Žiga Habjan
Tema: avtoplin

Žiga Habjan

Več let nazaj, ko smo še zavistno ogledovali voznike iz sosednjih držav s predelanimi avtomobili na plin, so se razširile govorice, da bo avtoplin dostopen na vseh slovenskih avtocestnih črpalkah. V istem času so se tudi vztrajno zviševale cene bencina. Prav zaradi tega se je leta 2006 naš mojster foruma Mad odločil, da v svoj avtomobil vgradi modern plinski sistem.

Svojo izkušnjo je opisal v temi Avtoplin - stari znanec? in svojo pomoč ponudil tudi ostalim uporabnikom Avtomobilizma.com. Verjetno si ni niti v sanjah predstavljal, da bo tudi sedem let kasneje ta tema še vedno ena izmed najpopularnejših in da bo skoraj vsak teden končala v naših e-novicah med vročimi forumskimi temami.

Prav vaše zanimanje nas je spodbudilo k temu, da aktivno nadaljujemo njegovo tradicijo, jo nekoliko nadgradimo in ponudimo dodatno strokovno pomoč uporabnikom. Tako smo k sodelovanju povabili izkušenega poznavalca Žiga Habjana, ki že dolga leta spremlja področje avtoplina. Svoje bogate izkušnje je pridobil pri naši največji slovenski energetski družbi.

Na veliko vprašanj ste v pogovoru odgovorili že uporabniki sami, najosnovnejše je postavila ekipa Avtomobilizem.com, od zdaj naprej pa lahko vsa odprta vprašanja zastavite našemu strokovnjaku Žigi Habjanu, ki bo z nami v teh vročih poletnih mesecih.

