Volkswagen Golf Variant 1,6 TDI Comfortline

Razlika med predzadnjo in aktualno generacijo tri in petvratnega golfa je pravzaprav zelo majhna, še manjša pa je pri karavanu, saj je, če kje, potem tukaj zares opazno, da je aktualni golf variant spredaj praktično enak kombilimuzini, zadek, že preteklo edicijo najbolj kontroverzen del vozila, pa je ostal praktično nespremenjen. Če kaj, potem je kritika mnogih nad premalo inovativno, celo premalo moderno oblikovanimi lučmi zadaj, deloma upravičena. Vseeno celota, za opaznih 34 centimetrov daljša, kot pri običajnem golfu, prepriča in tudi nepoznavalcem je jasno, za kakšen avto gre.

Znotraj – golf spredaj in zadaj, ogromen prtljažnik

To, da je avtomobil dolg preko 4,5 metra, se pozna v notranjosti, čeprav ne takoj. Značilno visoka armatura s pregledno instrumentno ploščo in za intuitivno upravljanje zasnovano sredinsko konzolo tudi tistim, ki še nikoli niso sedli v golfa, ne pušča veliko odprtih vprašanj. Voznik zaradi izdatno nastavljivega sedeža komfortnih mer, ki dobro drži telo, ob nastavljivem volanu, zlahka najde udoben položaj za vožnjo, obenem pa ne on, ne sovoznik ne moreta tarnati nad pomanjkanjem prostora. Občutek zračnosti visok strop le še izboljšuje.

V drugi vrsti je opazna večja višina nad dobro oblazinjeno klopjo, a če je prostora dovolj tudi po širini se, kljub povečani medosni razdalji, nekje le »pozna«, da gre za avtomobil spodnjega srednjega razreda. V kolikor potnika spredaj nista vsaj malce uvidevna, kaj kmalu nastopi stiska zaradi malo prostora za noge. Dvema, tudi na daljših poteh, vseeno ne bo pretežko.

A pri variantu je bistvo vozila povsem zadaj, mar ne? Tam je že v osnovi prostora za 505 litrov (155 litrov več kot pri običajnem golfu), to pa, da prtljažnik že serijsko ponuja dvojno dno in vrsto predalov v stranicah za hranjenje malenkosti, ki jih vedno vozimo s seboj, je danes prej običajno, kot ne. Pohvalno je še vsaj dvoje – ob povsem podprti zadnji klopi nastane dolga in praktično povsem ravna nakladalna površina, takrat pa lahko naložimo do 1.495 litrov prtljage. Če hvalimo dejstvo, da je ob vsej prostornosti v dnu prtljažnika rezervno kolo pravih mer, da je ta zgledno obdelan in iz trpežnih materialov pa nekaj malega minusa pripišemo sicer korektnemu, a nič več, kot to, roloju za zastiranje pogledov, kaj prevažamo. Nekatere koncernske rešitve so boljše.

Pohvalimo lahko tudi velik trud proizvajalca, da je vgradil kvalitetno plastiko in druge materiale in da je obdelava le-teh še posebej skrbna.

Oprema

Serijski paket opreme Comfortline ne pomenile dovolj bogate opreme za varnost (ESP, ABS, šest varnostnih zračnih blazin), radia z MP3 predvajalnikom, klimatske naprave, električnega pomika stekel, večfunkcijskega prokazovalnika, temveč prinaša tudi tempomat, usnje na volanu in prestavni ročici, bolj komfortne sedeže z nastavitvijo ledvenega predela, 12-voltno vtičnico v prtljažniku, 16-palčne pnevmatike… Z nekaj doplačili, med njimi se zdijo parkirna tipala smiselna naložba, to pod črto pomeni dovolj bogato opremljen avtomobil, ki pa zares zahtevnih vendarle (še) ne razvaja zares.

