Ko so po svetovnem spletu zaokrožile prve neuradne fotografije novega Subarujevega izstrelka, so se zakresale iskre med privrženci te znamke. Je grd, ni grd, bo tak, ne bo tak in tako naprej. No, zdaj že nekaj časa krožijo naokoli tudi uradne fotografije, ki so potrdile resničnost neuradnih fotografij, nekaj pa smo jih zbrali tudi na tem mestu za vas in poleg njih nanizali še vse uradno potrjene podatke o dirkalniku.
Po novem samo s petimi vrati
Za razliko od predhodnic, ki so bile dolga leta na voljo samo kot (japonskemu trgu ljubše) štirivratne limuzine, bo novinka prvič izključno dobavljiva kot petvratna kombilimuzina.
Za nezmotljivo pojavo na cesti je podobno kot pri predhodnici seveda tudi tu poskrbljeno. Na prtljažnih vratih je tako nameščen zajeten spojler, koloteka sta občutno razširjena (+ 25 mm spredaj in + 30 mm zadaj), pri čemer je tudi avto pridelal dodatnih 55 milimetrov širine, prednji spojler je oblikovan tako, da omogoča kar najboljši dovod hladilnega zraka do zavor in motorja, spredaj na dnu vozila je nameščena obloga za usmerjanje zraka, ki obenem tudi ščiti dno avta, zadaj pa usmerjevalnik zraka vdelan v odbijaču poskrbi za čim manjši vzgon vozila pri večjih hitrostih.
300 KM in 407 Nm
2457-kubičnemu bencinarju seveda pomaga dihati turbopuhalo, skupaj pa poskrbita za nazivno moč štirivaljnika 221 kW (300 KM) pri 6000 vrt/min. Navora je ravno tako v izobilju, saj ga je pri 4000 vrt/min na voljo kar 407.
Sam motor s pomočjo sistema SI-Drive postreže tudi s tremi značaji, saj lahko z izbiro enega od treh nastavitev motorne elektronike prikliče pameten (Intelligent), športen (Sport) in ostro športen (Sport Sharp) značaj konjenice pod motornim pokrovom.
Za učinkovit prenos le-teh na cesto je zadolžen šestopenjski ročni menjalnik in dobro poznani štirikolesni pogon z nastavljivo zaporo sredinsko diferenciala (DCCD – Driver’s Control Centre Differential), katere stopnjo zapore in režim delovanja le-te (samodejen ali ročen) izbira voznik s stikalom na sredinski konzoli. Svojo nalogo oprijema pa prevzamejo tudi pnevmatike mer 245/40 R 18, ki so obute na lahka platišča s kanalom 8,5 palcev, ki mimogrede pustijo svoj pečat tudi na rajdnem krogu avta (namesto 11,2 metra znaša ta pri WRX-u 11,8).
1505, 250, 5,2
Zgoraj zapisana konjenica poskrbi, da 1505-kilogramska zverina pospeši do stotice v vsega 5,2 sekundah, da se igla njenega merilnika hitrosti ustavi pri 250 km/h in da žre… eh, saj poraba pa pri takšnem avtu res ne igra neke omembe vredne vloge, mar ne? No, ko smo že ravno začeli pa zapišimo še številke o njeni žeji.
Po ECE standardu naj bi se WRX STi v mestu zadovoljil s 13,8 litri neosvičenega bencina, izven mest celo z vsega 8,2 litri, v povprečju pa naj bi bilo dovolj 10,3 stokilometrskih litrov. Nas prav zanima, komu, ki si bo privoščil na skoraj 50.000 evrov ovrednoteni izstrelek (cena v Sloveniji), bo uspelo brzdati 300 »konjev« pod prednjim pokrovom samo zato, da bo dosegel te številke. Po pravici povedano… mi se ne bi!
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Subaru Impreza WRX STi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
men je pa Subaru Impreza najbl gniv avto..pa ropota k da mu bo lih kar neki odpadl..fak
Subaru se mi zdi bol zanimiv in izviren izdelek. Evo je preveč klasičen – nič posebnega.
Seveda sem na strani X-a toda primerjati ta dva avta je zdaj brezveze. Impreza je 5-vratni WRC dirkalnik, evo pa je zaplaval v luksuznejše vode. Seveda je potomec prejšnjih evov, a ni več tisti gokart na kolesih. Za divjanje bi se bolj splačalo imprezo, a bi v vsakemu primeru raje vzel evota. Sploh pa, ker je zelo enostaven za predelavo (glejte kak forum)
Japonc kot Japonc nimaš kaj vedno so bli najboljši pa tud bodo še naprej!!!!
V UK prodajo kar veliko takšnih avtomobilov, tako, da mislim da imajo kar primerne teste. No če izvzamemo nekatere divjake ki norijo sredi LND s svojim GTjem. Menim, da bo ta avtomobil uspešnejši od Lancerja. Vsekakor pa je treba priznat, takšnih kot sta bila prejšnja ne bo več.