Žiga Habjan

Spoštovani steel, Ne vemo od kje vam informacija, da Petrol v zimskem času dodatno aditivira avtoplin. Na naših prodajnih mestih je kot dodatna ponudba na voljo olje za mazanje, ki je namenjen tistim, ki ga zaradi starosti in potreb motorja potrebujejo. Odločitev o nakupu je vsekakor odločitev kupca. Vaša informacija je torej netočna, zato tudi ne drži vaše sklepanje, da naj bi aditiv v Petrolovem Avtoplinu povzročal težave nekaterim vozilom. Kakovost Avtoplina, ki ga Petrol prodaja pod svojo blagovno znamko “Q Max LPG” ustreza vsem zahtevam evropskega standarda za utekočinjen naftni plin, ki je namenjen pogonu motorjev (EN 589 oziroma v Slo SIST EN589). Petrol kakovost svojih goriv redno preverja in to na vseh ključnih točkah svoje nabavne in prodajne verige. To nam med drugim omogoča lasten akreditiran naftni laboratorij (edini v Sloveniji). Vaša informacija torej ni točna in pričakujemo, da boste ta “popravek” podelili tudi z ostalimi uporabniki plina. Seveda smo vam na voljo, če bi želeli še več podatkov o naših gorivih. Lep pozdrav, Žiga

Pozdravljeni, glede na prevoženo število kilometrov (13.000km) se ne izplača imeti dizla. Nikakor. V primeru, da prevozite 40.000km na leto potem se vozite z dizlom, če ga že imate. Če pa razmišlja o nakupu vozila je najcenejša opcija vožnja na plin, vendar z bencinarjem. Pri predelavi dizla na plin namreč ta vozi na mešanico nafta-plin. Zato so prihranki precej manjši pri vozilih z manjšo porabo nafte. Poleg tega so predelave na plin pri dizelskim motorjih precej dražje kot pri bencinskih. LpŽ

Žal je nemogoče odgovoriti kar tako brez natančnejših podatkov. Ne vem niti katero napravo imate vgrajeno. Avto bi bilo potrebno peljati k uradnemu oz. pooblaščenemu serviserju plinske naprave, ki je vgrajena. (Plinskih) vzrokov je lahko več: injektorji, uparjalnik, ali pa celo nastavitve. Zaradi svečk avto načeloma ne bi ugasnil. Kadar so težave z vžigom običajno trokira pri nizkih obratih in večjih obremenitvah, običajno pa se v tem primeru bolje obnaša kadar so večji obrati. To lahko tudi vidite, če prihaja do zgrešenega vžiga. DTC koda napake : missfire. Največkrat so na vžigu težave s svečkami, vžigalnimi tuljavami, šele nato s plinskimi injektorji. Lp Žiga

Fiat ni težaven za predelavo, posebej ne starejši tipi vozil kot je Punto. Nekateri sistemi se lahko prenesejo kasneje tudi na drugo vozilo. Ali je to mogoče ali ne preverite pri posameznem ponudniku sistema. Vgradnja se vam torej izplača, če je sistem popolnoma prenosljiv, tudi če kasneje kupite vozilo z manjšim ali večjim motorjem. Lep pozdrav, Ž

Nemogoče je natančno odgovoriti na to vprašanje. Kakšna je življenjska doba plinske naprave je odvisno predvsem od kvalitete proizvajalca. Na to pa vpliva predvsem kvaliteta vgrajene naprave in njenih elementov, kvaliteta plina in seveda redno vzdrževanje. Elementi naprave izpostavljeni okvaram so: 1. injektorji 2. uparjalnik 3. računalniška enota 4. multiventil (rezervoar) Ostali elementi (npr. stikalo) se zelo redko pokvarijo. LPŽ

Težko je oceniti ali nek motor potrebuje mazanje ali ne. To je odvisno od tega kako “trpežni” so ventili in sedeži ventilov. Še posebej je to težava pri novih motorjih. Večina list “občutljivih” motorjev se pripravlja na podlagi izkušenj s terena. Kar pomeni, da se nanj vpiše motor, ki ima težave potem, ko se na več vozilih pokaže težava. To pa pomeni, da za vozila, ki so relativno nova in za njimi še ni dovolj prevoženih plinskih kilometrov ni tega podatka. Zato je v takšnih primerih boljša preventiva kot kurativa. Dodatno mazanje namreč ne škodi motorju ali drugemu delu vozila, če je dobro vgrajena in nastavljena. Kar pa se tiče tipa vbrizga vam ne morem odgovoriti, ker imam premalo podatkov. Lahko pa preverite tudi na internetu, najpomembnejši podatek pa je koda motorja. Tudi na samem motorju je enostavno preveriti tip vbrizga. Preverite na motorju ali ima injektorje v sesalnem kolektorju ali direktno v valjih. Če ima direktni vbrizg bo imel na motorju tudi visokotlačno črpalko. Verjetno pa gre za turbo motor s klasičnim vbrizgom v sesalni kolektor. LPŽ

