Nissan e-Power: od letošnjega septembra bo učinkovitejši, čistejši in tišji

e-POWER badge

5-in-1 for e-POWER

5-in-1 for e-POWER

Nissan_Starc

New e-POWER in Qashqai - exterior

New e-POWER in Qashqai - exterior

Nissan je pogonsko alternativo e-Power v naši regiji prvič predstavil pred štirimi leti, za to jesen pa je napovedal njegovo nadgradnjo, ki jo bodo septembra letos najprej ponudili v njihovem najbolje prodajanem modelu Qashqai. Nova generacija pogona e-Power bo varčnejša, izpuh čistejši, hkrati pa naj bi akustično manj obremenjeval potnike.

Skupek izboljšav

Tehnične dodelave in izboljšave so vpeljali na praktično vseh elementih sklopa. Električni modul, ki so ga poimenovali “5 v 1”, je kompaktnejši in lažji kot prej, vključuje pa električni motor z reduktorjem za pogon avta, električni generator z multiplikatorjem za proizvodnjo elektrike in električni razsmernik. Še naprej fizično povezan samo z generatorjem elektrike je 1,5-litrski turbobencinar, ki pa je popolnoma nov in namensko razvit za uporabo v pogonskih sklopih e-Power.

Bistveno pri trivaljniku je, da je prilagojen za delovanje v zelo ozkem delovnem področju in da so inženirji tej posebnosti podredili praktično vse njegove elemente. Izpostavljena novost je sistem zgorevanja STARC (Strong Tumble & Appropriately stretched Robust ignition Channel), kjer bi lahko kot najboljši približek v slovenščini uporabili opis močno vrtinčenje ter dodatno razširjena in robustna vžigalna cona. V njej so posamezni točki delovanja motorja natančno prilagojeni sesalni kanali, pozicija ventilov, vžigalne svečke in geometrija čela bata, kar poskrbi za optimalno pripravo mešanice zraka in goriva ter posledično optimalen vžig mešanice.  Ne samo, da je zgorevanje bolj učinkovito, detonacije naj bi bile tudi tišje.

Turbopuhalo je novo in večje kot prej, omogočalo pa naj bi tudi dodatne prihranke na račun nižje vrtilne frekvence delovanja motorja (za 200 vrt./min). Množica nadgradenj in dodelav motorja naj bi po navedbah znamke izničila potrebo po uporabi prilagodljive kompresije motorja, s katero je opremljen bencinar v aktualnih izpeljankah pogona e-Power. Notranje izgube trivaljnika so dodatno zmanjšali še z uporabo lahko tekočega olja 0W16.

42-odstotni termalni izkoristek

Skupek vseh sprememb in nadgradenj bencinskega agregata se odraža v njegovem termalnem izkoristku 42 odstotkov. Trivaljnik naj bi, vsaj na papirju, pretvoril večji delež kemijske energije bencina v uporabno pogonsko silo kot najboljša izvedenka Toyotinega štirivaljnika Dynamic Force A25A-FXS, ki se ponaša z izkoristkom 41 %. Je pa res, da zmore in zna Toyotin stroj delovati v bistveno širšem delovnem območju.

Specifična kalibracija bencinarja, že omenjene »tišje« detonacije zaradi STARC in izboljšana zvočna izolacija poskrbijo tudi za tišje delovanje pogonskega sklopa v splošnem (- 5,6 dB), istočasno pa je njegova največja moč zrasla na 151 kW (205 KM), kar je 11 kW več kot prej. Nekoliko preseneča nespremenjena kapaciteta baterije (2,1 kWh), saj bi večja baterija dopuščala več fleksibilnosti pri krmiljenju pogonskega sklopa v smislu preklapljanja med strogo električnim pogonom in električnim pogonom, podprtim z aktivnim podaljševalnikom dosega (beri: bencinskim motorjem), kar bi se lahko odrazilo v še kakšen deciliter nižji porabi bencina.

Neto izplen vsega opisanega je, da se bo Nissan Qashqai e-Power, ko septembra 2025 zapelje na naše ceste, ponašal s povprečno normno porabo 4,5 l/100 km oziroma 0,8 litra (16 odstotkov) manj kot aktualni model (WLTP), ta poraba pa naj bi se pretvorila v najdaljši teoretični doseg 1.200 km. Nissan zagotavlja, da se bodo izboljšave odrazile tudi v uporabi v resničnem svetu, saj naj bi bila poraba Qashqaia, opremljenega z novim pogonom e-Power, pri avtocestnih hitrostih 14 odstotkov nižja kot prej. Iskreno upamo, da Nissanove obljube niso prazne, saj sta bili testni porabi, izmerjeni z aktualnima modeloma X-Trail e-Power ter Qashqai e-Power kar daleč od WLTP obljub.

Avtomobilizem.com (Foto: Nissan.)