Ekipa Avtomobilizem.com
Prikaži več Skrij
1. Zanima me zakaj Petrol v zimskem času vztraja z dodajanjem aditivov plinu?
Pozdravljeni, zanima me zakaj Petrol v zimskem času vztraja z dodajanjem aditivov plinu? To namreč škoduje novejšim sistemom, ki imajo dodatno mazanje ventilov že vgrajeno. Zapaca filter in aditiv se nabira na injektorjih kar jih uničuje. Dokler bo Petrol vztrajal pri dodajanju aditivov v zimskem času bom tankal drugje. Enako razmišlja kar nekaj somišljenikov. Hvala za odgovor.
Odgovor strokovnjaka
Spoštovani steel, Ne vemo od kje vam informacija, da Petrol v zimskem času dodatno aditivira avtoplin. Na naših prodajnih mestih je kot dodatna ponudba na voljo olje za mazanje, ki je namenjen tistim, ki ga zaradi starosti in potreb motorja potrebujejo. Odločitev o nakupu je vsekakor odločitev kupca. Vaša informacija je torej netočna, zato tudi ne drži vaše sklepanje, da naj bi aditiv v Petrolovem Avtoplinu povzročal težave nekaterim vozilom. Kakovost Avtoplina, ki ga Petrol prodaja pod svojo blagovno znamko “Q Max LPG” ustreza vsem zahtevam evropskega standarda za utekočinjen naftni plin, ki je namenjen pogonu motorjev (EN 589 oziroma v Slo SIST EN589). Petrol kakovost svojih goriv redno preverja in to na vseh ključnih točkah svoje nabavne in prodajne verige. To nam med drugim omogoča lasten akreditiran naftni laboratorij (edini v Sloveniji). Vaša informacija torej ni točna in pričakujemo, da boste ta “popravek” podelili tudi z ostalimi uporabniki plina. Seveda smo vam na voljo, če bi želeli še več podatkov o naših gorivih. Lep pozdrav, Žiga
2. Ali je smiselno predelati Astro karavan 1,7 DTI 16V, letnik 2005, trenutno ima 173.000 km?
Zdravo, rabim en nasvet iz področja plina. seveda sem bral že vseživo po forumih ipd., v detajle se ne mislim spuščat (ker se niti ne razumem na vse detajle, šobe, žičke in cevi)..ampak vseeno še kakšno mnenje prav pride. In sicer premišljujem vgradnjo plina v moj avto. Podatki o avtu: Astra karavan 1,7 DTI 16V, letnik 2005, trenutno ima 173.000 km, nameravam pa ga imeti do konca, dokler bo šel,... Poraba goriva: 5,3l/100km (3 letno povprečje) Trenutno opravljenih km/leto:13.000 Predvidoma (od pomladi 2014) opravljenih km/let:40.000 (načrtujem selitev iz Lj in se dnevno voziti v lj, t.j. cca 140km avtoceste na dan) Imam sicer nekaj pomislekov ampak o tem v drugem postu, saj želim samo slišati, če se po vašem mnenju predelava še splača ali ne. (Glede na starost in kilometražo avta, ter predvideno kilometražo v prihodnosti...) hvala za vse informacije...
Odgovor strokovnjaka
Pozdravljeni, glede na prevoženo število kilometrov (13.000km) se ne izplača imeti dizla. Nikakor. V primeru, da prevozite 40.000km na leto potem se vozite z dizlom, če ga že imate. Če pa razmišlja o nakupu vozila je najcenejša opcija vožnja na plin, vendar z bencinarjem. Pri predelavi dizla na plin namreč ta vozi na mešanico nafta-plin. Zato so prihranki precej manjši pri vozilih z manjšo porabo nafte. Poleg tega so predelave na plin pri dizelskim motorjih precej dražje kot pri bencinskih. LpŽ
3. Ali mi lahko poveste kaj bi bilo lahko narobe, da mi avto pri speljevanju na plin hoče crknit (trokira) in če takoj ne preklopim na bencin avto ugasne?