Če vozite večinoma po avtocesti je bolje malenkost pojačati mazanje. Ker nastavljate mazanje v prostem teku si nastavite, da bo kapljalo nekje 12-14 kapljic na minuto. Oziroma 1 kapljica na 5 sekund. Kljub temu pa lahko pride do okvare motorja, saj je Fordov motor zelo občutljiv, mehanski sistem pa ima “težave” pri večjih obremenitvah. Ker pa nekaj kapljic na minuto več ne povzroča drugih težav je bolje več kot manj. Seveda pa ne pretiravati. Druga zelo pomembna stvar pri tem (kot vedno poudarjam) pa je zmes gorivo-zrak. Preverite ali je dovolj bogata zmes pri vožnji ob večji obremenitvi na avtocesti. LPŽ

Pred časom so se res prodajali Subaruji na plin. Bili so predelani v Italiji, imeli pa so vgrajen sistem BRC. Ta vozila pa niso imela vgrajenega sistema za mazanje ventilov. Težave s Subaru motorji so podobne kot pri drugih bolj občutljivih motorjih. Ventili morajo biti pregledani in po potrebi nastavljeni bolj pogosto kot na bencinu. Najvažnejše pa je, da je vgrajena naprava dovolj zmogljiva in imate poleg tega vgrajeno tudi mazanje ventilov. Dve zadevi sta namreč potrebni, da ne pride do težav: 1. pravilna zmes gorivo-zrak 2. dobro mazanje ventilov Temu pa je treba dodati tudi redno in pravilno vzdrževan motor. Če so vsi ti pogoji izpolnjeni, ne bi smelo priti do težav. LPŽ

Ne vem kako natančno sedaj deluje Zavoli sistem (ali so ga že kaj spremenili ali dopolnili). Vendar je še pred približno letom dni deloval tako, da je v prostem teku deloval na bencin. Pri okrog 1400 RPM je preklopil na plin in do okrog 3500 RPM deloval na plin, nato pa zopet preklopil na bencin. Ta avto je imel precej večjo porabo bencina kot 20% (40-50%). Seveda pa je to pri takem sistemu odvisno tudi od režima voženj. Kot rečeno kako deluje danes Zavoli sistem ne vem. Pozanimajte se pri njih ali deluje ves čas na plin ali le v določenem območju (obremenitve ali obratov). Pomemben podatek je tudi ali sistem kadar deluje na plin uporablja tudi bencin (torej meša oba skupaj). Vsi (na svetu), ki predelajo motorje z direktnim vbizgom imajo (morajo imeti) poseben software za te motorje (ne le Zavoli). Ali bo pri teh motorjih potrebno čiščenje bencinskih injektorjev se bo žal pokazalo šele čez čas. Pri nekaterih motorjih je ta težava prisotna, pri nekaterih ne. Zato vam sedaj tega ne moremo ne potrditi ne zanikati. Glede možnih zapletov s predelavo vašega vozila na plin je najbolje, da se posvetujete s ponudnikom predelave. LPŽ

V primeru, da vam sistem deluje brezhibno ne bo nobenih težav. Ta motor nima direktnega vbrizga. To je enostavno preveriti z EOBD testerjem. Preveriti je potrebno delovanje motorja med vožnjo na bencin in vožnjo na plin. V obeh primerih mora biti popolnoma enako. Ne sme namreč prihajati do prerevne zmesi gorivo-zrak. Kar pa se tiče mazanja je zelo pomembno, da je pravilno. Premalo škodi ventilom, preveč pa lahko (ni pa nujno) škodi katalizatorju. V vašem primeru je težava v tem, da imate verjetno turbo motor. Sistem za mazanje pa verjetno ni prilagojen temu. Morda bi jo lahko nastavili na nekakšno vmesno vrednost. Motorji so manj občuljivi pri nižjih obremenitvah in obratih. Bolj kmot mazanje pa jih uničuje slaba zmes. Zato je zelo pomembno, da najprej preverite to. Vendar kot tudi sami opažate so vozne lastnosti slabše kot na bencinu. To bi lahko nakazovalo na nepravilno nastavljen sistem. V primeru, da zmes ni pravilna je potrebno nastavitev sistema popraviti. V nasprotnem je bolje, da se vozite na bencin (v območjih kjer zmes gorivo-zrak ni pravilna). LP Žiga

Ecoboost motorje se lahko predela. Ecoboost motorji so bolj primerni za predelavo kot navadni Fordovi motorji. So pa Fordovi motorji res bolj občutljivi kot večina drugih. Prins ima plinski sistem za 1.0, 1.6 in 2.0 ecoboost. Vendar nisem prepričan ali sploh ima še kdo (razen Prinsa) to možnost. Zaenkrat kolikor vem ne. LPŽ

Objavljene so samo spošne primerjave. Razlike pa so lahko precejšne, saj je odvisno od velikosti začetne investicije, kasnejših stroškov servisiranj, mazalnega sistema, koliko je več porabe,… Vse to se razlikuje glede na tip motorja in pravilne izbire kvalitetne vgradnje plinskega sistema. LPŽ

