Novi mondeo je v primerjavi s predhodnikom večji, zahvaljujoč Fordovemu tako imenovanemu kinetičnemu dizajnu pa tudi bolj dinamičen in atraktiven. Spredaj imajo glavno vlogo veliki trapezoidni reži za zajem svežega zraka in največja, v Fordove avtomobile do zdaj vgrajena žarometa. Masivna odbijača in močno izbočeni blatniki dajejo novemu mondeu mišičast, kompakten videz, svetlo modra stekla pa dodajo pridih elegance, ki je značilna za limuzine višjega razreda.
Notranjost odlikujejo kakovostni materiali, oblika armaturne plošče pa precej spominja na tiste iz modelov S-MAX in Galaxy. Prav posebna je instrumentna plošča, ki ima med merilnikomma hitrosti in vrtljajev motorja nameščen velik, barvni LCD-prikazovalnik, ki nam posreduje vse najvažnejše podatke iz vgrajenih naprav (radio, potovalni računalnik, telefon…). Poleg skupne rasti v dolžino, ki pri posameznih različicah (štiri vrata, pet vrat in karavan) v primerjavi s predhonikom znaša od 3 do 10 centimetrov, je ključni podatek medosna razdalja (2.850 milimetrov), ki je kar za 96 milimetrov daljša od predhodnikove in prinaša več prostora v potniški kabini. Vse tri karoserijske izvedbe se ponašajo tudi z večjim prtljažnim prostorom. Pri štirivratni izvedbi je prtljažni prostor pridobil 35 litrov prostornine in meri zdaj v osnovni postavitvi 535 litrov, pri petvratnemu modelu je ob zloženi zadnji klopi narasel iz 1370 na 1460 litrov, prtljažni prostor karavanske različice pa je s 1.745 litri skupne prostornine za 45 litrov večji kot pri predhodniku.
Proti koncu leta 2007 bo za mondea skupaj na voljo pet bencinskih Duratec motorjev in štirje dizelski Duratorq pogonski agregati s prostorninami od 1,6 do 2,5-litra, z razponom moči od 74 do 161 kilovatov. (100 KM – 220 KM). Trenutno razpoložljivi motorji so na voljo s pet- ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom Durashift, proti koncu letošnjega leta pa bosta 2,3-litrski bencinski motor s 118 kilovati (161 KM) ter dvolitrski dizelski motor s 96 kilovati (130 KM) na voljo tudi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
Serijsko so pri vseh mondeih vgrajeni zavorni sistem ABS s porazdelitvijo zavorne sile EBD, elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP ter sedem varnostnih blazin, ki vključujejo tudi blazino za zaščito voznikovih kolen. Proti doplačilu si je moč omisliti še interaktivni sistem za nadzor dinamike vozila IVDC, aktivno vzmetenje, sistem za nadzor tlaka v pneumatikah in druge varnostne naprave.
Novi mondeo je na voljo z že znanimi paketi opreme Ambiente, Trend, Titanuim in Ghia, ki imajo med drugim serijsko vgrajena električno pomična stekla spredaj in zadaj, električno nastavljivi zunanji ogledali in samodejno klimatsko napravo. Za zahtevnejše kupce pa so pripravili še paketa Titanium X in Ghia X, pri katerih najdemo še športno podvozje, usnjeno oblazinjenje ter 17- in 19-palčna platišča iz lahke litine.
Cene se gibljejo od 19.631 evrov, kolikor je potrebno odšteti za štirivratnega mondea z 1,6-litrskim bencinskim motorjem s 74 kilovati (100 KM) pa do 31.246 za mondea karavan z dizelskim motorjem s 96 kilovati (130 KM) ter šeststopenjskim samodejnim menjalnikom s paketoma opreme Ghia X ali Titanium X.
Po prvem stiku z novim mondeom smo ugotovili, da gre za zelo všečen avtomobil, ki ponuja veliko prostora in udobja, obenem pa voznika razveseljuje z zelo dobro vozno dinamiko. Zato njegov prihod na trg za konkurente najbrž ne bo povsem neboleč.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Ford Mondeo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zelo dober avto, sem ga mel možnost peljati. Mislim, da se tekmeci lahko skrijejo!
Pravi avto! Že prejšnji model je bil bomba:D Zelo mi je všeč.
Prevelike mere za ta razred; 4,80 in 1.88. To spada že v višjo klaso. Kam pelje vso to preseravnje mer?
Mogoče pa laguna spominja na mondeota, kokr vem so ble slike modeota prej vzuni kot pa od lagune , morbit se motim.
Drugače mi ja pa nor avto, edino malo visoko rit ma 🙂
@Kritik
Evo isto sem sam takoj pomislil. Takoj sem videl Laguno v tem Mondeu. Prednji konc lep, zadnji pa nič posebnega.