Pozdravljeni! Ali mi lahko poveste kaj bi bilo lahko narobe, da mi avto pri speljevanju na plin hoče crknit(trokira) in če takoj ne preklopim na bencin avto ugasne. Svečke sem pa tudi že zamenjal in naredil okoli 30k km z njimi. Na bencinu pa dela normalno. Še enkrat poudarjam da avto na bencin dela normalno, kar je tudi potrdil uradni serviser. Gre pa za audi a6 2.4 v6 multitronic letnik 2006
Odgovor strokovnjaka
Žal je nemogoče odgovoriti kar tako brez natančnejših podatkov. Ne vem niti katero napravo imate vgrajeno. Avto bi bilo potrebno peljati k uradnemu oz. pooblaščenemu serviserju plinske naprave, ki je vgrajena. (Plinskih) vzrokov je lahko več: injektorji, uparjalnik, ali pa celo nastavitve. Zaradi svečk avto načeloma ne bi ugasnil. Kadar so težave z vžigom običajno trokira pri nizkih obratih in večjih obremenitvah, običajno pa se v tem primeru bolje obnaša kadar so večji obrati. To lahko tudi vidite, če prihaja do zgrešenega vžiga. DTC koda napake : missfire. Največkrat so na vžigu težave s svečkami, vžigalnimi tuljavami, šele nato s plinskimi injektorji. Lp Žiga
4. Ali lahko prenesem sistem v drug avto?
Malce nora misel mi se mota po glavi, pa vendar. Imam še eden avto punto 75, letnik 95, trenutno samo 82 000km, brez rje, za njega skoraj nič ne dobim, lahko še dolgo služi namenu, saj je vzdrževanje smešno poceni. Mogoče bi naredil še bolj poceni vožnjo s njim, zvozil ga do konca, potem napravo mogoče prenesel v drug podoben avto (kakšen novejši Fiat). Domnevam,da ti motorji niso zahtevni za predelavo. Kakšen sistem je smislen zanj?
Odgovor strokovnjaka
Fiat ni težaven za predelavo, posebej ne starejši tipi vozil kot je Punto. Nekateri sistemi se lahko prenesejo kasneje tudi na drugo vozilo. Ali je to mogoče ali ne preverite pri posameznem ponudniku sistema. Vgradnja se vam torej izplača, če je sistem popolnoma prenosljiv, tudi če kasneje kupite vozilo z manjšim ali večjim motorjem. Lep pozdrav, Ž
5. Kakšna je življenjska doba plinskega sistema pri normalni uporabi in servisiranju?
Morda še vprašanje o vzdržljivosti plinskih sistemov. Saj vemo, vse stvari se s časom izrabijo. Kakšna je torej življenjska doba plinskega sistema pri normalni uporabi in servisiranju?
Odgovor strokovnjaka
Nemogoče je natančno odgovoriti na to vprašanje. Kakšna je življenjska doba plinske naprave je odvisno predvsem od kvalitete proizvajalca. Na to pa vpliva predvsem kvaliteta vgrajene naprave in njenih elementov, kvaliteta plina in seveda redno vzdrževanje. Elementi naprave izpostavljeni okvaram so: 1. injektorji 2. uparjalnik 3. računalniška enota 4. multiventil (rezervoar) Ostali elementi (npr. stikalo) se zelo redko pokvarijo. LPŽ
6. Ali ima ta motor direktni ubrizg goriva? Ali je potrebno dodatno mazanje ventilov?
Imam megana letnik 2009 ter motror 1.4tce motor, ampak plin je prejšni lastnik ugradil. Zanima me ali ima ta motor direktni ubrizg goriva? Jaz sem kupil ta avto rabljen, tako da nisem bil veliko seznanjen s samo predelavo na bencin. vem pa da sistem nima mazanja ventilov, ter monter plina je odgovoril da ni potrebe po dodatnem mazanju ventilov :?: :shock:
Odgovor strokovnjaka
