Slovenska predstavitev: Ford Kuga

Kugo smo spoznavali v centru varne vožnje na Vranskem, kjer smo ga lahko preizkusili tako na asfaltnem kot na terenskem poligonu. Izkazalo se je, da gre za najsodobnejšo pojavno obliko športnega terenca, pri katerem so najpomembnejši privlačna oblika, zelo dobre vozne lastnosti na asfaltu, ki zagotavljajo tudi visoko stopnjo varnosti, šele na to pa tudi konkretne terenske zmogljivosti, ki pa so zaradi izrazitosti prvih dveh, hočeš nočeš, pri uporabnikih v praksi postavljeni v ozadje. 

Njegova zunanja podoba izhaja iz koncepta Iosis X, ki ga je Ford leta 2006 predstavil v Parizu. Na sprednjem delu izstopata žarometa v obliki diamanta, zaščitna oplata na spodnjem delu odbijača pa nakazuje na njegove terenske ambicije. S strani opazimo izrazito bočno linijo ter plastične zaščite pragov in blatnikov. Zadek krasita dve izpušni cevi ter zaščitna zaplata na zadnjem odbijaču. Dinamično podobo pa zaokrožujejo od 17 do 19 palcev velika platišča.

 

Notranjost, ki oblikovno močno spominja na tisto pri C-maxu, je oplemenitena z vložki z videzom aluminija. Pri paketu opreme Trend v njej najdemo tudi vložke v oranži ali v modri barvi, medtem ko so pri paketu Titanium okrasni elementi v bolj umirjenih, temnejših odtenkih. Serijsko sta vgrajena športna sedeža ter gumb za zagon vozila "Ford power". Med številnimi odlagalnimi prostori v potniškem prostoru velja omeniti zlasti tri predale pod zadnjo sedežno klopjo ter talna predala spredaj. Prtljažni prostor meri v osnovni postavitvi 360 litrov, z zlaganjem deljive sedežne klopi pa lahko pridobimo do 1.355 litrov prostora z ravnim dnom. Nižjim garažam in podobnim prostorom so namenjena tako imenovana dvižna vrata v dvižnih vratih, ki omogočajo delno odpiranje pokrova prtljažnika. Tako kot ostali Fordovi modeli, se lahko tudi kuga pohvali s protialergijskim certifikatom.

 

Trenutno je Fordov športni terenec na voljo le z dvolitrskim TDCi motorjem, ki razvije 100 kilovatov (136 KM) in 320 Nm največjega navora. Dvolitrski dizel ima serijsko vgrajen filter trdih delcev, po tovarniških podatkih pa bi naj pri različici z dvokolesnim pogonom porabil ugodnih 6,3, pri različici s štirikolesnim pogonom pa 6,4 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Proti koncu letošnjega ali v začetku naslednjega leta se bo dizelskemu agregatu pridružil še 2,5 litrski turbobencinski motor s 147 kilovati (200 KM).

 

Kugo si je moč omisliti z navadnim, dvokolesnim pogonom, ali pa z inteligentnim štirikolesnim pogonom Haldex. Pri slednjem se po potrebi na zadnji kolesi prenese do 50 odstotkov navora, njegova posebnost pa je, da lahko že ob speljevanju na zadnji kolesi prenese do 10 odstotkov navora.

 

V Sloveniji je kuga na voljo s paketoma opreme Trend in Titanium. Pri prvem so med drugim serijsko vgrajeni zavorni sistem ABS, elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila ESP, štiri varnostne blazine, električni pomik stekel in zunanjih ogledal, klimatska naprava in 17- palčna jeklena platišča. Bogatejši paket vključuje še neprekinjeni varnostni zavesi za prvo in drugo vrsto, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, tempomat, delno usnjeno oblazinjenje in 17-palčna platišča iz lahke litine. Proti doplačilu je na voljo še dolg spisek posamezne opreme ter dodatni paketi kot je na primer Titanium X, ki vključuje fiksno panoramsko streho iz atermičnega stekla, ogrevano vetrobransko steklo, usnjene sedežne prevleke, 18-palčna platišča iz lahke litine in še kakšno bolj prestižno malenkost.

 

Za kugo s pogonom le na sprednji kolesi in opremo Trend je potrebno odšteti 25.500, za enako opremljenega s štirikolesnim pogonom pa 28.500 evrov, medtem ko znašata ceni za dvokolesno in štirikolesno gnanega kugo z opremo Titanium 28.000 in 31.000 evrov. Glede na to, da pri uvozniku pričakujejo običajne 90-dnevne dobavne roke, do konca leta načrtujejo prodajo 200 primerkov.