Citroën C-Cactus

 

Citroën pravi, da pri snovanju c-cactusa ni bila v ospredju predstavitev novih oblikovalskih smernic ali morda vpeljava še neobstoječe tehnike, temveč so se v njem odločili, da bodo opustili rešitve, ki niso nujno potrebne za udobje in se posvetil bolj tehniki, rešitvam in opremi, ki so pozitivne in okolju prijazne.

 

C-Cactus je kljub kombiniranju bele in kovinsko sive barve zelo »zelen« avtomobil. Njegova posebnost je namreč, da je izdelan večinoma iz snovi, ki so reciklirane ali jih je možno reciklirati. Podobno kot rastlina, po kateri je dobil ime pa tudi porabi malo goriva, saj koncept v povprečju »popije« samo 2,9 litra dizelskega goriva na sto kilometrov.

Obenem pa c-cactus ni nič dražji kot povprečen srednje velik družinski avto, kar je zasluga predvsem nizkih stroškov izdelave, ki so posledica uporabe novih materialov ter rešitev pri snovanju vozila z manjšim številom posameznih kosov. Lep primer tega je recimo potniški prostor, ki ga sestavlja le nekaj več kot 200 elementov, kar je polovico toliko kot sestavlja kabino primerljivo velikega avtomobila, ali pa vrata, ki jih sestavljata le dva panela, medtem je slednjih pri navadnem avta celo šestkrat toliko. Oblikovalci so šli celo tako daleč, da so »ukinili« armaturno ploščo, njene običajne elemente pa združili na osrednji konzoli in na volanskem drogu. Pametna uporaba lahkih gradnikov in zmanjšano število sestavnih elementov je privedla do skupne mase vozila, ki je 15-odstotkov manjša kot pri konceptnem modelu C4 hybride HDi in znaša le 1109 kg. Mimogrede, koncept je osnovan na platformi modela C4.

 

C-Cactus zaznamujejo ostre poteze, privlačni detajli, številne krivulje in zaobljenja z razporeditvijo svetilnih teles pa mu narišejo nasmeh na »obraz«.

Kljub iskanju varnosti in prijaznosti do okolja, pa c-cactus ne zapostavlja voznega udobja in prostornosti, saj se ob 4,2 metrih dolžine in 1,8 metra širine najde dovolj obeh v njegovi notranjosti. Za udobje in dobro razpoloženje pa med drugim skrbijo samodejna klimatska naprava, kakovostni audio sistem z možnostjo predvajanja glasbe v zapisu MP3, panoramsko strešno okno, tempomat in omejevalnik hitrosti, navigacijski sistem in električna mehanska zavora.

 

1,4-litrskemu turbodizlu z nazivnimi 50 kW in filtrom za saje so dodali 22-kilovaten elektromotor, skupaj tako tvorita hibridni pogonski sklop. Kot smo že omenili, porabi c-cactus v povprečju po ECE standardu le 2,9 l/100 km goriva in pri tem spusti v ozračje skromnih 78 g ogljikovega dioksida na prevoženi kilometer, nismo pa povedali še, da je možno pri mestni vožnji izbrati tudi režim delovanja pogonskega sklopa ZEV ali Zero Emission Vehicle, kar pomeni po slovensko vozilo brez emisij. V tem režimu obratovanj poganja motor le tih in emisijsko čist elektromotorni pogon. Kljub zadostni moči pogonskega sklopa pa so inženirji omejili njegovo največjo hitrost na 150 km/h.