Predstavitve

Slovenska predstavitev: Honda CR-Z

Na slovenske ceste je zapeljal duhovni naslednik modela CR-X, ki je navduševal Hondine kupce predvsem v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Kljub nekaterim podobnosti pa je CR-Z precej bolj sofisticiran od svojega predhodnika, čigar ključ do uspeha je, ob privlačni obliki, bilo predvsem ugodno razmerje med močjo in maso.

 
 
S CR-Z-jem Honda prvič vnaša hibridno tehnologijo v razred majhnih, dinamičnih avtomobilov. Poleg 1,5-litrskega bencinskega motorja iVTEC ima CR-Z namreč vgrajen še sistem IMA.
 
Gre za vzporedni hibridni sistem, pri katerem elektromotor, ki razvije deset kilovatov, pomaga bencinskemu agregatu, ki sam zmore 84 kilovatov (114 KM). Elektro motor tako prispeva dodatno moč pri nizkih in srednjih vrtljajih, tako da skupaj pa pridelata 91 kilovatov (124 KM) in 174 Nm največjega navora. Sistem sicer ne omogoča vožnje izključno na elektriko, zagotavlja pa nizko porabo goriva in nizke izpuste škodljivih plinov. CR-Z po tovarniških podatkih v mešanem ciklu zahteva le pet litrov neosvinčenega bencina na 100 kilometrov in na kilometer v okolje izpusti zgolj 117 gramov CO2.
 
V CRZ-ju je Honda prvi združila vzporedni hibridni sistem z natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom in s tem v ospredje postavila možnost dinamične vožnje. Poleg tega lahko voznik (podobno kot pri insightu) izbira med tremi načini vožnje, ki spreminjajo delovanje hibridnega sistema, krmilnega mehanizma in odzivnosti stopalke za plin. Ob vsakem zagonu motorja je privzet način Normal, ki je najbolj primeren za vse vozne razmere. V primerih, ko si zaželimo bolj umirjene vožnje, ali ko se znajdemo v gostejšem prometu, je najboljša izbira način Econ, ki skrbi za varčnost in prijaznost do okolja, za bolj dinamična vozna doživetja, pri katerih se ne oziramo na porabo in izpuste, pa je tu še način Sport. Pri slednjem avtomobil postane precej bolj živahen in odziven, vožnja z njim pa posledično bolj zabavna. Tako kot pri insightu, se v skladu z načinom vožnje spreminja tudi barva osvetlitve merilnika hitrosti. V načinih Normal in Econ je osvetlitev modra ter ob ekonomični vožnji prehaja v zeleno, medtem ko se ob vklopu načina Sport merilnik obarva rdeče.
 
Pri snovanju zunanje podobe so se oblikovalci namenoma zgledovali po priljubljenem CR-X-u. Od slednjega je CR-Z prevzel kompaktni izgled s kratko in proti zadku nagnjeno streho ter  položnim zadnjim steklom, v katerem je integriran manjši spojler. Sodobno podobo z blagim retro pridihom pa zaokrožujejo svetila z LED-tehniko.
 
Športni duh malega hibrida je še najbolj izražen v notranjosti. Za to sta zaslužna nizek položaj sedenja ter armaturna plošča, ki s premišljeno postavitvijo instrumentov in stikal voznika postavi v središče dogajanja. Za sprednjima sedežema je postavljena sedežna klop, ki je uradno namenjena dvema potnikoma, a je obenem zaradi pomanjkanja prostora za glave primerna predvsem za otroke. V zadku CR-Z skriva tudi 233-litrski prtljažnik, iz katerega lahko z enostavnim zlaganjem zadnje klopi iztisnemo dobrih 400 litrov prostora.
 
V Sloveniji je CR-Z na voljo s paketoma opreme Sport in GT. Prvi je že zelo bogato opremljen in med drugim vključuje šest varnostnih blazin, Hondin sistem za nadzor stabilnosti vozila VSA, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec HSA, klimatsko napravo in avdio sistem s predvajalnikom mp3 ter možnostjo priklopa zunanjih avdio naprav. Paket GT pa dodaja še usnjeno oblazinjenje, modrozobo napravo za prostoročno telefoniranje, tempomat, stekleno panoramsko streho in močnejši avdio sistem, ki vključuje zvočnik za nizke tone.
 
Za CR-Z-ja z opremo Sport je potrebno odšteti 25.990, za takega z opremo GT pa 28.990 evrov. Jeseni bo ponudbo dopolnil nekoliko skromnejši paket S, ki bo vstopnega CR-Z-ja pocenil za približno dva tisočaka. Letos jih bo na naše ceste zapeljalo približno 30.

Mnenja uporabnikov

20 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Honda CR-Z"


RedBaron
15 leta 2 meseci nazaj

Zadnji del je res malo čuden, 124 konjev ni tako malo, res pa je da ga ne razganja od moči.

Pomoje se ne pelje glih slabo, sploh zaradi pomoči elektromotrja, BTW.: elektromotirji imajo konstanten navor od najnižjih pa do nazivnih obratov.

eljuero
15 leta 2 meseci nazaj

sem videl črnega na cesti … bljak, belega v salonu…nej slabo, če pozabim na ceno

15 leta 2 meseci nazaj

kera jajca ej

Polo78
15 leta 2 meseci nazaj

Zadnji sedeži bi lahko vseeno imeli kake vzglavnike, ki bi se ob neuporabi le teh pogreznili v sedež. Sicer na nek način zanimiv avto ampak občutno predrag!

15 leta 2 meseci nazaj

za evropski trg so ji dal še zadnje sedeže noter. za druge trge je ta honda dvosed.

 
Peugeot 308 GTi
Slovenska predstavitev: Volkswagen Touareg