Težko je oceniti ali nek motor potrebuje mazanje ali ne. To je odvisno od tega kako “trpežni” so ventili in sedeži ventilov. Še posebej je to težava pri novih motorjih. Večina list “občutljivih” motorjev se pripravlja na podlagi izkušenj s terena. Kar pomeni, da se nanj vpiše motor, ki ima težave potem, ko se na več vozilih pokaže težava. To pa pomeni, da za vozila, ki so relativno nova in za njimi še ni dovolj prevoženih plinskih kilometrov ni tega podatka. Zato je v takšnih primerih boljša preventiva kot kurativa. Dodatno mazanje namreč ne škodi motorju ali drugemu delu vozila, če je dobro vgrajena in nastavljena. Kar pa se tiče tipa vbrizga vam ne morem odgovoriti, ker imam premalo podatkov. Lahko pa preverite tudi na internetu, najpomembnejši podatek pa je koda motorja. Tudi na samem motorju je enostavno preveriti tip vbrizga. Preverite na motorju ali ima injektorje v sesalnem kolektorju ali direktno v valjih. Če ima direktni vbrizg bo imel na motorju tudi visokotlačno črpalko. Verjetno pa gre za turbo motor s klasičnim vbrizgom v sesalni kolektor. LPŽ
7. Kakšen je vaš nasvet glede mazanja (ml olja)?
Ford Fiesta 1.4 Zavoli sistem. Zanima me še vaše mnenje :) Veliko vozim po avtocestah (vsak dan), bistveno več kot po lokalnih. Vožnja pa 110-130kmh. Kakšen je vaš nasvet glede mazanja (jlm olje)? Koliko ml na liter plina, oziroma koliko kapljic na minuto (ali sekund na kapljico)? lp, žuža
Odgovor strokovnjaka
Če vozite večinoma po avtocesti je bolje malenkost pojačati mazanje. Ker nastavljate mazanje v prostem teku si nastavite, da bo kapljalo nekje 12-14 kapljic na minuto. Oziroma 1 kapljica na 5 sekund. Kljub temu pa lahko pride do okvare motorja, saj je Fordov motor zelo občutljiv, mehanski sistem pa ima “težave” pri večjih obremenitvah. Ker pa nekaj kapljic na minuto več ne povzroča drugih težav je bolje več kot manj. Seveda pa ne pretiravati. Druga zelo pomembna stvar pri tem (kot vedno poudarjam) pa je zmes gorivo-zrak. Preverite ali je dovolj bogata zmes pri vožnji ob večji obremenitvi na avtocesti. LPŽ
8. Prosil bi za nasvet oz. kako informacijo o predelavah Subarujevih bokser motorjev novejših letnikov
Pozdravljeni Prosil bi za nasvet oz. kako informacijo o predelavah Subarujevih bokser motorjev novejših letnikov; v mislih imam motorja 2.0 16V s 160KM in 2.5 motor. Oba sta bila v italiji na voljo kot ''tovarniška'' predelava, čeprav ni bila ravno tovarniška...Menda pa ima eden od motorjev neke probleme z nastavljanjem ventilov... Vnaprej hvala za odgovor
Odgovor strokovnjaka
Pred časom so se res prodajali Subaruji na plin. Bili so predelani v Italiji, imeli pa so vgrajen sistem BRC. Ta vozila pa niso imela vgrajenega sistema za mazanje ventilov. Težave s Subaru motorji so podobne kot pri drugih bolj občutljivih motorjih. Ventili morajo biti pregledani in po potrebi nastavljeni bolj pogosto kot na bencinu. Najvažnejše pa je, da je vgrajena naprava dovolj zmogljiva in imate poleg tega vgrajeno tudi mazanje ventilov. Dve zadevi sta namreč potrebni, da ne pride do težav: 1. pravilna zmes gorivo-zrak 2. dobro mazanje ventilov Temu pa je treba dodati tudi redno in pravilno vzdrževan motor. Če so vsi ti pogoji izpolnjeni, ne bi smelo priti do težav. LPŽ
9. Ali lahko pričakujem kakšne probleme pri predelavi Opel Vectra 2.2 direct, Z22YH?
Pozdravljeni, mene pa zanima ali lahko pričakujem kakšne probleme pri predelavi Opel Vectra 2.2 direct, Z22YH? Na forumih je mogoče zaslediti, da so problemi zaradi občutljivosti pri Oplovih motorjih. Dobil sem ponudbo od Zavoli, kjer bi naj računal na 20% porabo bencina. Imeli bi naj posebej razvit software. Mogoče veste na kakšen način deluje mešanje? (konstantno ali na obrate) Je bolj rizično predelati "direkt" motorje od "navadnih"? Glede na vaš odgovor, sem zasledil, da je potrebno čistiti injektorje. Bo potrebno v primeru predelave tudi v mojem primeru in na koliko km se priporoča? Hvala že v naprej za odgovor.
Odgovor strokovnjaka
Ne vem kako natančno sedaj deluje Zavoli sistem (ali so ga že kaj spremenili ali dopolnili). Vendar je še pred približno letom dni deloval tako, da je v prostem teku deloval na bencin. Pri okrog 1400 RPM je preklopil na plin in do okrog 3500 RPM deloval na plin, nato pa zopet preklopil na bencin. Ta avto je imel precej večjo porabo bencina kot 20% (40-50%). Seveda pa je to pri takem sistemu odvisno tudi od režima voženj. Kot rečeno kako deluje danes Zavoli sistem ne vem. Pozanimajte se pri njih ali deluje ves čas na plin ali le v določenem območju (obremenitve ali obratov). Pomemben podatek je tudi ali sistem kadar deluje na plin uporablja tudi bencin (torej meša oba skupaj). Vsi (na svetu), ki predelajo motorje z direktnim vbizgom imajo (morajo imeti) poseben software za te motorje (ne le Zavoli). Ali bo pri teh motorjih potrebno čiščenje bencinskih injektorjev se bo žal pokazalo šele čez čas. Pri nekaterih motorjih je ta težava prisotna, pri nekaterih ne. Zato vam sedaj tega ne moremo ne potrditi ne zanikati. Glede možnih zapletov s predelavo vašega vozila na plin je najbolje, da se posvetujete s ponudnikom predelave. LPŽ
10. Kaj priporočate pri vožnji v višjih obratih oz. športni vožnji, da se preklopi na bencin ali se lahko tudi na plin vozi v takem načinu z tem sistemom?
Pozdravljeni, Bom še sam zastavil nekaj vprašanj, da se malo podučim glede avtoplina. Imam predelano vozilo Megane 3 RS 2.0 z Zavoli S4 sistemom. Tu je direkten brizg če se ne motim? Zanima me, če so lahko kakršne koli težave glede te predelave? Dosedaj ni bilo nobenih težav odkar se vozim že eno leto z predelavo. Moti me pa to, da tlačni mazalni sistem recimo pri konstantni vožnji na AC (120-160km/h) porabi bistveno več tekočine (tudi do 2x več), kot pri vožnji na lokalnih cestah, posledično ne morem nastavit priporočene vrednosti porabe 1ml tekočine na 1l avtoplina. Lahko nastanejo večje težave, v primeru, da se dodaja premalo tekočine, glede na zmogljivost motorja? Kaj priporočate pri vožnji v višjih obratih oz. športni vožnji, da se preklopi na bencin ali se lahko tudi na plin vozi v takem načinu z tem sistemom? In še nazadnje me zanima glede odzivnostjo, ker opažam, kot da bi motor malce "premišljeval" ko na hitro stopim na plin. Tistih pol sekunde se ne zgodi nič in šele nato začne motor konkretno vlečt. In opazi se razlika med vožnjo na bencin ali plin, ko popustim plin. Na plin se mi zdi, kot da bi malce "zaostajalo" vseskupaj. Je to normalno? Deluje pa motor res občutno tišje.
Odgovor strokovnjaka
V primeru, da vam sistem deluje brezhibno ne bo nobenih težav. Ta motor nima direktnega vbrizga. To je enostavno preveriti z EOBD testerjem. Preveriti je potrebno delovanje motorja med vožnjo na bencin in vožnjo na plin. V obeh primerih mora biti popolnoma enako. Ne sme namreč prihajati do prerevne zmesi gorivo-zrak. Kar pa se tiče mazanja je zelo pomembno, da je pravilno. Premalo škodi ventilom, preveč pa lahko (ni pa nujno) škodi katalizatorju. V vašem primeru je težava v tem, da imate verjetno turbo motor. Sistem za mazanje pa verjetno ni prilagojen temu. Morda bi jo lahko nastavili na nekakšno vmesno vrednost. Motorji so manj občuljivi pri nižjih obremenitvah in obratih. Bolj kmot mazanje pa jih uničuje slaba zmes. Zato je zelo pomembno, da najprej preverite to. Vendar kot tudi sami opažate so vozne lastnosti slabše kot na bencinu. To bi lahko nakazovalo na nepravilno nastavljen sistem. V primeru, da zmes ni pravilna je potrebno nastavitev sistema popraviti. V nasprotnem je bolje, da se vozite na bencin (v območjih kjer zmes gorivo-zrak ni pravilna). LP Žiga
