Na zunaj se razlikuje od grand C4 picasso predvsem po sprednjem odbijaču z velikimi odprtinami za dovod zraka in rešetkami s črnimi križnimi spoji, kar skupaj nakazuje športen značaj. Zadnje steklo je pri petsedežnem C4 picasso nagnjeno, horizontalno zasnovani žarometi pa so na koncu ukrivljeni in razdeljeni na dva dela, pri čemer je en na bočni strani karoserije in drugi na prtljažnih vratih. Posebej za C4 picasso so pri Citroënu oblikovali dvoje novih 16- ali 17- palčnih aluminijastih platišč, nanj pa je možno namestiti tudi 18-palčna platišča. Na voljo je dvanajst barv karoserije, med katerimi sta dve novi – modra Tivoli in rdeča Show rouge.
Novi C4 picasso je pravi enoprostorec. Ponuja veliko udobja v vožnji ter poudarja prednosti enoprostorskega vozila, kot so prostornost potniškega prostora, prostornina prtljažnega prostora, ki meri od 500 litrov pa vse do 1734 litrov pri podrti zadnji klopi, in privzdignjen položaj za vožnjo. Voznikovo mesto je urejeno funkcionalno in inovativno. Volan na sredini združuje glavna stikala, tako da so vozniku vedno pri roki. Tudi v C4 picasso so ročice za upravljanje z novim šeststopenjskim robotiziranim menjalnikom ali avtomatskim menjalnikom nameščene na volanu in ne na sredinski konzoli, kjer ostane prostor za velik hlajen predal. Za varnost skrbi sedem serijsko vgrajenih zračnih blazin, sistema ABS in EBS, sistem za nadzor stabilnosti in zdrsavanja, novi C4 picasso pa ima vgrajen tudi sistem proti kraji vozila.
Drugačnost mu zagotavlja koncept Visiospace. Širokokotno panoramsko vetrobransko steklo in velika trikotna stekla, obrobljena s tankimi stebrički, poskrbijo za odlično preglednost, dobro bočno vidljivost in osvetljenost. Zadnja stebrička, ki ju prekrivata vogalni stekli, prispevata k občutku izjemno zračne strehe in videzu neprekinjenih steklenih površin. Skupaj s panoramskim strešnim oknom ima C4 picasso kar 6,2 m² steklenih površin.
Že od izvedenke z osnovno stopnjo opremljenosti razpolaga C4 picasso s številno dodatno opremo za prijetno počutje, za pomoč pri vožnji in za varnost, ki je v tem razredu vozil redka.
V prtljažniku se tako skriva zložen Mudobox, samostojen voziček, ki je sestavljen iz trdnega ogrodja in ločljive prožne platnene vreče s prostornino 40 litrov. Na voljo je tudi paket s Hi-Fi sistemom, ki podpira MP3 in video opremo z DVD-predvajalnikom za potnike na zadnjih sedežih.
V motorni paleti so na voljo štirje motorji, dva bencinska in dva dizelska.
Bencinska sta 1,8-litrski 16V s 93 kW (127 KM), ki je opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom in 2,0-litrski 16V s 105 kW (143 KM), ki je na voljo s šeststopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom ali s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom.
Tudi dizelska motorja sta dva, ki sta serijsko opremljena s filtrom sajastih delcev. Šibkejši je HDi 110 z močjo 80 kW (110 KM) in je opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali s šeststopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom. Močnejši je HDi 138, ki zmore 100 kW (138 KM) in je opremljen s šeststopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom oziroma s šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom.
Osnovni bencinsko gnan C4 picasso z najšibkejšim motorjem in opremo X bo na voljo za 19.570 €, z opremo Comfort in močnejšim motorjem pa za 23.800 €. Cena za dizelsko gnanega z opremo X znaša 22.120 €, z močnejšim dizelskim motorjem in opremo Comfort pa 26.640 €. Prodaja se začne 9. marca z "dnevi odprtih vrat" pri vseh Citroënovih prodajalcih.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Citroën C4 Picasso"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Samo to me zanima: kej si lahko to prebereš? "Tekst predstavitve si lahko sami preberemo."
Bom v bodoce upostevala nasvete, je pa res, da se s temle nisem popeljala, zato je tudi tako malo osebnega vtisa.
Tekst predstavitve si lahko sami preberemo. Problem nastane, ko "novinar" zgolj ponavlja podatke, fraze iz teksta, kar kaže na to, da na prestavitvi sploh ni bil in si avta torej sploh ni ogledal. Če bi si ga ogledal, bi lahko oz moral podati nekaj (čim več) subjektivnih vtisov. Le tako bi razbil neznosno (C4 Picasso mi je sicer zelo všeč) nakladanje, ki običajno veje iz PR materialov. Na način, kot piše Špela, lahko vsak sedi (lebdi?) na Vesoljski postaji in piše o "predstavitvah". Marsikaj bi lahko napisala brez prebiranja PR – npr o dizajnu, o povezavah s staro Xsaro P, o občutku, ki ga njej daje Visiospace (če ni bila na predstavitvi, bi se pač zapeljala do najbližjega Citroenovega salona in preizkusila/doživela skoraj identično notranjost (spredaj) C4 Grand P-ja). Lahko bi glede tega npr napisala kaj o razlikah v občutku v primerjavi z "običajnimi" enoprostorci. Ipd ipd. Toda kdo sem jaz, da bi našo Špelo učil novinarske obrti? Nisem za to, da se ne piše – hočem samo, da se piše boljše – zato tudi moje (dobronamerne) kritike. Če se pa tako piše, naj se dopiše, da je vse pobrano iz PR materialov! (osebna predstavitev bo pa počakala)
V tekstu predstavitve se navajajo v glavnem podatki, ki jih je na sami predstavitvi posredoval uvoznik, le-tem pa se mogoče doda tudi kakšen vtis. Nato se to poskuša podati na čimbolj objektiven način. Temu so predstavitve namenjene. Za kaj več je treba avto testirat in nato podat čimbolj objektivno strokovno mnenje.
Žal še eno kopiranje press materialov – seveda brez ustrezne označbe. Zdaj me pa že začenja zanimati, koliko so "novinarji" plačani za take "članke" oz. če so morda extra plačani za vsak lasten vtis o vozilu, ki se (povsem slučajno?) znajde v članku.
Si upate objaviti tudi link na vir članka, da pogledamo, koliko se razlikujeta?
lp