Nova motorja za audi A5

Turbodizelsko ponudbo bo tako razširil 2,7-litrski V6 TDI z nazivnimi 140 kilovati oziroma 190 »konji« in 400 Nm navora, ki je na razpolago v širokem območju od 1400 do 3250 vrt/min. Ob tehnično zelo napreden motor so že serijsko pritrdili še en tehnični dragulj – neskončnostopenjski samodejni menjalnik Multitronic, žal pa ne tudi s štirikolesnim pogonom quattro, saj povezavo s slednjim onemogoča tehnične omejitve menjalnika Multitronic. Tako opremljen audi A5 2.7 TDI pospeši mimo meje 100 km/h že po 7,6 sekundah, igla merilnika hitrosti pa se ustavi pri številki 232 km/h. Po ECE standardu se tako motorizirani A5 zadovolji v povprečju z zglednimi 6,7 litri plinskega olja na sto prevoženih kilometrov.

Drugi v vrsti je bencinski 3,2-litrski agregat V6, ki so ga poleg neposrednega vbrizga goriva FSI v najnovejši različici opremili še s posebnim krmiljenjem odpiranja sesalnih ventilov audi valvelift system. Tako opremljen motor 3.2 FSI razvije največjo moč 195 kW oziroma 265 konjskih moči pri 6500 vrt/min in navor 330 Nm v območju od 3000 do 5000 vrt/min. Audi A5 3.2 FSI pospeši do 100 km/h v 6,6 sekundah, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h. V ECE povprečju se za sto kilometrov poti odžeja z 8,7 litri neosvinčenega bencina.

Cena za bencinski model je v Sloveniji že znana in znaša 48.376 evrov. Za turbodizla sicer točna slovenska cena še ni znana, a glede na to, da je bencinski 3.2 FSI v Sloveniji za dobre štiri evropske tisočake dražji od enakega modela v Nemčiji, lahko glede na nemško ceno za A5 2.7 TDI, ki znaša 40.850 evrov, ocenimo kupček evrov za isti model na sončni strani Alp, ki bo potemtakem visok okoli 45.000 evrov. Zakaj točno je prišlo do takšne razlike v cenah, ni povsem jasno, a zelo verjetno gre za razliko v stopnji DDV in različno stopnjo serijske opremljenosti (deželna oprema).