(Prenovljeni) BMW serije 6

Stereotip, ki pravi, da prestižnih športnih kupejev ne morejo poganjati regljajoči in počasni dizli. No, temu po novem ni več tako. Kdor ob tej odločitvi zmajuje z glavo, mu lahko v BMW-jev zagovor povemo, da pod prednji pokrov niso vtaknili zgolj kakšnega povprečnega dizla.

Gre namreč za visokozmogljivi, (za dizle) visokovrteči trilitrski turbodizel opremljen z dvema turbinama, katerih združitev v sistem so Bavarci poimenovali s kratico VTT ali na dolgo Variable Twin Turbo. Gre seveda za motor, ki je svojo uspešno pot začel leta 2004 v modelu 535d in se je do danes znašel še v vsaj dveh drugih münchenskih modelih. Je pa za novinki 635d coupe in 635d cabrio »utrpel« nekaj majhnih dodelav in se okrepčal z nekaj dodatnimi kilovati. Slednjih zdaj šteje kar 210, največji navor pa znaša 580 Nm.

Bencinarja sta ostala še naprej samo dva. In sicer šestvaljni trilitrski in osemvaljni 4,8-litrski. Slednji je ostal praktično nespremenjen in tako še vedno ponuja v uporabo spoštljivih 270 kW oziroma 367 KM in 490 Nm. Več dodelav je bil deležen delno iz magnezija izdelan trilitrski šestvaljnik. Slednjemu so namreč pritaknili sistem natančnega neposrednega vbrizga goriva, ki po eni strani izboljšuje gospodarnost in po drugi strani skupaj z večjo kompresijo (1:12,0 namesto 1:10,7) povečuje tudi motorne zmogljivosti. Po novem tako motor razvije največ 200 kW (+10 kW) in 320 Nm (+20 Nm).

Zanimivo pri vsem tem je, da je turbodizelska šestica na voljo izključno s popolnoma elektrificiranim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, medtem ko sta oba bencinarja serijsko na voljo z ročno različico, proti doplačilu pa si lahko kupec omisli tudi samodejnost šestih menjalniških prestav.

Ob vseh teh dokaj velikih tehničnih dodelavah se zdijo nova žarometa z LED-smerniki in nove zadnje luči, preoblikovan pokrov motorja ter oba odbijača stranskega pomena. Tudi to, da je za notranjost in zunanjost na voljo po novem več barv in da so sistemu upravljanja iDrive dodali osem »učljivih« gumbov, ni več tako zelo posebno, saj so enakega vgradili že v prenovljeno petico in osveženo enko.

Seveda so na seznam serijske opreme po novem uvrstili nekaj manj pomembnih malenkosti, a novinka kljub temu predvidoma ne bo bistveno dražja. »Izgubljeni« denar pa nameravajo zaslužiti z razširjenim seznamom doplačil. Tako si lahko v novinki po novem zamislite radarski tempomat s funkcijo Stop&Go, aktivna žarometa, sistem, ki voznika s tresenjem volana opozori na nenamerno menjavanje voznega pasu, sistem Night Vision, pomočnik za preklapljanje med dolgimi in zasenčenimi žarometi in še mnoge druge malenkosti, ki lahko pošteno dvignejo maloprodajno ceno že tako ne pretirano poceni šestice.