… oGOLjuFan
So leta minila, trenirka postala je nacionalni simbol, Volkswagnov SUV-jevski bestseller, imena dokaj bizarne živalske simbioze, pa doživel v letu padle vlade manjšo kozmetično prenovo. In medtem ko bi si Korejci ali Japonci najverjetneje predstavljali facelift tako, da bi tiger požrl legvana, Francozi povsem po francosko, da bi legvan naskočil tigra, pa je pri redoljubnih Nemcih zgodba le bolj previdna. Z nežno krtačo so samo počesali tigrov kožušček in pobožali legvanov … rep, da je avto ostal v toliko modno šik izvedbi, da se lastniki dosedanjih VW vozil in ostali Golf fani ne počutijo takoj ogoljufane.
Če bi kdo pri ogledovanju obrazkov novodobnih Volkswagnov nehote dobil asociacijo na klonirane Dečke iz Brazilije, bi najverjetneje konkretno pretiraval. Morda pa ravno zaradi družinske podobnosti in znamkine prepoznavnosti postajajo na dolgi rok prav simpatični. Ter v primeru testnega vozila, z dodanimi LED diodami in biksenonskimi žarometi, že zelo všečni. Dopadljiva doplačilna osemnajst palična obutev »New York« pa je skorajda že toliko nujna, kot je samskim štiridesetletnicam samoumevno, da je za paradiranje po prestižni Peti aveniji menda edina primerna obutev le v obliki Christian Louboutin čevljev.
Tiger Woods
V nadaljevanju sem si postavljal vprašanje, kako je lahko postal tigrast Golf med kompaktnimi športnimi terenci toliko uspešen na trgu, kot je bil svojčas Tiger Woods v igranju golfa. Kljub temu, da gre v notranjosti v veliki meri za preslikavo iz cenejšega modela Golf Plus, mu kvalitet ergonomičnosti pač ne gre zameriti. Pa najsi gre za odlično notranjo prilagodljivost, s pomično zadnjo klopjo, ali pa tradicionalno intuitivnostjo upravljal. Rahla kritika leti na doplačljivost tolikšnih osnov v današnjem času, kot sta tempomat ali pa bluetooth povezljivost s telefonom. Sedežna alkantara prida rahel priokus večvrednosti, serijska parkirna asistenca testnega primerka Sport & Style pa pripomore, da blondinka v mini oblekici tigrastega vzorca parkira Tiguana bočno bistveno lažje, kot zadržuje Tiger svoje hlače na sebi. Čisti hendikep!
Osebki, ki vidijo svet le črno-bel, radi govorijo, da naj bi se že vse obračalo na glavo, saj menda že belci postajajo raperji, črnci igralci golfa, beli in črni na Slovenskem pa narodni heroji. Meni pa se je svet obrnil na glavo s tem, ko sem pred tem, še poln goljufivih občutkov, že ugotavljal, da je dolgotrajno bivanje v Tiguanu bistveno prijetnejše, kot Woodsu ciljanje takšnih in drugačnih lukenj.
TDI legvan
Za legvane pravijo, da so individualisti, za njihovo socializacijo pa je menda potrebno veliko potrpljenja in znanja. 170 konjska dizelska motorizacija, ki je brnela pod pokrovom testnega Tiguana, bi znala sicer biti res le izbira posameznih, redkejših individualcev. Večina bo pogledovala k šibkejši, pa vendarle dovoljšnji 140 konjski verziji. Strah voznika, da bi za vožnjo močnejšega primerka potreboval veliko potrpljenja in znanja, pa je povsem odveč! Ok, če bi pred dobrimi desetimi leti o tolikšni moči razpravljali v razredu športno uporabnih vozilih, bi govorili le o športnosti. Danes pa je primerjava med eno in drugo TDI motorno verzijo v veliki meri podobna, kot bi govorili o izboru ali 42 ali pa 50 inčne televizije. Hja, za ogled političnih kuščarjev je še 21 inčna absolutno prevelika …
Odlično odziven motor, skupaj z zelo natančnim šeststopenjskim menjalnikom, je prepričljiv v vseh pogledih, pa vendarle nikakor brutalen. Common Rail tehnologija pa je tudi pri VW poskrbela, da je »traktorski« hrup ostal le še v nekih daljnih spominih. Pobožna želja ostaja kakšen DSG, ki pa ga ob močnejšem TDI motorju žal ni v ponudbi. Štirikolesni pogon 4Motion (Haldex), kjer se v normalnih razmerah prenaša na prednji kolesi 90 odstotkov navora ter se v ekstremnih prenese 100 odstotni na zadnji, je v novi generaciji še odzivnejši in hitrejši. Igračkanje na zasneženih in rahlo poledenelih cestiščih pa zaradi odlično uravnoteženega podvozja ter za ta razred vozil s skorajda nezaznavnim prečnim nagibanjem, v veliko in dolgotrajno zadovoljstvo. Tako je padel še zadnji dvom o tem, zakaj imajo kupci tako radi VW »terenčka« – hitreje, kot odpade legvanu rep.
