modriDIRKAC je napisal/-a:katalizator je popolnoma odstranjen...lučka za antipolution ne sveti....lambda je ostala originalna vendar je montirana tako da ne ve kaj točno se pretaka mimo nje....

A mi lahko to malo bolj obrazložiš, nisem mehanik pa ne vem točn kako pa kaj . Lučka antipolution, a je to drugače lučka check engine al to ni to? No če je to to, me zanima, kako je potem lambda montirana da ne ve kaj se mimo nje pretaka? Ja prvotna luknja kjer je bila montirana pač dol zašvasana oz. zaprta, pa je potem nova lokacija kjer je montirana nekje drugje zgolj na novo zvrtana luknja pa vrezani navoji in zmontirana lambda? Pa sedaj lučka ne sveto zgolj zaradi nove lokacije, ali je bila lučka pač ugasnjena oz. izklopljena? Brez katalizatorja predvidevam da so potem plini ki se jih meri na tehničnem povišano, ali ne ravno najbolj da bi bilo to nekej opazno? Ta zadeva brez katalizatorja kaj posebej vpliva tudi na turbača oz. turbino nasploh?
Hvala za odgovore

odstranitev kata je za turbača balzam...plini seveda ne ustrezajo več standardom....ampak avto je nov in ma tehničnega šele čez 5 let....

evo rezultate....konji so se povečali samo za 25 kar je bilo za pričakovat glede na velikost ( majhnost ) turbine....navor je pa zrasel kar za 120 Nm na lepih 520...in se je premaknil iz 6000 na 4000 rpm pa tudi krivulja je veliko bolj razpotegnjena čez celo srednje območje....vsekakor opazna sprememba v vožnji....

modriDIRKAC je napisal/-a:odstranitev kata je za turbača balzam...plini seveda ne ustrezajo več standardom....ampak avto je nov in ma tehničnega šele čez 5 let....

evo rezultate....konji so se povečali samo za 25 kar je bilo za pričakovat glede na velikost ( majhnost ) turbine....navor je pa zrasel kar za 120 Nm na lepih 520...in se je premaknil iz 6000 na 4000 rpm pa tudi krivulja je veliko bolj razpotegnjena čez celo srednje območje....

520 brez čipa

PS. kaj bo pa sklopka(vztrajnik) "rekel"

drugače pa very nice zadeva_lepo in brutalno - avto z dušo in za dušo

slike grafa?

mape so se popravle kej al se je dal sam na valje?

modriDIRKAC je napisal/-a:navor je pa zrasel kar za 120 Nm na lepih 520...in se je premaknil iz 6000 na 4000 rpm pa tudi krivulja je veliko bolj razpotegnjena čez celo srednje območje.

Hm a ni v originalu že 435nm pri 5250 rpm?

ja samo razlike je pa za celo hondo navora

croma_man je napisal/-a:ja samo razlike je pa za celo hondo navora

Pa to VTI.

modriDIRKAC je napisal/-a:odstranitev kata je za turbača balzam...plini seveda ne ustrezajo več standardom....ampak avto je nov in ma tehničnega šele čez 5 let....

evo rezultate....konji so se povečali samo za 25 kar je bilo za pričakovat glede na velikost ( majhnost ) turbine....navor je pa zrasel kar za 120 Nm na lepih 520...in se je premaknil iz 6000 na 4000 rpm pa tudi krivulja je veliko bolj razpotegnjena čez celo srednje območje....vsekakor opazna sprememba v vožnji....

Si siguren oz ste sprobali Kolikor jaz vem ima še en kat, ki je dosti večji od tega. Samo sprašujem, da ne bo pomote

uf....mal nerodno sem napisu....
to so rezultati že po čipanju !!!

da se bomo razumel....1 meritev je pokazala 400 Nm in 310 ps to pomeni serijski avto...
po čipanju meritev 520 Nm 335 ps

torej razlika je 25 ps in 120 Nm

kateri podatki so pa mirodajni...tovarniski ali tist z valjev...to je pa težko zagotovo rečt..

katalizator ki je bil odstranjen je edini ki ga ta avto ima...naprej sta samo se 2 miniaturna sredinska lonca...in po eden levo desno čisto na koncu....

wow, hud stroj

čeprav se ne vpraša za tak stroj me zanima koliko to kej pije z normalno vožnjo in čegha malo tišiš ? od 10-15 ali več ?

men se zdi da ste pridobil "zlo malo" konjeu
kar hocem rect je da se pri cipanju ze tko al tko dobi po cca 30 ps kle je pa se downpiše drug pa sm pricakoval neki v smeri +40 ps.
je pa res da pa navor je ogromn zrastu...

Sj je napisu...pač manjša turbina

ja tko je...turbina enostavno ni dovolj velika za kaj več...itak pa vsi poznavalci tuninga vejo da je sploh pri turbo motorjih navor tista stvar ki naredi avto hiter...konji so pač posledica izboljsanega navora....

kaj to si ti drugač sam auspuh menjal in to, al ti je kak tuner nardil?
men se tud zdi da bi še kak konj več moral biti pri menjavi izpuha oziroma odstranjevanju katalizatorja pa teh stvari.
kaj tuning si naredil kak? to bi blo še dodatnih 30-50km pomoje

modriDIRKAC je napisal/-a:ja tko je...turbina enostavno ni dovolj velika za kaj več...itak pa vsi poznavalci tuninga vejo da je sploh pri turbo motorjih navor tista stvar ki naredi avto hiter...konji so pač posledica izboljsanega navora....

Avto naredi hiter uporabna moč....Je pa zanimivo, da so serijski turbo obremenil do take mere.

turbo za tale wagon je prov zadost velik kolkr vidm, mislm da ma tud saab podobno mašino in se fajn tuna

po vaše bi pač mogl bit tok konjev več...j*** ga jih pač ni...kajti čez fiziko se enostavno ne da it...turbo je tok majhen kakršne dajejo fantje na honde vti...v skrakjnem primeri na kakega 2.0...enostavno nima dovol flowa da bi lahko tudi na višjih obratih dovolj napolnil motor...
ja tudi tuner je rekel da je turbo kar precej izkoriščen že serijsko...kar običajno ni praksa...
down pipe je narejen v moji delavnici in ni od kakega tunerja...

Kje ste pa cipali zadevo? Pa mene tudi zanima cena downpipe in tudi komplet zadnji del izpuha za naso navadno V6 (motor enak kot OPC, razlika je samo izpuh). Ja, turbo je pa dovolj za enih 350-360 konjev, nemci dajejo gor Garrett Gt3076r ali pa Gt2871 oz. 2876. Gt28 se se boljse odreze, saj serijski motor ne zdrzi dosti vec kot 420 konj in je Gt30 ze skoraj prevelik. Sklopka pa zdrzi tudi tam 520 Nm, kaj dosti vec ne.
lp

pri RSR-u
ja 3076r bi bla dobra izbira...jaz mam točno tako na meganu 3.0 v6 24v pa se več kot odlično obnese...že pri 3000 rpm je na boostu in lepo dela čez celo območje...sam pa sploh ne morš primerjat s serijsko...je res igračka proti tej 76-ki