11. Kako je s predelavo na plin fordovih ecoboost motorjev?
Pozdravljeni! Mene pa zanima, kako je s predelavo na plin fordovih ecoboost motorjev? A je priporočljivo, ker sem slišal že iz nekaj ust, da tudi predelovalci na plin odsvetujejo predelavo določenih fordovih motorjev, sedaj pa ne vem a je kaj na tem? Hvala, Jan
Odgovor strokovnjaka
Ecoboost motorje se lahko predela. Ecoboost motorji so bolj primerni za predelavo kot navadni Fordovi motorji. So pa Fordovi motorji res bolj občutljivi kot večina drugih. Prins ima plinski sistem za 1.0, 1.6 in 2.0 ecoboost. Vendar nisem prepričan ali sploh ima še kdo (razen Prinsa) to možnost. Zaenkrat kolikor vem ne. LPŽ
12. Ali je kdorkoli res točno primerjal vse povezane stroške ali gre večinoma za zelo pavšalne odgovore o povrnitvi investicije v LPG sistem?
Velikokrat sem že zasledil podatek, da se investicija v LPG sistem bencinskega motorja povrne v 30.000 ali še celo manj prevoženih kilometrih. Prav nikoli pa še nisem zasledil, da bi kdorkoli ponudil toćno primerjavo prihranka pri vožnji na LPG in bencin. Ampak pri tem bi bilo zanimivo prebrati primerjavo z vsemi dodatnimi stroški, ki jih prinese uporaba LPG. Tu mislim na stroške homogolagcije vozila, nakup olja za mazanje (hlajenje) ventilov, porabe bencina ob zagonu motorja in prvih trenutkih vožnje, dodatnih stroškov servisov, vgradnja novih svečk z višjo toplotno vrednostjo primernih za LPG, dodatnih poti za nastavitev predvsem novo vgrajenih sistemov s katerimi je pogosto na začetku delovanja precej težav itd. Po mojih izkušnjah in prevoženih točno 100.000 km z vozilom predelanim na LPG in zabeleženih prav vseh stroških in prevoženih km je presečna točka bistveno višje kot pri 30.000 km. V mojem primeru je bila presečna točka pri 68.393 km. Ob tem je bila poraba LPG v tem času za 24,39% večja, kot bi bila poraba bencina. Moje vozilo je bilo predelano v Sloveniji, homologirano v Sloveniji, vgrajen pa sistem Zavoli in ves čas servisirano pri pooblaščenem serviserju. Zato še enkrat ali je kdorkoli res točno primerjal vse povezane stroške ali gre večinoma za zelo pavšalne odgovore o povrnitvi investicije v LPG sistem?
Odgovor strokovnjaka
Objavljene so samo spošne primerjave. Razlike pa so lahko precejšne, saj je odvisno od velikosti začetne investicije, kasnejših stroškov servisiranj, mazalnega sistema, koliko je več porabe,… Vse to se razlikuje glede na tip motorja in pravilne izbire kvalitetne vgradnje plinskega sistema. LPŽ
13. Mene pa zanima,zakaj mi pri 130km/h avto začne zelo močno cukati in tresti,ko pa spustim gas in ga zopet dodam pa je vse normalno.
Mene pa zanima,zakaj mi pri 130km/h avto začne zelo močno cukati in tresti,ko pa spustim gas in ga zopet dodam pa je vse normalno.
Odgovor strokovnjaka
Očitno je nekaj narobe z vgrajeno plinsko napravo. Ali je težava mehanske narave (okvara) ali pa programske (nepravilno nastavljen sistem) lahko ugotovijo le na pooblaščenem servisu vaše plinske naprave. LPŽ
14. Opazil sem, da se poraba plina spreminja glede na ponudnika. Zaradi kakšnih vzrokov bi lahko prihajalo do takih odstopanj?
