza pz usake tolk casa trzne ko se pa ogreje pol skoz trza:)

je opel, sprijazni se

Ah sm se ze zdavnaj hahahahah

joztom je napisal/-a:veče z dihtungo se zategujejo namazane z bakreno mastjo po navoju na 2,5kg, s koničnim sediščem pa na 1,5kg.

pa smo spet tukej.

NGK izrecno poudarja, da se njihove svečke NE maže z nobeno mastjo niti bakreno . . .

http://www.ngksparkplugs.com/pdf/dyk_5points.pdf

http://www.ngksparkplugs.com/pdf/tb-0630111antisieze.pdf

Sem pazljivo prebral te informacije. Tukaj je dokaj zmedeno, ker sem objavil izvleček navodila za pritrjevanje sveč na motorju V6 od PSA_Renault_Saab, kjer zahtevajo 25Nm in namazan navoj, kar poglejte si v iskalniku, s tem motorjem sem naredl uspešnih 360kkm. Tudi vsi navoji niso metalno obdelani kot neki original NGK za Ameriko, še več jih kupiš kot ponaredke NGK, ki se samo svetijo, niso pa prevlečeni z nekim trivalentnim metalom. Kaj pa Denso, Bosch ali Beru? Vsekakor 20% napaka je minimalna, dokler se pravilno uporabi kiloključ, sam original Facom ima navor 24Nm (21mm) in je predviden za z bakrenim sprayem podmazan navoj, še bolj aklih je konični navoj npr. motorja J7R. Spoštujem nasprotna mnenja, v vseh 40 letih prakse z remonti in generalnami in vzdrževanjem vozil, s tem navoje na svečah nisem imel težav, sem pa srečal milijon tepcev, ki so zategovali, da je zacvililo, kot na kolesu. še ko mogoče odviješ tako svečo, se ti vse skupaj smili, ker je posiljeno. Vsekakor hvala za prijazno opombo. Je pa to obvezno za žarilne sveče dieselnov, vsi veste fa Wurth prodaja orodje za izvlačenje odlomljenih sveč in navojev.