AVTOMOBILIZEM.com

Mam vprašanje.. in sicer mam ponudbo za 80E, 4 amortizerje, fedre od golfa III GTi (baje je blo use skupaj na Toledotu GT) in diske s skoraj novimi ploščicami zadaj... Vse to mi nekdo ponuja za 80E in me zanima, če je možno da vse to, kar je blo na Toledotu GT paše na Golfa III?
Pa zanima me tut kok zahtevno je zamenjat te zadne zavore.. A res daš samo bobne dol in pol diske gor ker baje paše vse?

Hvala vam, LP, Dejan

če me spomin ne vara, je zadaj treba zamenjat celo torzijo. vsaj pri večini avtomobilov. lohk se tut motim

JAz sem to nardil na petki..... problem nastane ker diski mnogo bolj primejo kot bobni... zadne kole prehitr blokirajo. No če ma golf regulator tlaka na vem. ampak petka ga nima.

Mgajvr je napisal/-a:če me spomin ne vara, je zadaj treba zamenjat celo torzijo. vsaj pri večini avtomobilov. lohk se tut motim

Si mislo most? Torzija je v bistvu vzmet, majo pa jo povecini francozki avti.

diski precej slabše bremzajo kot bobni. edino dosti lažje hlajenje imajo od bobnov. tak da če ekstremno zaviraš ti bojo bremze dlje časa lepo lovile z diski. če pa zaviraš poredko je boljše imet bobne zadaj, pa še ročna zavora ti bo delala brez težav.to pa da diski odzadaj po menjavi prej primejo ni zato ker so to močnejše zavore ampak imajo drugačne zavorne cilindre in je treba glavni cilinder nastavit tako da bo prilagojen novim zavoram.

aha pol se ubistvu ne splača menjat bobnov al kako...? sm meu skos občutek da diski bol primejo...

lisko je napisal/-a: No če ma golf regulator tlaka na vem. ampak petka ga nima.

Moj kolega je zamenju na golfu 3 (1.8 motor ) bobne z diski.Uglavnem kokr mi je povedu - golf ima regulator tlaka,tko da ni nobenih problemov z zamenjavo....on je pa to naredu itk sam zarad izgleda :P

jaz sem mislil tudi le zaradi izgleda zamenjat bobne z diski pri lanosu, sem se pa odlocil da bom vse skupaj le prebarval v modro in kar lepo zgleda

bom uploudu slikce ko bo koncano, ce pa res kdo zeli jih lahko tudi ze zdej, ni pa avto 100% koncan kot sem si zamislil

no saj tut zarad izgleda, sam sm mislu da je tut učinek boljši :S

Skubic je napisal/-a:aha pol se ubistvu ne splača menjat bobnov al kako...? sm meu skos občutek da diski bol primejo...

diski primejo bolj spredaj ker je tako nastavljena moč za zavore. na nekatere avte lahko samo zamenjaš zadaj diske z bobni in ne boš rabu nič štelat. jaz sem na tipotu eksperimentiral. če daš diske namesto bobnov boš moral menjat tudi zajlo in vse komplet nosilce čeljusti. odvisno od vozila. drugač pa regulator pusti pri miru in pejd probat na valjčke.

Fora je u tem da petka nima regulatorja zadaj. In kje bi se pol naštelal na glavnem cilindru? Kok vem je moč na bremzah odvisna sam od površine batov v cilindrih in menjat bata v glavnem cilindru pa lih ne morm..... Bi pa rad še to porihtal ker mam počas dovolj driftanja pri močnem zaviranju Druga varjanta pa je da dobim še prednje čeljusti od GT, potem bo pa grablo premo sorazmerno tudi spredaj bolj.

Regulatorji tlaka so največkrat, oziroma v veliki večini, mehansko povezani na zadnjo premo preko vzvoda. In bolj kot je obremenjena prema, večji pritisk olja regulator dovoli v zavore.
Bobnaste zavore same po sebi bolj primejo, ker so že po naravi "naletne". To pomeni da vrteč boben dejansko zahakla čeljust in jo potegne za seboj, da se še bolj prime nanj. Učinek je samoojačevalni. To je tudi razlog zakaj fičeki, pejeki in katrce niso potrebovali servoojačevalca. Seveda pa je hlajenje slabše, ker so te zavore bolj zaprte.

