Minimalni popravki sicer dinamične podobe limuzinskega in kombijevskega modela 407 naj bi tako izžarevali še ščepec več elegance, trdoživosti in visoke kakovosti, ki jih kupci vedno bolj neusmiljeno iščejo in pričakujejo na in v vozilih tega razreda.
Poleg oblikovnih sprememb in nekaj novih barvnih kombinacij v kabini bodo potniki tam okusili prednost izboljšanega klimatsko-grelnega sistema in sistema za upravljanje z vozilom in njegovimi napravami.
Motorna ponudba ostaja praktično nespremenjena, saj obsega številne štiri- in šestvaljne bencinske ter turbodizelske motorje, od katerih nedvomno prednjači dvolitrski dizelski HDi agregat. Slednji je mimogrede »utrpel« tudi osvežitev in tako zdaj premore dodatne tri kilovate, s čimer se je izenačil z recimo Volkswagnovim 2.0 TDI-jem, in s tem žal tudi prestopil »zavarovalni prag bolečine« za slovenske voznike. Drobni popravki na motorju so mu zmanjšali tudi žejo (ECE povprečje 5,6 l/100 km) in seveda emisijo ogljikovega dioksida (150 g/km) ter še dodatno očistili njegovo »sapo«, ki tako zdaj izpolnjuje zahteve prihajajočega standarda euro 5.
Za povečanje dojemanja peugeota 407 v javnosti kot okolju prijazno vozilo pa so poskrbeli z uvrstitvijo bencinskega motorja 2.0 Bioflex, ki deluje tudi na mešanico E85 in ki ga bodo ponudili na trgih, kjer so biogoriva in vozila, ki lahko delujejo na njih, oproščena davkov ali vsaj dela davkov… upoštevajoč slednje, ga v Sloveniji seveda ne pričakujemo!
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen