AVTOMOBILIZEM.com

Problematicen prvi vzig. Vzge s prve major hitro starter pozene....nato se zacne kaslanje in dimljenje. Motor potresava in spusca takte. Poplnoma vseeno je Ali stoji v garazi pri 20 stopinj Ali zunaj na mrazu.
NAFTA ne pade, grelne so dobre.

Kak namig?

Zviti ventili ?

Bivša bratova smrdljiva petka je imela enak simptome.

Ali pa šoba "ščije"

Preveri tesnost diz.

Sobe in pumpo sumim tudi sam...
V filtru sem najdel nekaj medeninastih opilkov...pumpa je lucasova.
Ma kdo manuale ( expolzijske slike, skice...). Ocitno se obeta Nov projekt...

Eto diagnoza postavljena. Slabe sobe in glasni lezaji na visoko tlacni crpalki.

Za une opiljke v pumpi bodi pozoren. Naredi raje test tako, da snameš povratni vod iz pumpe in ga daš v čisto posodo in motor zalaufaš. Če so opiljki iz pumpe, jih boš vidu tudi v posodi.

V bistvu vec ni vazno....pumpa in sobe gredo na obnovo. Ob enem pa se bo nardil tud velik servis.
Zbiram material...

Pošteno

Lahko kdo pogleda koliko morajo biti zategjeni vijaki nosilca pumpe,sobe,spaner in koliko Mora bit zategjen jermen?

To je petka ne? Torej, avtodata pravi tko:

Injektorji - 70Nm
Španer - 50Nm

Pol se pa že neha Za jermen ni podatka, za nosilce pumpe pa tut ne

Jermen je ponavadi dosti našponam takrat, ko ima na najdalšem razponu med jermenicam za debelino jermena hoda kar pa sigurno tudi sam veš.
Glede na to, da avtodata ne najde podatka.

TrijoAdijo je napisal/-a:To je petka ne? Torej, avtodata pravi tko:

Injektorji - 70Nm
Španer - 50Nm

Pol se pa že neha Za jermen ni podatka, za nosilce pumpe pa tut ne

Hehehe vedel sem kaj bo
Petka ima F8M motor.
Gre se za cliota II ph1 1.9D motor.

Pa dober bi blo če ma kdo dialogys za poslat...ker ta avtek mi bo zgleda dal še vetra

Ja, F8M je 1,6 D....autodata pa pravi Default 5 1,9D Engine code F8Q :P
Zdej boš pa za gajbo dal, ker glede na to da si MOD, bi moral znat napisat vse pomembne podatke (avto,letnik,motor,...) :P

Zdej pa imaš:

Nosilec pumpe - 25Nm.

Za napetost jermena pa nucaš kontrolnik napetosti jermena, ki mora pokazati najprej 47 enot.To narediš tak, da jermen in španer daš gor, potem daš gor kontrolnik napetosti jermena, zadaj v ohišje našraufaš šrauf M6 x 45mm na španer, tuk da ti kontrolnik pokaže 47 enot. Španer zategneš na 50Nm in motor 3x orbneš na roke in še enkrat preveriš napetost jermena. Mora pokazat med 42,3 in 51,7 enot. Če ni v tem območju, ponovi vajo :P

EDIT: Pa še za eno gajbo boš dal, ker nisi napisal, ker sistem imaš na avtu:

1. Bosch/Lucas pump with non adjustable or three bolt adjustable sprocket

ali

2. Lucas pump with centrally adjustable sprocket

Zgornje enote 47 in potem med 42,3 in 51,7 so za sistem pod 2. točko.

Za 1. točko je pa tako:
38 enot za F8Q-610/620/706/710/740/742/744/764/766/768/784

ali pa

28 enot za F8Q - 640/644/646/672/676/678/714/718/722/724/730/732/774/776/778

in potem, ko si motor 3x na roke obrnu, mora pokazat, tulk kulk sem napisu.

Ma ni blema dobiš na srečanju al pa se boma kaj zmenila....še vedn za akcijo
Ja renault 5 so ble tudi expresi ki pa so kasnejši modeli imeli 1.9 motor.
Še vedn iščem dialogys....ker avtek (pač za 14 let) ima kar nekaj napakic.

Sem dopisal

Lisko:
Na PM se lahko zmeniva za dialogys. Mam ga v angleščini (MR) ter ostalo v slovenščini

Lahko kdo pogleda postopek in zategovanje glave ter ojničnih ležajev?
In pa če lahko še kdo prilepi sliko kako potem postavit pumpo v fazo....namreč nikjer ni original cajhnov....so samo na odmični....Ni pa še to CR motor tak da vseeno lih ne more bit kje je pumpa....

A si spet bate vn vleku?
Bom ti prtscr dal tu gor

Evo ti to