Slovenska predstavitev: Renault twingo

Dolg pokrov motorja in široki blatniki dajejo novemu twingu robusten in dinamičen videz. Podobno kot njegov predhodnik, ima tudi novi model dolgo medosno razdaljo ter kratke previse spredaj in zadaj. Sprednji del označujeta velika žarometa s svetlim ohišjem, namesto klasične maske pa se do pokrova motorja dviguje velik sprednji odbijač. Novi francoski malček je lahko (odvisno od različice) obut v 14- ali 15-palčna platišča. Različici Dynamique in GT izstopata z drugačnim sprednjim odbijačem, z žarometi s temno obrobo ter s satiniranimi detajli na meglenkah ter zunanjih ogledalih. Samo za različico GT pa so značilni satinirano krilce na zadnjem robu strehe ter kromirani izpušni cevi.

Novomeški twingo, ki v dolžino meri 3.600 milimetrov, je 17 centimetrov daljši od svojega predhodnika, kljub temu pa z obračalnim krogom, ki znaša le 9,85 metra, ohranja mestni vožnji primerno okretnost.

V notranjosti je kljub kakovostnejšim materialom čutiti duh prvega twinga. Instrumenti, ki vključujejo velik digitalni merilnik hitrosti in kontrolne lučke, so postavljeni na sredino armaturne plošče. Pri različicah Dynamique in GT je na volanskem drogu nameščen tudi analogni merilnik vrtljajev, ki še dodatno popestri že tako razigrano vzdušje. Lažjemu dostopu na zadnjo klop je namenjen nov sistem pomika sprednjih sedežev, nekaj milimetrov več prostora pa je tudi za glave in kolena potnikov. Pri modelih z nedeljivo zadnjo klopjo meri prtljažni prostor v osnovni postavitvi 230 litrov, ob zloženi klopi pa 951 litrov prostornine. Modeli s posamičnima zadnjima sedežema ponujajo še dodatno prilagodljivost. S pomikanjem zadnjih sedežev lahko prtljažni prostor obsega od 165 do 285 litrov, če sedeža prevrnemo, pa kar 959 litrov skupne prostornine. V potniškem prostoru seveda ne manjka najrazličnejših odlagalnih mest, ki skupaj merijo celo 28,4 litra, ali 16 litrov več kot v prvem twingu.

Serijsko imajo vsi twingi vgrajen zavorni sistem ABS ter najmanj dve zračni blazini. Sprednja sedeža imata v sedalih vgrajen sistem proti zdrsu telesa pod varnostnim pasom, zadnja sedeža pa imata za to posebej oblikovani sedali. Na sprednjem desnem sedežu ter na eni strani nedeljive klopi, oziroma na obeh ločenih zadnjih sedežih, so prisotne tudi Isofix vpenjalne točke za otroške sedeže.

Motorno paleto sestavljajo trije bencinski 1,2-litrski motorji z močjo od 43 kilovatov (60 KM) do 74 kilovatov (100 KM) ter 1,5-litrski dizelski agregat s 47 kilovati (65 KM). Tu se velja ustaviti pri najmočnejšem bencinskem motorju v paleti, ki poganja model GT, ki smo ga imeli priložnost preizkusiti na predstavitvi. Gre za motor, imenovan TCE 100 (Turbo Control Efficiency), ki so ga razvili na osnovi 1,2-litrskega 16-ventilskega agregata in ki s pomočjo turbo puhala majhne vztrajnosti razvije 100 konjičev pri 5.500 vrtljajih na minuto.

Novi twingo bo od 15. junija na voljo s paketi opreme Authentique, Expression, Dynamique in GT. Ob serijski opremi, ki od različice Expression naprej vključuje tudi klimatsko napravo, je seveda na voljo tudi bogat spisek dodatne opreme. S slednjega velja omeniti vmesnik, ki omogoča priklop MP3-predvajalnika, USB-ključa ali iPoda, modrozobo napravo za prostoročno telefoniranje ter še čisto posebne dodatke, kot so ščetinasta preproga za majhne predmete, “make-up box” za kozmetične drobnarije in priročno led svetilko “light box”.

Različici Expression in Dynamique si bo mogoče omisliti z dvema bencinskima in z dizelskim motorjem, motor TCE 100 pa bo na voljo le pri različici GT. Vstopna različica Authentique z 1,2-litrskim bencinskim motorjem bo prišla na slovenski trg predvidoma šele proti koncu letošnjega leta.

Za serijsko opremljenega “slovenskega” twinga v različici Authentique1,2 bo treba odšteti najmanj 7.390 evrov ali največ 11.580 evrov za model GT.

Po vseh naštetih podatkih moramo povedati, da nas je novi twingo presenetil s svojo kompaktnostjo in z zanesljivo lego na cesti. Novi bencinar s 100 konjiči je upravičil pričakovanja, 1,5-litrski dizel pa se je izkazal za bolj odzivnega kot smo sprva mislili.

Jasno je, da so pri ustvarjanju novega twinga pri Renaultu merili na to, da bi ob zadovoljevanju potreb modernega kupca, le-ta utelešal originalno razposajenost svojega predhodnika. Ali jim je to uspelo, nam bo jasno kmalu po 15. juniju, ko se bo začel prodajati v Sloveniji in v nekaterih evropskih državah.