Da bi ugajal okusu evropskih kupcev, so aurisa ustvarili v Toyotinem oblikovalskem centru na jugu Francije. Njegova oblika je izrazita in daje občutek kompaktnosti. Zahvaljujoč širokemu koloteku in naprej pomaknjeni osnovi A–stebrička, je njegov videz zelo dinamičen. Z visoko streho pa so oblikovalci dosegli tudi prostornejšo notranjost.
Za potniški prostor so uporabili nov oblikovalski pristop "iz notranjosti navzven" in tako zasnovali vozilo "okoli voznika". Na ta način so ustvarili maksimalno prostorno okolje in vozniku omogočili optimalno reagiranje. Posebno pozornosti si gotovo zasluži valovita sredinska konzola, ki povzema obliko lokov notredamske katedrale. Le-ta vnaša svežino v avtomobilsko oblikovanje in poudarja športnost tega modela. Spredaj je veliko prostora za glavo in rame, dobro pa je poskrbljeno tudi za potnike v drugi vrsti. Poleg velike razdalje med nasloni sprednjih in zadnjih sedežev, k večji prostornosti pripomorejo tudi ravna tla brez talnega kanala. Dobremu počutju potnikov botrujejo kakovost materialov in izdelave ter izjemna tihost dosežena z nizkim zračnim koeficientom in dobro izolacijo potniškega prostora.
Velika pozornost je namenjena varnosti. O tem pričajo že pri vstopnem paketu opreme Terra serijsko vgrajeni zavorni sistem ABS s porazdelitvijo zavorne sile EBD, sistem pomoči za zaviranje v sili BA , elektronska prekinitev dotoka goriva v primeru trka, kolutne zavore spredaj in zadaj ter štiri varnostne blazine. Omeniti velja tudi varnostne zavese za sprednjo in zadnjo vrsto ter varnostno blazino za voznikova kolena, ki so na voljo od opreme Luna naprej. Pri paketu Sol pa sta na voljo tudi nadzor stabilnosti VSC in sistem proti zdrsu pogonskih koles TRC.
Auris bo na voljo z dvema bencinskima in kar s tremi dizelskimi motorji. Bencinska bosta 1,4-litrski VVT-i z 71 kilovati (97 KM) ter 1,6-litrski dual VVT-i z 91 kilovati (124 KM). Dizelski pa bodo 1,4-litrski D4-D s 66 kilovati (90 KM), dvolitrski D4-D s 93 kilovati (126 KM) ter najmočnejši 2,2-litrski agregat, ki razvije 130 kilovatov (177 KM). Poleg serijskega ročnega petstopenjskega menjalnika si bo pri modelih 1,6 VVT-i Luna in Sol ter 1,4 D4-D Luna moč omisliti tudi petstopenjski MultiMode menjalnik z obvolanskima prestavnima ročicama.
Vsi motorji bodo na voljo s paketi opreme Terra, Luna in Sol, z izjemo najmočnejšega dizelskega agregata, kateremu je namenjen poseben paket opreme Sport. Pri opremi Terra je poleg bogate varnostne opreme vključen radio s predvajalnikom zgoščenk in MP3, marsikdo pa bo pogrešal klimatsko napravo, ki se je znašla na spisku dodatne opreme. Cene se gibljejo od 13.990 evrov za trivratnega aurisa z 1,4-litrskim bencinskim motorjem z vstopno opremo Terra, pa do 25.190 evrov za petvratnega z 2,2-litrskim dizelskim motorjem z opremo Sport. Na voljo bodo še posebni paketi Interior, Style, Urban in Connect, ki bodo v kombinaciji s serijskimi paketi opreme omogočili dodatno personalizacijo vozila.
Na predstavitvi smo preizkusili aurisa z dvolitrskim dizelskim D4-D motorjem. Presenetil nas je s tihim delovanjem pri višjih hitrosti na avtocesti, všeč pa nam je bila tudi njegova zanesljiva lega v zavojih, ki jo gre pripisati togosti karoserije.
Naročila za model, s katerim želi Toyota porušiti prodajno ravnovesje v segmentu, v katerem se v Sloveniji na letni ravni proda kar 9.000 vozil, bodo začeli sprejemati marca. Prve avtomobile pa bodo kupci lahko prevzeli konec aprila.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Toyota Auris"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Dejstvo, je da je zadeva nastala na severu francije tam kot pred leti 307. Zato zelo, zelo veliko konceptnih podobnosti. (trikotnik, pri prednjih vratiih, itd..) vsaj na zunaj. Je pa avto v resnici nekoliko lepši in mu ne gre zameriti totalno nefotogeničnost. Vseeno, v zadku gre za eno bolj zgrešenih vozil v zadnjih letih. Predvsem zadnji odbijač in tablica v prtljažnih vratih nekako ne sodita v to desetletje. Fora je, da je koncept kazal na tisto pravo mero drznosti, (v smeri civica), tole pa je rahlo razočaranje.
golf nima šans…to je pac toyota
Od zunaj je prav grda, sploh ta stebriček A jo naredi zelo starikasto. Tudi most z menjalnikom in ročno je zelo ponesrečeno postavljen. Na pogled deluje plastika okoli klime, radija enako (ne)kakovostna kot pri sedanji corolli verso. Motor D4D 1.4 že iz prejsnjega modela in yarisa je presenetljivo odziven, toda znan da neznosno rad pije olje. Stara corrola mi je bila lepša.
tudi sam mislim da je gre bolj za nek fejslift corolle. Propaganda o novem avtomobilu in ah in oh..me ne gane prevec. je pa noter zanimiva…
ni mi všeč…glede na koncept in napovedi sem pričakoval veliko več…mogoče za kakega penzionista pride prav sam da si bo pa izborila svoj delež v razredu golf pa mislim dane bo tko lahko