Slovenska predstavitev: Audi A8

 

 

Čeprav pri Audiju poudarjajo, da gre za najbolj športno limuzino v luksuznem segmentu, oblika novega A8 ne prinaša revolucije, temveč je celo rahlo konzervativna. Njegova silhueta, ki najbolj spominja na aktualni model A4, pa s 5,14 metra dolžine, s širino 1,95 metra ter z zgolj 1,46 metra višine deluje impozantno. Ob elegantnih kromiranih detajlih so pika na »i« sprednji žarometi, ki jih serijsko sestavlja kombinacija ksenonskih in LED-svetil, opcijsko pa so lahko v popolnosti opremljeni z najsodobnejšo tehniko LED-osvetlitve. Sama konstrukcija karoserije predstavlja nov mejnik tehnike saj je pri njej uporabljeno najsodobnejše spajanje jeklenih delov in aluminija s 13 stopnjami trdnosti. Ravno zahvaljujoč prevladujoči uporabi aluminija je novi A8 lažji od svojega predhodnika.

 

V notranjosti so se oblikovalci zgledovali po elegantnem predhodniku, zahvaljujoč žlahtnim materialom, odlični končni izdelavi ter nenazadnje vsem tehničnim dobrotam, ki so v njej vgrajene, pa je napredek več kot očiten. To velja zlasti za voznikov delovni prostor, ki je dobesedno posut s, tako funkcionalno kot estetsko, dovršenimi gumbi in stikali. Serijsko vgrajevani sedeži so pomični v 12 smereh, opcijsko pa je na voljo še bolj udobna različica le-teh, ki, poleg gretja in hlajenja, s pnevmatskim sistemom ponuja kar 22 različnih nastavitev in masažo. Za dobro počutje potnikov lahko skrbi štiripodročna samodejna klimatska naprava, za zabavo pa so, ob serijsko vgrajenem Audijevem avdio sistemu,  na voljo še ozvočenja znamke Bose ter na vrhu ponudbe tudi Bang & Olufsen. Konec leta si bodo kupci lahko omislili tudi sistem za kratkočasenje potnikov v drugi vrsti z dvema desetpalčnima zaslonoma, med opcijami pa je na voljo tudi ambientalna osvetlitev v treh barvah.

 

Ob začetku prodaje sta za A8 na voljo le 4,2-litrski bencinski V8 motor z oznako FSI in 4,2-litrski V8 dizelski stroj. Prvi razvije 273 kilovatov (372 KM) in 445 Nm največjega navora, kar limuzini omogoča, da pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v 5,7 sekunde ter neha pospeševati pri elektronsko omejeni hitrosti 250 kilometrov na uro. Dizelski stroj, ki zmore 258 kilovatov (350 KM) in 800 Nm največjega navora, pa osmico požene do 100 kilometrov na uro v 5,5 sekunde in ji omogoča vožnjo z enako najvišjo (omejeno) hitrostjo kot pri bencinarju. Pri obeh motorjih se moč preko osemstopenjskega samodejnega menjalnika tiptronic s pogonom quattro prenaša na vsa štiri kolesa. Avgusta bo motorno ponudbo razširil trilitrski šestvaljni turbobencinski agregat TFSI, oktobra pa jo bo dopolnil trilitrski (prav tako šestvaljni) dizel s 184 kilovati (250 KM).

 

Za novega A8 bi lahko rekli, da je dobesedno nabit z najsodobnejšo tehniko. Svetovna novost so na primer tako imenovani Full LED sprednji žarometi, ki jih, poleg pozicijskih, zasenčenih in dolgih luči, sestavljajo še statično prilagodljivi žaromet, avtocestni žaromet, smernik ter vsevremenske luči. Vsi modeli so serijsko opremljeni z zračnim vzmetenjem, ki omogoča štiri različne načine vožnje, opcijsko pa je na voljo tudi nižje športno podvozje. Zelo veliko pozornosti so posvetili varnostim sistemom, med katerimi velja omeniti sistem Audi pre sense, ki s tipali zaznava nevarnost in tako pomaga preprečevati trke ter zmanjšuje posledice, če se trku ni več moč izogniti. Tu pa so med drugim še sistem za nočni vid z infrardečo kamero s funkcijo označevanja zaznanih pešcev in pametni prilagodljivi tempomat, ki ob zaznavi ovire samodejno sproži zaviranje in tako zmanjša možnost trka. Med tehnične poslastice sodi tudi navigacija MMI plus s ploščico MMI touch, ki pri vnašanju prepoznava črke in številke.

 

Za Audijevo admiralsko ladjo s 4,2-litrskim dizelskim motorjem je v Sloveniji potrebno odšteti najmanj 96.900 evrov, za tisto s 4,2-litrskim bencinskim strojem pod pokrovom pa 99.160 evrov. Cene modelov s trilitrskima motorjema pa bodo znane predvidoma konec maja. Zaradi omejenih proizvodnih kapacitet jih bo v letošnjem letu na sončno stran Alp preko glavnega uvoznika prispelo 32.