hahahahaha

jaz sem naredil tocno to kar tebe zanima. prvo kar mores met za zamenjavo zavor zadaj je :
oba kasinkelna ke ta k sta bobna gor nimata nosilca čeljusti.
oba diska za zadaj pase tut od mk2 gti
obe celjusti za zadaj tut od mk2 gti pase
in pa krajse pletenice za ročno zavoro.
montaza je enostavna staro dol novo gor pa preluftat sistem in je.
jaz sem potem ko se to naredu se spredi dal od vr6 čeljusti in diske in sem mogu tut menat tist nosilc k pride čeljust nanj prisravfana, zaradi večjih diskov.
če zamenas oboje diske spredaj ni bojazni da zadaj bolj prime kot spredaj. ce pa pusti pa tut ni nic narobe sem prov iz ferbca probov ce res zadaj bol prime ko das diske pa nisem obcutil rzlike kot eni pravijo da je potem kot bi rocno zategoval. itak ti ze v ojačevalniku zavor razpoderi nekje 70-30% zavorne sile spredajn- zadaj.

trafo66 je napisal/-a:diski precej slabše bremzajo kot bobni. edino dosti lažje hlajenje imajo od bobnov. tak da če ekstremno zaviraš ti bojo bremze dlje časa lepo lovile z diski. če pa zaviraš poredko je boljše imet bobne zadaj, pa še ročna zavora ti bo delala brez težav.to pa da diski odzadaj po menjavi prej primejo ni zato ker so to močnejše zavore ampak imajo drugačne zavorne cilindre in je treba glavni cilinder nastavit tako da bo prilagojen novim zavoram.

kake pa ti ven sekaš đizs če bi bli bobni boljši nebi novi avtomobili bili že opremljeni s diski odspredaj ter odzadi

Patrik_A3 je napisal/-a:

trafo66 je napisal/-a:diski precej slabše bremzajo kot bobni. edino dosti lažje hlajenje imajo od bobnov. tak da če ekstremno zaviraš ti bojo bremze dlje časa lepo lovile z diski. če pa zaviraš poredko je boljše imet bobne zadaj, pa še ročna zavora ti bo delala brez težav.to pa da diski odzadaj po menjavi prej primejo ni zato ker so to močnejše zavore ampak imajo drugačne zavorne cilindre in je treba glavni cilinder nastavit tako da bo prilagojen novim zavoram.

kake pa ti ven sekaš đizs če bi bli bobni boljši nebi novi avtomobili bili že opremljeni s diski odspredaj ter odzadi

js sm tut tko mislu pa sm dubu pol take odgovore

Hvala za napotke, sej če je meu to on na toledotu use skp (baje da paše) pol je mogu on zamenat use, se prav da js samo poberem njegove stvari pa je

sebaveh je napisal/-a:Regulatorji tlaka so največkrat, oziroma v veliki večini, mehansko povezani na zadnjo premo preko vzvoda. In bolj kot je obremenjena prema, večji pritisk olja regulator dovoli v zavore.
Bobnaste zavore same po sebi bolj primejo, ker so že po naravi "naletne". To pomeni da vrteč boben dejansko zahakla čeljust in jo potegne za seboj, da se še bolj prime nanj. Učinek je samoojačevalni. To je tudi razlog zakaj fičeki, pejeki in katrce niso potrebovali servoojačevalca. Seveda pa je hlajenje slabše, ker so te zavore bolj zaprte.

v bobno imaš naletno in odrivno pakno če gledaš od strani avto je leva naletna desna pa odrivna lp

sebaveh je napisal/-a:Regulatorji tlaka so največkrat, oziroma v veliki večini, mehansko povezani na zadnjo premo preko vzvoda. In bolj kot je obremenjena prema, večji pritisk olja regulator dovoli v zavore.
Bobnaste zavore same po sebi bolj primejo, ker so že po naravi "naletne". To pomeni da vrteč boben dejansko zahakla čeljust in jo potegne za seboj, da se še bolj prime nanj. Učinek je samoojačevalni. To je tudi razlog zakaj fičeki, pejeki in katrce niso potrebovali servoojačevalca. Seveda pa je hlajenje slabše, ker so te zavore bolj zaprte.

A mi lahko kdo pritrdi, da je bolš, če zamenjaš bobne za diske..?

ja lepš je ane
pa usi močnejši in novejši avtomobili majo diske, zato nevem zakaj bi pustu bobne

(pa k boš dal zadej disk, boš lohk dal gor feltno na 5 šraufou, tko da to za sabo potegne še to, da menjaš še spredne diske (daš od GTI-ja al pa VR-a nevem zdej točn) tko da boš mel lepo feltne na 5 šraufou gor

Štrubelj je napisal/-a:ja lepš je ane
pa usi močnejši in novejši avtomobili majo diske, zato nevem zakaj bi pustu bobne

(pa k boš dal zadej disk, boš lohk dal gor feltno na 5 šraufou, tko da to za sabo potegne še to, da menjaš še spredne diske (daš od GTI-ja al pa VR-a nevem zdej točn) tko da boš mel lepo feltne na 5 šraufou gor

Hmm... Mam litke na 4 šraufe in nebi menjal