Ni čist tako. Tako kot je VW goljufal in dal neizpraven avto na tržišče tako tudi tisti ki čipajo oz. odstranjujejo filtre nimajo izpravnega avta. Vsi ti pa nas zastrupljalo. Tudi tisti, ki je čipiral se je zavestno odločil tako da tu ni razlike. Razlika je samo v miselnosti ti ne smeš jaz pa lahko.

99.99% avtomobilov, ki so čipani so neizpravni (zelo malo jih to homologira) in bi jim bilo potrebno odvzeti veljaven tehnični pregled, ker z predelavo avto ni več izpraven pa ne samo zaradi plinov.

Ponavadi tisti, ki so pri raznih aferah najbolj glasni prav to tudi sami počnejo

Pozdrav,
Glede čipanja ste mogoče že kdaj pelali nov avto na valarje nikoli, kolega je pelal Mercedesa C klaso 125kw prevoženih 26000 tisoč kaj mislite da jih je imel 170 kavalov na valerju zmerjenih 161 km TO JE NATEG, ker jih merjo baje na ojnici.......
Glede DPF-ja .....nebom komentiral kaj je delal VW in kao euro 5. Veliko euro 4 nimjo dpfja...
LP,,

Če je napačna tema se opravičujem, ampak ne vem kje naj vprašam. Ali kdo ve kakšna je dejanska razlika med motorji, dajem čisto naključen primer, npr. med 1.4 tsi 125 hp in 1.4 tsi 150 hp ali pa pri bmwju 2.0 85kW in 2.0 110kW. Je v močnejši verziji večja turbina ali je kaj drugega še dodelano na samem motorju? Je možno da v tovarni dajo samo drug SW, motor je isti v obeh verzijah brez razlik v posameznih komponentah? tnx.

@smuggler007

"...kaj mislite da jih je imel 170 kavalov na valerju zmerjenih 161 km TO JE NATEG, ker jih merjo baje na ojnici..."

Še ni bilo znamke, da bi rekli: "avto ima xx KM", vedno rečejo: "motor ima xx KM", tako da to nikakor ni nateg oz je povsem normalno in tudi mnogim znano. Taka razlika je še majhna, eni imajo precej več izgub od motorja do asfalta.

------------------------------------------------------------------------------------------

@snezeni_moz

Za bolj navite je različno, kdaj samo software oz nastavitve, kdaj več. Za manj navite (npr HDI 1,6 90/110) pa so šibkejše verzije običajno brez intercoolerja.

snezeni_moz je napisal/-a:Če je napačna tema se opravičujem, ampak ne vem kje naj vprašam. Ali kdo ve kakšna je dejanska razlika med motorji, dajem čisto naključen primer, npr. med 1.4 tsi 125 hp in 1.4 tsi 150 hp ali pa pri bmwju 2.0 85kW in 2.0 110kW. Je v močnejši verziji večja turbina ali je kaj drugega še dodelano na samem motorju? Je možno da v tovarni dajo samo drug SW, motor je isti v obeh verzijah brez razlik v posameznih komponentah? tnx.

Čisto odvisno od vozila/motorja. Je pa precej novih motorjev v osnovi popolnoma enakih, potem pa samo elektronsko različno omejenih na določene konje da dobijo več različic... Recimo 1.6 TDI so vsi čisto enaki motorji 75, 90 in 105 konjev, potem novejši BMW 2.0 dizli je 116 in 143 km enak motor, isto 1.6 turbo 102, 136 km, 170 je menda nekaj rahlo drugačen, tudi 102 konjski se recimo čipa na preko 200 konjev , ford 1.0 ecoboost sta tudi enaka motorja 100 in 125 km, pa mislim da tudi 1.6 (150 in 182 km) pa še precej drugih bi se našlo enakih v več verzijah...

esem

Maš prav kr veliko konjev se izgubi, no brez zamere, sem prašav kolega, ki je mehanik, je reku tud do 20 konjičkov se kje porazgubi.
Glede čipanja, pač vsak ima svoj vesele, glede DPF-ja pa itak že tovarne golfajo , in treba je tudi malo prebrati o kemikalijah, ki se uporabljajo za regeneracijo - zelo nevarna zadeva. Res pa je da je pa v skladu s standardom glede velikosti prašnih delcev. Škoda , da ne najdem enga posta, kjer je narejena analiza vpliva teh kemikalij na okolje, očito je bil preveč pikanten in so ga umaknili.

LP...ŽN

Zanimivo je, d aimamo posledično zaradi fap/dpf filtrov večjo porabo, kar pomeni večje onesnaženje, kemikalije/katalizatorji v filtru so smrtno nevarni, da to vdihneš ko odpiraš filter, ti je kratko življenje
ko bo prva prilika da bo avto cukal vržem ven vse satovje

In ko bodo na tehničnih začeli preverjati DPF, FAP filtre bodo pa nastali problemi.
Takrat bo ogromno jaj.c ostalo brez potrebnega tehničnega. Malo boljši gepelni bodo pa dosti cenejši zaradi problematičnih filtrov.

Osebno to komaj čakam, čeprav imam dizla z DPFjem

Z dodatnim temperaturnim tipalom sem začel spremljati renegeracije, da si odgovorim na nekaj vprašanj...
Zaenkrat je takole:
- regeneracije vsakih 350 km
- povečana poraba med regeneracijo 1 liter
- dolžina regeneracije 10 km
kar pomeni v skupni porabi 1 dcl/100km povečane porabe.

In to je merjeno z avtom, letnik, prevoženim?

Moje mnenje je, da zelo hitro izvaja regeneracijo in je 350km zelo hitro (mogoče problem z filtrom) in 1l povišana poraba med regeneracijo je tudi zelo visoka

Najprej popravim izracun...takole na pamet... na 1000km je to cca 3litre vecja poraba.

1l visja poraba je kar sigurno, ker vozim na tempomat po ravni avtocesti.

Sicer se tudi meni zdi regeneracija zelo pogosta in zato sem zacel to spremljat.
Mogoce je pa to ok, ker na vsakih 700 pa naredi regeneracijo po defoltu tudi ce ni potrebno.
Voznja je pa vecinoma avtocesta, sicer pa golf 1.6 105km, 2015, 15000 km, euro5b neokuzen

Ali je CCL res zastopnik CSS? Zakaj ima toliko nižje cene kot CSS? So brez valjev?

ti lahko kar sam odgovorim ni valjev ni ddv-ja (ker nisem ddv zavezanec)

pskoda je napisal/-a:In to je merjeno z avtom, letnik, prevoženim?

Moje mnenje je, da zelo hitro izvaja regeneracijo in je 350km zelo hitro (mogoče problem z filtrom) in 1l povišana poraba med regeneracijo je tudi zelo visoka

jah s filtrom sigurno ni nič narobe.
zakaj vsi tko sklepate?
če se filter maši je nekaj narobe z motorjem oz z izgorevanjem in se posledično maši fiter

Ja imaš prav in zaradi tega bo tudi filter kmalu problem

pskoda je napisal/-a:Ja imaš prav in zaradi tega bo tudi filter kmalu problem

dokler so regeneracije uspešne nebo problemov...

Dokler bodo uspešne. Bo pa sigurno predčasno odpovedal oz se iztrošil

IgorMM je napisal/-a:ti lahko kar sam odgovorim ni valjev ni ddv-ja (ker nisem ddv zavezanec)

No, tukaj sva že dva, ki bi čipirala vozilo :=) je še kdo takšen? Imaš količinski popust - kolikšen? seveda, brez računa