Očitno je nekaj narobe z vgrajeno plinsko napravo. Ali je težava mehanske narave (okvara) ali pa programske (nepravilno nastavljen sistem) lahko ugotovijo le na pooblaščenem servisu vaše plinske naprave. LPŽ

Spoštovani, Do razlike lahko prihaja posebno v času menjave obdobja zimsko/letno, ko se spreminja sestava mešanice (vzimskem času se poveča % propanav sestavi mešanice). Res pa je da je lahko do razlik prihaja tudi zaradi različnih nabavnih virov oz. razmerja propan butana med posameznimi ponudniki, nekateri ponujajo celo čisti propan, ki je pa seveda manj kaloričen kot butan. Vpliva pa seveda tudi način vožnje in vremenske razmere – ki ni /so vedno enake. Lep pozdrav, Ž

Tu gre za star tip motorja z direktnim vbrizgom, brez turbinskega polnilnika. Pri katerem se dogaja da motor/avto enostavno “ne komunicira” z računalnikom. Ker gre za precej občutljive motorje na pritisk z visokotlačnim vodom goriva, se pojavlja vrsto napak in zato opozorilnih lučk, če računalnika med seboj ne moreta “komunicirati”. To je vsaj za večino sistemov edina težava, da ne deluje kot bi moral. Motor kot tak ni problematičen. . Teh težav pa ni pri novejših tipih motorjev z direktnim vbrizgom in turbinskim polnilnikom (TFSI, TSI, Ecoboost, DISI,…). Predelajo se lahko npr.: VW: 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 3.2 FSI, 3.0 TFSI Volvo in Ford: 1.0 ecoboost, 1.6 ecoboost, 2.0 ecoboost Mazda: 2.0 DISI, 2.3 DISI Hyundai in Kia: 1.6 GDI, 2.0 GDI In mnogo drugih manj pogostih motorjev z direktnim vbrizgom znamk kot so: Opel, Cadillac,… Lep pozdrav, Ž

Pozdravljeni, Nasprotno od prepričanja se že sedaj opravi veliko predelav tudi na manjših vozilih. Odvisno je od tega koliko se vozite oz. koliko let nameravate še imeti avto. Na splošno velja da se investicija povrne po cca. 30.000 km- lahko že prej, odvisno od sistema. Pri večini predelav pa lahko plinski sistem prenesete tudi v nov avto. Lep pozdrav, Ž

Vi imate motor z “indirektnim” vbrizgom. To pomeni vbrizg v sesalni kolektor in ne direktno v cilinder. Pri direktnem vbrizgu so injektorji postavljeni direktno v cilinder, zato se imenuje direktni vbrizg. To pa pomeni, da so izpostavljeni bistveno višjim temperaturam, bencin pa jih hladi. Ti motorji so zgrajeni drugače. Vaš motor je torej “navaden” motor in ne “direkten”. In pri “navadnem” motorju delujejo vsi sistemi tudi v leru na plin. Tam ni potrebno hlajenje bencinskih injektorjev. Mazanje pa je druga zgodba. To je potrebno za mazanje ventilov. LPŽ

Pri vbrizgu plina pri motorjih z direktnim vbrizgom (TSI, ecoboost, DISI, THP,…) lahko prihaja do več tipov težav. Odvisno predvsem od tipa vgrajene naprave: 1. Pri večini proizvajalcev imajo na voljo le vbrizg plinaste faze, npr. proizvajalec Prins pa ima v svojem programu obe možnosti (tekoča in plinasta). 2. Pri vbrizgu plinaste faze večina vbrizgava plin le v določenem območju delovanja motorja. Npr.: v prostem teku deluje na bencin, nad 1200-1400 obrati preklopi na plin in nato nad 3000-3500 zopet preklopi nazaj na bencin. Kar pa pomeni, da lahko troši veliko količino bencina (tudi do 50%), odvisno od vožnje. Na drugi strani pa se lahko pojavi težava z injektorji pri tistih, ki vozijo večino časa v območju delovanja naprave na plin. Takrat se bencinski injektorji lahko pregrevajo. 3. Pri enem proizvajalcu smo našli napravo, ki ves čas deluje na plin in poleg tega ves čas troši 10% bencina. V tem primeru ne prihaja do pregrevanja injektorjev. 4. Predvsem pri manjših motorjih z direktnim vbrizgom predelanimi na sistem s plinasto fazo pa prihaja lahko do “zamašitve” injektorjev. Ti se namreč zamažejo in postajajo vse manj pretočni. Vzrok za te težave pa še ni znan. 5. Pri vbrizgu tekoče faze vseh omenjenih težav ni, ker gre za sistem, ki je idealen prav za te motorje. Vbrizga namreč plin preko originalnih injektorjev. Kar pa se tiče aditivov se že izvajajo prvi testi, kar se tiče plinaste faze. Pri tekoči fazi še ne vemo kako vplivajo, ker testi niso bili narejeni na teh vozilih. Vendar pri tekoči fazi ni nobene potrebe po nekem posebnem ali dodatnem čiščenju, res pa da testi še niso bili izvedeni. Lep pozdrav, Ž