Pozdravljen, redno spremljam porabo v avtomobilu. Opazil sem, da se poraba plina spreminja glede na ponudnika. Zaradi kakšnih vzrokov bi lahko prihajalo do takih odstopanj? Za odgovor se zahvaljujem. Lep pozdrav, Peter
Odgovor strokovnjaka
Spoštovani, Do razlike lahko prihaja posebno v času menjave obdobja zimsko/letno, ko se spreminja sestava mešanice (vzimskem času se poveča % propanav sestavi mešanice). Res pa je da je lahko do razlik prihaja tudi zaradi različnih nabavnih virov oz. razmerja propan butana med posameznimi ponudniki, nekateri ponujajo celo čisti propan, ki je pa seveda manj kaloričen kot butan. Vpliva pa seveda tudi način vožnje in vremenske razmere – ki ni /so vedno enake. Lep pozdrav, Ž
15. Kako je s predelavo avtomobila VW Passat 2.0 fsi l.2006? Več vgrajevalcev plina in mi odsvetujejo vgradnjo naprave za plin.
Pozdravljeni, mene pa zanima kako je s predelavo avtomobila VW Passat 2.0 fsi l.2006? Kontaktiral sem več vgrajevalcev plina in mi odsvetujejo vgradnjo naprave za plin. Zanima me, če je vgraditev sploh možna, kateri sistem uporabiti in če zadeva v praksi res deluje (cukanje, prevelika poraba, itd.) Hvala za odgovor.
Odgovor strokovnjaka
Tu gre za star tip motorja z direktnim vbrizgom, brez turbinskega polnilnika. Pri katerem se dogaja da motor/avto enostavno “ne komunicira” z računalnikom. Ker gre za precej občutljive motorje na pritisk z visokotlačnim vodom goriva, se pojavlja vrsto napak in zato opozorilnih lučk, če računalnika med seboj ne moreta “komunicirati”. To je vsaj za večino sistemov edina težava, da ne deluje kot bi moral. Motor kot tak ni problematičen. . Teh težav pa ni pri novejših tipih motorjev z direktnim vbrizgom in turbinskim polnilnikom (TFSI, TSI, Ecoboost, DISI,…). Predelajo se lahko npr.: VW: 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 3.2 FSI, 3.0 TFSI Volvo in Ford: 1.0 ecoboost, 1.6 ecoboost, 2.0 ecoboost Mazda: 2.0 DISI, 2.3 DISI Hyundai in Kia: 1.6 GDI, 2.0 GDI In mnogo drugih manj pogostih motorjev z direktnim vbrizgom znamk kot so: Opel, Cadillac,… Lep pozdrav, Ž
16. Ali se pri malih avtih sredi življenjske dobe izplača predelava?
Mar kdo ve, ce se pri malih avtih sredi zivljenjske dobe izplaca predelava? Menim, da bi vsi, ki kaj damo na ekologijo, morali uporabiti prednost plina pred nafto! Mar ni nafta uporabna za 1000 reci, plin pa za sedaj le za kurjenje? Dusicadanica
Odgovor strokovnjaka
Pozdravljeni, Nasprotno od prepričanja se že sedaj opravi veliko predelav tudi na manjših vozilih. Odvisno je od tega koliko se vozite oz. koliko let nameravate še imeti avto. Na splošno velja da se investicija povrne po cca. 30.000 km- lahko že prej, odvisno od sistema. Pri večini predelav pa lahko plinski sistem prenesete tudi v nov avto. Lep pozdrav, Ž
17. Kako se lahko bencinski injektorji pregrevajo med delovanjem na plin, če so električno (fizično) prekinjeni?
Tle mi pa zdej nekej ni jasno. Kako se lahko bencinski injektorji pregrevajo med delovanjem na plin, če so električno (fizično) prekinjeni? Ne vem ali to pravite za direktni ali indirektni vbrizg. Pri men dela tudi pod štant gasom in nad 5500 čist OK. Edino problem je mazanje ventilov pri višjih obratih z sistemom na vakum, saj le ta je nad 3000 rpm že čisto neuporaben. Drugih težav ni. Imam pa sistem Landi Renzo
Odgovor strokovnjaka
