Slovenska predstavitev: Honda civic type-R

 

Korenine oznake "R"(racing) segajo pri Hondi v leto 1984, ko so ustvarili športni motocikel NSR. Prvi avtomobil, ki so mu nadeli to oznako, je bil model NSX type-R, ta je bil veliko lažji od klasične različice, kar so dosegli z uporabo lažjih materialov in z odstranitvijo opreme, kot je klimatska naprava. Prvi civic type-R z 1,6-litrskim motorjem in kar 185 konjiči je bil predstavljen leta 1997. Ta model se je prodajal le na Japonskem in je bil takrat najmočnejši avtomobil z 1,6-litrskim motorjem brez turbopolnilnika. Naslednji model civica type-R je bil leta 2002 predstavljen tudi v Sloveniji, njegov dvolitrski motor pa je brez turbopolnilnika razvil 147 kilovatov (200 KM).

 

Najnovejši civic z velikim R ohranja tradicijo motorjev brez turbopolnilnika. Čeprav razvija enako moč in ima skoraj enake zmogljivosti kot tisti pri prejšnjem modelu, pa ta agregat izhaja iz japonske različice modela Accord Euro-R. Bencinski motor tako razvije 148 kilovatov (201 KM) pri 7.800 vrtljajih, največji navor znaša 193 njutnmetrov pri 5.600 vrtljajih, kar 90 odstotkov navora pa je na voljo že od 2.500 vrtljajev na minuto. Širše in bolj dosegljivo je območje visokih vrtljajev, kjer deluje sistem VTEC. Preklop na podaljšano odprtost ventilov deluje tako od 5.400 do 8.000 vrtljajev (prej od 5.800 do 7.900).

 

Dvolitrski motor omogoča civicu type-R, da pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v 6,6 sekunde in doseže najvišjo hitrost 235 kilometrov na uro.

 

Trivratna zasnova z zašiljenima zadnjima stranskima stekloma daje type-R-u aerodinamični kupejevski izgled. V primerjavi s klasičnim petvratnim civicom ima type-R tudi drugače oblikovana in podaljšana odbijača, aerodinamični bočni obrobi, maska pa ima klasični športni dizajn v obliki satovja. Izrazita športnost modela je poudarjena še z velikim zadnjim spojlerjem, z razširjenima kolotekoma in z 18-palčnimi platišči iz lahke litine, ki jih lahko proti doplačilu zamenjajo še za palec večja platišča iz poliranega aluminija.

 

Lahko bi rekli, da je notranjost civica type-R žlahtno-športna. Školjkasta sprednja sedeža sta oblečena v kombinacijo rdeče tkanine in črne alkantare, trikraki večfunkcijski volan je odet v naluknjano usnje z rdečim prešivom, vrh prestavne ročice je iz aluminija, za pridih ekskluzivnosti pa je poskrbljeno s kovinsko ploščico z vgravirano serijsko številko. Kljub izraziti športnosti potniškega prostora pa ta honda ohranja udobnost in uporabnost petvratne različice. Velik prtljažni prostor se z enostavnim zlaganjem zadnje sedežne klopi spremeni v ogromen prostor za prtljago s 1.352 litri prostornine. Pod ravnim dnom prtljažnega prostora pa se skriva še dodaten 70-litrski prostor za shranjevanje raznih predmetov.

 

Za aktivno varnost skrbita zavorni sistem ABS z elektronskim porazdeljevanjem zavorne sile EBD ter sistem za nadzor stabilnosti VSA. Za pasivno varnost pa so, poleg čelnih in stranskih varnostnih blazin, tu še varnostne zavese.

 

Blažilniki, vzmeti in ležaji so bili razviti posebej za type-R, celotno podvozje pa je za večjo stabilnost znižano za 15 milimetrov. Serijsko je type-R postavjen na 18-palčna platišča, ki so za optimalen oprijem obuta v nizkopresečne pnevmatike z merami 225/40.

 

Najbolj športnega in najhitrejšega serijskega civica smo imeli priložnost preizkusiti, kjer se počuti doma, to je na dirkališču. Ergonomski športni sedeži ponujajo odličen oprijem telesa in dajejo prijeten občutek športne utesnjenosti. Motor se zlahka zavrti, zaživi nad 5.500 vrtljaji in podivja med 7.000 in 8.000 vrtljaji na minuto. Volan s krajšim zasukom je zelo neposreden, prestavna ročica pa s kratkim hodom omogoča zelo hitra prestavljanja. Gre skratka za zelo zabaven in nezahteven avtomobil, katerega celotni potencial pa bodo znali izkoristiti le bolj izkušeni vozniki.

 

Slovenski kupci bodo pri nakupu civica type-R lahko izbirali med različicama Race in Plus. Tisti, ki se bodo odločili za prvo, se bodo v dirkaške namene odpovedali udobju, ki jo na primer ponujata klimatska naprava in avtoradio in za tak avtomobil odšteli 26.990 evrov. Za tiste, ki pa se nočejo odpovedati udobju, je gotovo bolj primerna bogato opremljena različica Plus, ki med ostalim vključuje dvopodročno samodejno klimatsko napravo, satelitsko navigacijo ter modrozobo napravo za prostoročno telefoniranje in za katero je potrebno odšteti 29.990 evrov.