Chanometer
Tiguanu diha za ovratnik brezštevilna falanga konkurenčnih produktov. Množica le teh iz daljnega vzhoda, ki zna napadati z brezkompromisno opremljenostjo ter boljšimi garancijskimi pogoji. Kljub trenutnemu Volkswagnovemu akcijskemu popustu, v višini dveh tisočakov in pol, Tiguanu cena še vedno ni najmočnejši adut. Že znotraj lastnega peskovnika bi ga z nižjo ceno znali tepsti lastni bratranci v obliki himalajskega Yetija ter prostoslednega Freetracka. Pa vendarle je v Volkswagnovemu koncernu hierarhija med znamkami zelo dobro usklajena, čeprav povprečnemu opazovalcu ne vedno preveč razumno racionalna. Slednje bi lahko izpadlo nekako tako kot politično nastavljen management kakšnega slovenskega »uspešnega« podjetja v državni lasti …
Ob iskanju primernih zasneženih cest, v divjini tam onkraj, kjer so se v večernem mraku nehote sprožale asociacije na sceno iz filma Odrešitev, je bilo opaziti, kako je v zasnežen klanec rušil VW Golf 2. generacije, v prepoznavni »smrdljivi« izvedbi ter obut v Tigar zimske gume. Sam pri sebi sem se nasmejal, kako bi lahko tudi Tiguan, kot novodobna reinkarnacija opaženega Golfa, postal čez čas prava ljudska legenda, namenjena zimskim vragolijam.
Več o Tiguanu na uradni strani ter forumski temi.
Tekst in foto: Chan
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4 Motion Sport & Style – Zgodba o tigru in legvanu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pri vseh gre za komercialne označbe štirikolesnih pogonov (npr. Seat uporablja preprosto oznako 4). Zelo na grobo – v VW koncernu se uporablja pri štirikolesnih pogonih Haldex sklopka pri modelih s prečno postavljenimi motorji (npr. modeli na podvozju VW Golfa – Octavia, Leon, TT, A3, …), dočim se pri modelih z vzdolžno postavljenim motorjem uporablja Torsen diferencial (npr. Audi A4, A6, A8, Phaeton, …). Označbe so pri eni znamki iste, kljub temu da gre za različne sisteme znotraj znamke (npr. pri Audijevem modelu Q7 je ista označba Quattro, kljub temu, da uporablja povsem tretji sistem – Borg Warnerjev.)
@DX5050 … ti pogoni niso enaki. malo poišči po forumu, je bilo že nekajkrat lepo razloženo..
zanima me če mogoče kdo ve ali so 4motion, quattro in škodin 4×4 eno in isto ali so to razčični pogoni.
na pogled mi poseka vse audijeve q-je in bmw-jeve x-e. Cena je sicer razredu in motorizaciji primerna. Overall – kul avto.
Te ni prepričal z vožnjo (in zakaj)? Izgled verjetno ni nikogar ravno vrgel iz stola od navdušenja, čeprav je zdaj po FL po mojem okusu dosti bolje. 🙂 Ja cene so res hude v tem razredu, res pa da sem za testnega 140KM dobil zelo ugodno ponudbo.