Vi imate motor z “indirektnim” vbrizgom. To pomeni vbrizg v sesalni kolektor in ne direktno v cilinder. Pri direktnem vbrizgu so injektorji postavljeni direktno v cilinder, zato se imenuje direktni vbrizg. To pa pomeni, da so izpostavljeni bistveno višjim temperaturam, bencin pa jih hladi. Ti motorji so zgrajeni drugače. Vaš motor je torej “navaden” motor in ne “direkten”. In pri “navadnem” motorju delujejo vsi sistemi tudi v leru na plin. Tam ni potrebno hlajenje bencinskih injektorjev. Mazanje pa je druga zgodba. To je potrebno za mazanje ventilov. LPŽ
18. Ali se pripravlja plin z že dodanimi aditivi za zaščito ventilov?
pozdravljeni! zanima me , do kakšnih težav lahko pride pri motorjih z direktnim vbrizgom bencina , ki so predelana na plin z napravo , ki vpihuje plin v plinastem stanju v sesalni kolektor ( indirektno prek ventilov ) obenem pa zraven plina porablja še delež bencina skozi bencinske injektorje - le to zaradi hlajenja samih injektorjev ?. ali se pripravlja plin z že dodanimi aditivi za zaščito ventilov? ali je v pripravi plin z aditivi za čiščenje bencinskih injektorjev , če je motor z direktnim vbrizgom predelan tako , da vbrizguje tekoč plin skozi bencinske injektorje ? hvala za odgovore ! lp plinaš
Odgovor strokovnjaka
Pri vbrizgu plina pri motorjih z direktnim vbrizgom (TSI, ecoboost, DISI, THP,…) lahko prihaja do več tipov težav. Odvisno predvsem od tipa vgrajene naprave: 1. Pri večini proizvajalcev imajo na voljo le vbrizg plinaste faze, npr. proizvajalec Prins pa ima v svojem programu obe možnosti (tekoča in plinasta). 2. Pri vbrizgu plinaste faze večina vbrizgava plin le v določenem območju delovanja motorja. Npr.: v prostem teku deluje na bencin, nad 1200-1400 obrati preklopi na plin in nato nad 3000-3500 zopet preklopi nazaj na bencin. Kar pa pomeni, da lahko troši veliko količino bencina (tudi do 50%), odvisno od vožnje. Na drugi strani pa se lahko pojavi težava z injektorji pri tistih, ki vozijo večino časa v območju delovanja naprave na plin. Takrat se bencinski injektorji lahko pregrevajo. 3. Pri enem proizvajalcu smo našli napravo, ki ves čas deluje na plin in poleg tega ves čas troši 10% bencina. V tem primeru ne prihaja do pregrevanja injektorjev. 4. Predvsem pri manjših motorjih z direktnim vbrizgom predelanimi na sistem s plinasto fazo pa prihaja lahko do “zamašitve” injektorjev. Ti se namreč zamažejo in postajajo vse manj pretočni. Vzrok za te težave pa še ni znan. 5. Pri vbrizgu tekoče faze vseh omenjenih težav ni, ker gre za sistem, ki je idealen prav za te motorje. Vbrizga namreč plin preko originalnih injektorjev. Kar pa se tiče aditivov se že izvajajo prvi testi, kar se tiče plinaste faze. Pri tekoči fazi še ne vemo kako vplivajo, ker testi niso bili narejeni na teh vozilih. Vendar pri tekoči fazi ni nobene potrebe po nekem posebnem ali dodatnem čiščenju, res pa da testi še niso bili izvedeni. Lep pozdrav, Ž

Več vsebin

Testi

Izpopolnjen in suveren

Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression
Testi

Veliki izzivalec

Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDi 7DCT
Novice

Opel Insignia Country Tourer s štirikolesnim pogonom iz Focusa RS

Novice

Pomladitev Fordovega devetsedežnega kombija

Novice

Serija Edition 40 Jahre ob štiridesetletnici BMW serije 7

Testi

Za družinsko razvajanje

Ford S-MAX Vignale 2.0 TDCi Powershift
Testi

Orjak z razkošjem osebnega avtomobila

Nissan Navara 2.3 dCi Tekna Premium aut.
Novice

Renault Megane R.S. bo na voljo z ročnim menjalnikom in štirikolesnim krmiljenjem