Če odmislimo, da se s tem po svetu vozi vsega skupaj točno 9.087 kupejev in 5.065 kabrioletov najbolj športne izpeljanke serije 6, je dosti bolj pomemben podatek, da so z ugasnitvijo montažne linije modela M6 ustavili tudi proizvodnjo visokovrtečega in viskozmogljivega V10-valjnika, ki je poganjal modele M5 in M6 zadnje generacije.
Ko k skupnemu številu 14.152 primerkov modela M6 prištejemo še prodajne številke limuzinskega in karavanskega modela M5 (19.494 oziroma 1.009) ugotovimo, da je BMW od leta 2005, ko je zagnal proizvodnjo M5 in s tem 507-»konjskega« stroja V10, proizvedel skupno nekaj manj kot 35.000 teh leta 2005 in 2006 z nazivnom »Engine of the Year« okronanih športnih agregatov.
Nič več ne bo tako kot je bilo
S tem počasi zaključujejo poglavje atmosferskih motorjev v modelih M, saj za enkrat »sesalnost« M-motorjev zagovarja samo še 420-»konjski« osemvaljnik v zadnji generaciji modela M3. BMW je namreč s predstavitvijo X5 M in X6 M dal jasno vedeti, da bosta naslednji generaciji modelov M5 in M6 gnani z V8 biturbo bencinskim agregatom.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen