Novi BMW X5 in xDrive v Kranjski Gori

 

Žal se z novim X5 nismo mogli zapeljati, ampak smo si ga lahko le ogledali. Novi bavarski SUV ali SAV (Sports Activity Vehicle), kot mu pravijo pri BMW-ju, je v primerjavi s predhodnikom zrasel in zdaj ponuja dovolj prostora za sedem potnikov. Njegova oblika ni doživela revolucionarnih oblikovnih sprememb. Da je razlik veliko, opazimo šele, če ga lahko neposredno primerjamo s predhodnikom. Tako vidimo, da nov model označujejo mehkejše linije karoserije, predvsem pa večje mere.

 

Novi osem- in šestvaljni motorji so v kombinaciji z inteligentnim štirikolesnim pogonom xDrive ter z novim optimiziranim podvozjem dvignili ta model na novo, višjo raven. Novi V8 motor razvije 261 kilovatov moči (355 KM), novi šestvaljni vrstni motor z magnezij-aluminijevo zasnovo ponuja 200 kilovatov moči (272 KM), povsem nov dizelski vrstni aluminijasti šestvaljnik pa s tretjo generacijo vbrizga preko skupnega voda razvije 173 kilovatov (235 KM).

 

Novi X5 je edini SAV, ki ponuja aktivno krmiljenje (Active Steering), sistem Adaptive Drive, ki zagotavlja vzajemno delovanje stabilizatorjev in blažilnikov. Adaptive Drive s pomočjo tipal na vozilu neprestano spremlja in preračunava podatke o hitrosti vozila, kotu zavijanja, vzdolžnih in prečnih pospeških ter pospešku vozila. Z uporabo teh informacij sistem nadzoruje hidravlične motorje v stabilizatorju in elektromagnetne ventile v blažilniku in tako prilagaja kote in blaženje vozila v različnih pogojih. Ključne informacije za voznika prikazuje na vetrobranskem steklu sistem Head-Up Display, avto pa je že v osnovni različici opremljen s pnevmatikami "runflat".

 

Elektronsko nadzorovan spremenljiv štirikolesni pogon xDrive omogoča stopnjevanje trakcije na grobem terenu ter dinamičnost vožnje v vseh pogojih na cestišču.

 

Pogon xDrive smo preizkusili najprej na rampi z modelom X3, nato pa še na kratki vožnji proti Vršiču s kupejem 330 xd. V X3 smo pri spuščanju po rampi preizkusili delovanje sistema HDC (Hill Descent Control), ki sam uravnava hitrost avtomobila glede na prej nastavljeno hitrost, videli pa smo tudi, kako pogon prenaša moč med kolesi, ko katero od teh izgubi stik s podlago. S trojko kupe, opremljeno s trilitrskim dizelskim agregatom s 170 kilovati (231 KM) in seveda s štirikolesnim pogonom, smo se zapeljali po mokri, a žal ne zasneženi cesti, polni zavojev. Veliko moč in kar 500 Nm metrov največjega navora, ki ju razvije dizelski motor, odlično kroti in na vsa štiri kolesa prenaša elektronika. To v praksi izgleda tako, da pritisnete na plin, obrnete volan in avto bo peljal točno tja, kamor želite, ne glede na razmere na cesti. O tem, kaj vse se takrat v drobovju bavarskega stroja dogaja, pa kdaj drugič.

 

Za konec mogoče še nekaj cen. Za X5 s trilitrskim dizelskim motorjem je treba odšteti 57.400 evrov, za bencinska modela 3,0si in 4,8i pa 56.900 ter 73.800 evrov. Osnovna različica modela 330xd kupe, s katerim smo se popeljali, pa stane 48.500 evrov.