Volkswagen CrossTouran

V svetovnem merilu je tako Volkswagen predstavil prvega in edinega enoprostorca, v katerem si je moč omisliti napredni motor TSI, dvosklopkovni menjalnik DSG in sistem za polsamodejno parkiranje Park Assist.

Na zunaj touran, ki je pripravljen na grobo igro

CrossTouran se na zunaj loči od jeseni lansko leto prenovljenega tourana po robustnih zaščitnih letvicah, poudarjenih kolotekih, sprememnjem prednjem odbijaču in na novo oblikovanih 17-palčnih lahkih platiščih s pnevmatikami širine 215 spredaj in zadaj celo 235. Rahlo širša sta tudi oba koloteka, za 12 mm pa se je povečala še oddaljenost trebuha vozila od tal.

Znotraj predvsem nove barvne kombinacije

V notranjosti srečamo poleg že poznane odlične prilagodljivosti in uporabnosti touranove kabine še nov nabor materialov in novih barvnih kombinacij, od katerih izstopa posbej za crossa »namešana« barva Orange.

Z enim od šestih motorjev

Volkswagen je za novega crosstourana pripravil tudi razmeroma bogato ponudbo, saj je moč izbirati med tremi bencinskimi in tremi turbodizelskimi motorji. Med prvimi najdemo poleg tradicionalnega 1,6-litrskega štirivaljnika z nazivno močjo 75 kW (102 KM) še dva 1,4-litrska TSI-ja, ki ponujata v uporabo 103 oziroma 125 kilovatov največje moči. Zanimivo pri tem je tudi dejstvo, da slednjega Volkswagen že serijsko ponuja v povezavi z naprednim menjalnikom DSG.

Na drugi strani pa so tu seveda še priznani motorji TDI, od katerih predstavlja vstopno stopničko 77-kilovatni 1,9-litrski TDI, nad njima pa sta še dvolitrska TDI-ja z nazivnimi 103 in 125 kilovati moči.

Prvi s sistemom Park Assist

Novi crosstouran je proti doplačilu zmožen tudi polsamodejnega parkiranja. Kot prvi na svetu je namreč VW ponudil v crosstouranu edinstveno tehniko parkirnega pomočnika, ki je zmožen skoraj povsem samostojno bočno parkirati novinca. Ob pritisku na tipko pred prestavno ročico menjalnika se aktivira sistem, ki pa zahteva še nekaj predhodnih opravil s strani voznika.

Najprej mora voznika z največ 30 km/h peljati na oddaljenosti 0,5 do 1,5 metra mimo parkiranih vozil, ki jih sistem s pomočjo ultrazvočnih tipal »prebere« in določi najboljšo pot parkiranja. Sistem vozniku preko osrednjega zaslona v merilnikih sporoči točko začetka parkiranja, kjer mora voznik samo še vklopiti vzvratno prestavo in počasi speljati, nadzirati dogajanje v okolici ter upravljanje z volanskim mehanizmom zaupati vozilu. V primeru prevelike hitrosti vozila in/ali vpletanja voznika v usmerjanje vozila s popravljanjem smeri se sistem izklopi. Celotni potek parkiranja od vklopa vzvratne prestave traja v povprečju 15 sekund.

Mnenja uporabnikov