Ob pogledu na njegovo zunanjost takoj ugotovimo, da prehod v novo generacijo ni prinesel revolucionarnih oblikovnih sprememb. Kljub temu se novi touareg zdi bolj eleganten in prefinjen. Prevzel je nov hišni oblikovalski slog, ki je v tem primeru oplemeniten s kromiranimi in srebrnimi dodatki ter z že skoraj nepogrešljivimi svetilnimi diodami v lučeh. Čeprav na prvi pogled ni opaziti, je v primerjavi s predhodnikom zrasel za 41 milimetrov v dolžino (4.795 mm), za 12 milimetrov v širino (1.940 mm), za 38 milimetrov pa se je povečala njegova medosna razdalja (2.893 mm). Po drugi strani je za 17 milimetrov nižji od predhodnika (1.709), pohvali pa se tudi s 4,3-odstotka nižjim količnikom zračnega upora, ki znaša 0,35. Najšibkejša izvedba (V6) je serijsko obuta v 17-palčna platišča iz lahke litine, največja v ponudbi pa merijo kar 21 palcev.
Njegova notranjost je korenito spremenjena. Poleg kakovostnih materialov in novih barvnih odtenkov ima glavno vlogo sredinsko nameščeni 6,5-palčni barvni zaslon občutljiv na dotik, prek katerega je moč upravljati avdio sistem. V primeru, da je avto opremljen z navigacijsko napravo s trdim diskom, je zaslon še večji in meri osem palcev. Prostornejša kabina prinaša več udobja na sprednjih sedežih, daljša medosna razdalja pa skoraj trikrat več prostora za kolena potnikov v drugi vrsti. Kljub nižji karoseriji je tudi nekaj več prostora za glave.
Osnovna prostornina prtljažnega prostora znaša 580 litrov. Poleg zlaganja zadnjih sedežev, s katerim lahko pridobimo do 1.642 litrov prostora za prtljago, ga je moč povečati že zgolj z vzdolžnim pomikom druge sedežne vrste (do 160 mm).
Ob lansiranju je luksuzni športni terenec na voljo s turbodizelskim V6 TDI motorjem s tehnologijo Bluemotion, ki razvije 176 kilovatov (240 KM) in 550 Nm največjega navora, ter z agregatom V8 TDI, ki zmore 250 kilovatov (340 KM) in pošastnih 800 Nm največjega navora. Pri obeh motorjih je serijsko vgrajen osemstopenjski samodejni menjalnik tiptronic.
Jeseni bo prodajno paleto dopolnil touareg hybrid. Njegov hibridni sistem sestavljata trilitrski, tlačno polnjeni bencinski V6 motor, ki razvije 245 kilovatov (333 KM) in električni motor s 34,3 kilovatov (46 KM). Njuna skupna moč tako znaša skoraj 280 kilovatov oziroma 380 »konj«. Tako motorizirani luksuzni terenec lahko vozi tudi zgolj na elektriko do hitrosti 48 kilometrov na uro. Moč obeh motorjev mu omogoča, da se požene od 0 do 100 kilometrov na uro v 6,5 sekunde in s pospeševanjem zaključi pri hitrosti 240 kilometrov na uro. Pri Volkswagnu obljubljajo, da v mešanem ciklu porabi zgolj 8,2 litra bencina na 100 prevoženih kilometrov ter na kilometer v ozračje izpusti le 193 gramov CO2.
Poleg serijskega štirkolesnega pogona 4 motion s torsen diferencialom je za doplačilo prvič na voljo tudi paket za zahtevnejše terene Terrain Tech s pogonom 4xmotion. Pri prvem se navor v normalnih razmerah prenaša v razmerju 40 odstotkov spredaj in 60 zadaj, vgrajeno pa ima samodejno zaporo diferenciala. Pogon 4xmotion je namenjen zahtevnejši uporabi in v okviru petstopenjskega upravljanja vključuje reduktor ter zapori srednjega in zadnjega diferenciala.
Med številnimi naprednimi tehnološkimi rešitvami velja omeniti sistem Area View, ki s pomočjo štirih kamer ustvari sliko okolice (s ptičje perspektive) ter tako spremlja okolico vozila in zagotavlja večjo varnost. Lane Assist skrbi, da vozilo ne skrene z voznega pasu, sistem za samodejno uravnavanje razdalje ACC po potrebi zavira do zaustavitve, obenem pa proaktivni sistem za zaščito potnikov preventivno zategne varnostne pasove. Svetovna novost je sistem Dynamic Light Assist, ki neprestano uravnava snop biksenonskih žarometov tako, da touareg ne slepi ostalih udeležencev prometu.
Za novega touarega s šestvaljnim TDI-jem je potrebno odšteti najmanj 54.155 evrov, za model 4,2-litrskim dizelskim V8 strojem pa najmanj 84.248 evrov. Cena hibridne različice bo znana ob njenem prihodu letošnjo jesen.
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Volkswagen Touareg"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Wau na teh slikah zgleda še lepše kot v reklamah, največji napredek je pa definitivno izgled volana! =) Seznam dodatne opreme je tudi pester, posebno všeč mi je reduktor, kar je pri teh "terencih" nažalost že redkost…
Zadaj q5, q7 varianta, spredaj polo, golf, golf +, touran, sharan. Notranjost pa tipično, za malo drgačnimi postavitvami, kak detajl malo lepši, 'dragocenejši', vizualno lepo. Hibride ima danes po pravici povedano že vsaka tovarna, razen kake Lade… Motorji pa so tisto, kar ljudje rečejo: waw. Droga stran filozofije, ki se pa pojavla: okolje, eko, varčna vožnja, čim manjša poraba goriva. Torej vedno eni prepadi med ljudmi.
Mnenje pa je, da se mi zdi pust, dolgočasen. Notranjost je urejena, samo dolgočasna, dolgočasne barve-depresivne. Materiali iz strani, pa niso videti kaj silna drugačni, kot v kakem golfu za 15000€.
kam smo pršl, men je vw ušeč:)
Točn to se išče 😉
mi ni tako lep kot prejsni model