AVTOMOBILIZEM.com

Zdravo,

Za vse štručkote mam eno vprašanje, in sicer, je kaj narobe če je zlajša samo vztrajnik in ne vztrajnik + glavna gred skupaj?

Hvala

nič ni narobe.

Zakaj oz če je sploh dobro lajšat vztrajnik? kaj pridobiš na temu?

Kaj pa če se bi na novo balansiralo vztrajnik s sklopko in gred....?? nebi skodlo a?

LP

Po lajšanju je tako ali tako potrebno balansiranje vztrajnika.

Zanima me samo če je kaj narobe če dam zlajšat samo vztrajnik, glavna gred pa ostane original...


PS: v nižjih obratih je avto malo bolj "živ"

Nič ni narobe, važno je samo, da si vstralnik dal balansirat, da ti ga ne "raznese"

Motor se hitreje zvrti (in tudi hitreje padejo obrati); glej da ne boste pobirali preveč materijala, da ne bo konstrukcijsko slabši.
Balansirat pa itak.

Če je res dosti lažji, je možna "mučna" vožnja v počasnih kolonah (se zaletava); drugih (negativnih) posledic pa ni. Priporočam.

Zaenkrat sem dobil podatke:
Original 8.29kg
"Priporočeno" 5.20-5,50kg

Moram pa preverit težo mojega vztrajnika da vidim če tole štima..

Jaz sem šel z dvomasnega (12kg) na navadnega (9 kg); pa se precej pozna;
še več se je poznalo pri prejšnjem avtu - iz 9 na 7kg.

Kul, kul!

Mogoče veš kam bi ga lahko nesu zlajšat in pa potem zbalansirat? Da ne bom zdj znanosti okol tega delu

nevem; mogoče kar na avtoobnovo (lj)?
jaz sem takrat kupil novega pri ACTju.

Zlajša ti ga lahko vsak strugar, samo poveš mu kje naj zlajša. Zbalansirat pa neseš na lpp ali avtoobnovo.

drmocar je napisal/-a:Zlajša ti ga lahko vsak strugar, samo poveš mu kje naj zlajša. Zbalansirat pa neseš na lpp ali avtoobnovo.

Ko se ti pa ta vztrajnik potem razleti pa tudi lahko pelješ avto k vsakemu strugarju v poduk, da se tega ne počne..če imaš še celo glavo.

Ima kdo izkušnje že s kom? Nebi rad izumljal tople vode

al pa kupiš športnega

Ni to honda

Eni res odkrivate toplo vodo... Kaj bo razneslo? Smo že x-vztrajnikov zbrusil, brez balansa in še danes vse dela ok. Nobenega ni/nebo razneslo, če drejar ve kaj dela. Ok, to je blo pri navadnih avtojih, zaj če vi eni vozite formulo, je druga zgodba

BTW...
Plus je - mašina se lažje zavrti v obrate
Minus je - več zbrusiš, manj mašina bremza (i.e. se pelješ dol po bregu, šaltaš eno nižje in avto gre naprej, kot da bi gas držu)

@eXtreme69: Za začetek daj zbrusit nekaj mm "odvečnega mesa", kjer sklopka zgrabi. Da sploh vidiš, če ti je ok.

Ni tudi izgub navora po lajšanju vztrajnika?

nightmare je napisal/-a:Ni tudi izgub navora po lajšanju vztrajnika?

Navor proizvedejo bati v motorju ne pa vztrajnik.

Tudi jaz mislim, da ima vztrajnik nekaj pri tem!

Vztrajnik (kar že samo ime pove) je tam za določeno vztrajnost motorja oz. da motor lažje vztraja pri določenih vrtljajih, kar pa niti nima veze z navorom. Navor je sila x ročica.

Če vzamem za primer dva motorja (ne bom se opredelil, ker bo potem samo kreg), katera imata oba zelo podobno število konjev, en ima vztrajnik ki tehta 4kg, drugi pa ima vztrajnik ki tehta 8kg. Kateri ima več navora? Noben, oba imata pribljižno enako količino navora. Čudno? Niti ne.

Teža vztrajnika je pogojena s tem kako želimo da se motor obnaša ko spustimo gas, kako se avto pelje pri nizkih vrtljajih, itd. Če bi bil navor pogojen s težo vztrajnika potem bi imeli dirkalni motorji 20kg težke vztrajnike, ne pa 5-6kg (odvisno od motorja).