Motor – dizel je »šparovček«, menjalnik več kot korekten ampak …

Testnega golfa je poganjal drugi najšibkejši dizel v ponudbi. Sodoben, 1,6-litrski TDI s 77 kilovati in 250 Nm navora, ki nadomešča zastareli, a priljubljeni tri decilitre večji motor enake moči, je sodoben agregat. Steče gladko, tudi v mrzlih jutrih občutno manj robato od predhodnika in se hitro ogreje na delovno temperaturo. Zmanjšanje prostornine teoretično vsaj, ugodno vpliva na nižjo porabo, a obenem zmanjšuje prožnost čisto spodaj in oži delovno območje uporabnih vrtljajev. Motor ima, tudi ogret namreč, »turbo luknjo« , vsaj do 1.800 vrt/min, ki je pri speljevanju še posebej moteča. V začetku se nam je namreč večkrat zgodilo, da je, brez izdatnega dodatnega plina, motor ugasnil. Ko osvojimo speljevanje z nekaj več plina in urno prestavljamo lahkotno, a natančno tekoč (le) petstopenjski menjalnik ugotovimo, da je moči in predvsem navora (lahko) dovolj tudi za več, kot le lagodno vožnjo, pri čemer pa je bolje, če ne izkoristimo vse razpoložljive nosilnosti. Pri polnem vozilu je 105 »konjev« za slabi dve toni skupnemase premalo.

Že omenjenih le pet stopenj v menjalniku pomeni tudi, da so te bolj »na široko« razporejene, kar negativno vpliva na prožnost in pospeševanja v višjih prestavah. Sodobnost motorja pa se pozna na bencinskem servisu. Tam navdušeni ugotavljamo, da je poraba zelo nizka –skupna testna poraba s 6 litri na 100 kilometrov je namreč zgledno nizka.

V vožnji – pelje se lahkotno, volan je natančen, udobja je veliko, zavore so prepričljive

Kljub povečanju nosilnosti zaradi karavanske zasnove deluje podvozje in vzmetenje harmonično, pa če smo v avtomobilu sami, ali je ta poln potnikov in prtljage. Bolj družinska naravnanost modela ne pomeni, da si ni moč z lahkotnim, a natančnim volanskim mehanizmom z vrsto povratnimi informacijami, ob visoko postavljeni meji zdrsa (najprej preko prednjih koles), privoščiti tudi nekaj več drznosti med ovinki, čeprav je moči za zares dinamično vožnjo le premalo. Vse najbolj ambiciozne bo, sorazmerno restriktiven sistem dinamične stabilnosti (mogoče ga je izklopiti), če ne lastna vest, odvrnil od »pravega« divjanja. Hvalimo smerno stabilnost na avtocestah in zgledno požiranje neravnin vseh vrst, pa naj bodo to globoki cestni jaški, ali vožnja čez grobe železniške prehode. Motor je dobro zvočno izoliran, avtomobil aerodinamično “gladek”, zato tudi pri večjih hitrostih hrupnost ostaja na zelo zmerni ravni. Zavore so dobro odmerljive in zanesljive, tudi ob večkratnem zaviranju, občutek na pedalu pa »ravno prav trd«. Kljub veliko steklenih površinam je zadek sorazmerno nepregleden, zato so parkirna tipala dobrodošli pripomoček.

Pod črto

Tisti »ta modni« z zahtevno željo po veliko prostora, bodo verjetno kupili nekaj dražjega tourana, tisti zrelih let, brez pravih ambicij po ogromnem prtljažniku, pa golf-a plus. Za koga je torej golf variant? Za vse, ki radi sedijo »limuzinsko« nizko, jim prostornost golfa spredaj in zadaj zadošča, a se ne morejo ali znajo odreči prostoru v zadku, ko si želijo s seboj vedno voziti tudi vse tisto, kar ta hip ne potrebujemo zares.

Ne trdimo, da je poceni, da je najbolje opremljen, najbolj zmogljiv, ali najbolj varčen, a je vseeno »paket«, ki je upravičeno eden (naj)boljših predstavnikov razreda že vrsto let.