BMW Concept X6

X6 je dvoličnež, mešanica med terensko impozantnostjo novega X5 in zapeljivostjo štirivratnega kupeja. Dobro, o neki silni zapeljivosti res težko govorimo, saj predvsem oblika zadka močno razdvaja na navdušence in kritike stvaritve, a kot že tolikokrat doslej, vsake oči imajo svoje "malarja".

Ne glede na vse kritike čez oblikovno skladnost in lepoto X6, velja dejstvo, da meri (za enkrat še) konceptni X6 v dolžino kar 4,88 metra, v širino 1,98 metra in v višino 1,7 metra, kar mu daje celo nekaj milimetrov dolžinske nadvlade nad X5, po višini pa je za dva centimetra nižji od bolj klasičnega terenskega sorodnika.

Samosvoj zadek

Podobo concepta X6 zaokrožujejo mišičasta pojava prednjega dela z izrazito poudarjenimi koloteki, 21-palčna kolesa, jasno vidni stopnički na pragovih in dvigajoča se linija bokov.

Čez vse to je napeta streha, ki se dejansko začne spuščati proti zadku v napetem kupejevskem loku že tik za prednjim stebričkom. Zlitje kupejevske strehe z visokim zadkom vozila je izvedena v ravno tako visokem robu na prtljažnem pokrovu. Bočno linijo X6 in sam zadek zaključujeta zadnji luči v obliki razpotegnjene črke L, v spodnjem delu zadka pa vlada poudarjen spodnji del odbijača z vgrajeno zaščito dna podvozja in seveda dve zajetni kromirani izpušni cevi.

Nedvomno manj razdvajajoč in skladen deluje na drugi strani prednji del koncepta, saj je ta v veliki meri pobran pri X5. Nekoliko spremenjen je prednji odbijač, ki poleg standardnih zajetnih BMW-jevih ledvičk stopnjuje strupen pogled konceptne x-šestice še z dvema velikima odprtinama v spodnjem delu in aluminijasto ploščo za zaščito dna vozila.

Mišičasto pojavo X6 še enkrat več poudarja tudi pokrov motorja s poudarjeno grbino na vrhu, ki sporoča mimoidočim moč, zmogljivost in močne motorje, ki se bodo vrteli pod njim v serijskem X6. O njih pa vam ta trenutek ne moremo poročati z neko gotovostjo, saj tudi BMW še molči. Toda, če upoštevamo pristop, ki so ga Bavarci ubrali pri kupejevski seriji 1 in kupejevski ter kabrioletski seriji 6 v X6 ne pričakujemo drugega kot najmočnejše šest- in osemvaljne bencinarje (3.0i, 3.0si, 4.8i in 4.8si) ter seveda turbodizla (3.0d in 3.0sd).

Nobenih dvomov pa ne pušča preostali del pogonskega sklopa, saj bodo slednje vsekakor sestavljali šeststopenjski ročni in samodejni menjalniki, štirikoleseni pogon xDrive in v zadnjem diferencialu pred kratkim predstavljeni sistem DPC ali Dynamic Performance Control, ki izboljšuje stabilnost in vozne lastnosti vozila.