Že zaradi svojega dela z zanimanjem spremljam, kaj se dogaja na trgu, zato sem bil kar malo presenečen, ko se je v slovenskih prodajnih statistikah med najbolje prodajane baterijsko-električne modele mesec za mesecem začel uvrščati Cuprin
Born. Po pogovorih s poznavalci se je izkazalo, da gre pretežno za izvedenke z vstopnim paketom opreme Boost. V praksi to pomeni, da so zanje kupci, z upoštevanjem Borzenove subvencije, odšteli manj kot 28 tisoč evrov. No, pravzaprav niti toliko, ker imajo pri znamki že od junija dodatno ugodnost v višini evrskega tisočaka in še tisoč evrov nižjo ceno za vse, ki se odločijo za hišno financiranje nakupa, kar skupaj prinese ceno pod 26 tisoč evri. Ja, ampak to je vendar vstopni paket, zagotovo v njem manjka marsikaj, kar bi si sam želel na spisku opreme. Pa je res tako? Odločil sem se, da preverim, kaj je na tem.
“Od 9.990 evrov dalje” ali pa “Že od 13.900 evrov”. Verjetno ste tudi vi že videli dosti takšnih in podobnih napisov na obcestnih reklamnih panojih, s katerimi so znamke vabile kupce v svoje prodajne salone. In to jim je pogosto tudi uspelo. Ljudje so prišli, že ob prvem resnejšem stiku s prodajalnim osebjem pa jim je postalo jasno, v katerem grmu tiči zajec. V preteklosti je bila namreč najcenejša izvedenka določenega modela namenjena izključno privabljanju kupcev, za njihov nakup pa se jih je odločilo bore malo. Zakaj? V preteklosti oglaševani modeli z nizko ceno včasih niso imeli niti vgrajene klimatske naprave, manjkal je avdio sprejemnik, na jeklenih platiščih so bili plastični pokrovi, varnostni paket pa je bil močno okrnjen. In to se na slovenskem trgu ni prav dobro obneslo, saj so ljudje raje dodali še malo in kupili avto, ki je izpolnil njihova pričakovanja.
Celo brez zaslona na dotik?
Danes je težko kupiti avtomobil brez vsaj ročne klimatske naprave, a tudi to še vedno ni nemogoče. Se pa vse bolj pogosto dogaja, da vstopni modeli ne premorejo niti zaslona infozabavnega sistema na armaturni plošči, povezava za upravljanje zabavnostnih vsebin pa mora biti posledično ustvarjena preko namenske aplikacije in pametnega telefona. Na račun veljavne evropske regulative morajo biti vsi modeli opremljeni z obveznimi varnostno-asistenčnimi sistemi, a tudi tukaj prihaja do precejšnjih razlik v njihovem delovanju v praksi. Bolje opremljeni in dražji modeli za delovanje varnostno-asistenčnih sistemov uporabljajo boljša in številčnejša tipala, kamere, radarje in druge mehanizme.
Logično vprašanje, ki se mi je zastavilo ob pogledu na prodajni uspeh Borna – kaj tako novega ali posebnega prinaša? Vstopni paket Boost je bil namreč ključ do njegovega prodajnega razcveta. Pa sem ob pregledu specifikacij pri sebi potiho kljukal seznam in ugotavljal, da ima vstopni paket očitno vse, kar voznik pri takšnem avtomobilu zares potrebuje. Ker še vedno nisem bil povsem prepričan, sem pri uvozniku zaprosil za testno vozilo s prav tem paketom, torej brez dolgega seznama dodatkov, ki običajno dopolnjujejo testne avtomobile, ki jih dobimo v uredništvo – s paketom Boost, manjšo baterijo z zmogljivostjo 59 kilovatnih ur, ki sodeluje z elektromotorjem s kar 170 kilovati (231 KM) moči in brez enega kosa doplačilne opreme. Torej zgolj to, kar kupec dobi ob paketu Boost in nič več, za kar bi bilo potrebno doplačati.
Skoraj popoln
Born s paketom opreme Boost na videz zelo dobro skriva dejstvo, da gre za izvedenko z začetka prodajne palete. Serijsko je namreč opremljen z 19-palčnimi platišči, kontrastnimi karoserijskimi dodatki v bakreni barvi in ima v notranjosti prav všečno oblikovane sedeže, ki so povrh vsega oblečeni v prav posrečeno barvno kombinacijo oblazinjenja. Pravzaprav je tudi pri mimoidočih in znancih požel kar precej zanimanja, hkrati pa sem moral nekaterim celo dokazovati s priloženo specifikacijo, da gre za vstopni model, ki ob upoštevanju nepovratne subvencije stane manj kot 28 tisoč evrov.
Tudi v vlogi voznika nisem pogrešal prav nobenega dodatka Ko gre za manevriranje v vsakdanjem prometu, je del serijske opreme vzvratna kamera, ki dopolnjuje parkirna tipala spredaj in zadaj. Za udobje v vožnji, še posebej v poletnem času, skrbi samodejna klimatska naprava, ko se bo bolj shladilo, bo uporabnik s pridom izrabljal ogrevan volanski obroč in gretje sprednjih sedežev. Za boljšo vidljivost in večno varnost sta tu prednja žarometa v polni tehniki LED, prostor je bolj prijeten na račun ambientalne osvetlitve, vključeno je praktično samozatemnitveno vzvratno ogledalo, za nižjo zavarovalno premijo poskrbi vgrajena alarmna naprava. Ker smo vajeni neprestanega stika s svetom okrog nas, za povezljivost poskrbi brezžična povezava s sistemom Apple CarPlay ali Android Auto. In ker se imam za nekoliko zahtevnejšega voznika, ki zelo dobro vem, kaj si želim od opreme in kateri dodatki so v mojih očeh povsem nepotrebni, iskreno zapišem, da sem pri Bornu Boost malo pogrešal le električni pomik prtljažnih vrat.
S pravim paketom je tudi odziv kupcev pravi
Znamka Cupra je s takšno konfiguracijo osnovne in najbolj iskane dodatne opreme, ki jo je vključila v vstopni paket, pravzaprav postavila merila ostalim. Seveda se zavedam, da gre za baterijsko-električni model, ki zaradi napredne arhitekture in drugačne pogonske zasnove dovoljuje več svobode pri oblikovanju vstopnih paketov, a so kupci v tem segmentu tudi nekoliko bolj zahtevni od povprečja. Zato se mi zdi Born Boost dokaz, da se s kombinacijo primerne cene in premišljenega paketa opreme ter praktično uporabnim pogonom situacija na trgu lahko hitro spremeni.
Že od prvih baterijsko-električnih modelov, ki so obljubljali dolge dosege preko 500 kilometrov, sem pristaš bolj umirjene, racionalne filozofije – manjša baterija, manjša masa in manjša poraba. Električni avtomobili so v svojem bistvu in glede na učinkovitost smiselni predvsem za mestne in primestne vožnje. Zakaj bi morali vgrajevati v modele baterijske sklope z zmogljivostjo 90 ali 100 kilovatnih ur, jim posledično dvignili maso in ceno ter izgubljali pri učinkovitosti? Prej kot najboljšo bi sam izbral optimalno rešitev, zato še toliko raje sedem za volan kompaktnega električnega modela z vgrajeno baterijo manjše, a seveda še smiselne zmogljivosti.
Zlahka vsaj 350 kilometrov
Born Boost ima vgrajen baterijski sklop z 59 kilovatnimi urami. In če ste morda med tistimi, ki se jim to zdi (pre)malo, poglejmo, kaj zmore v praksi. Cupra na papirju obljublja povprečno porabo malenkost nad 15 kilovatnih ur na sto kilometrov – računica torej pokaže, da naj bi bilo možno z enim polnjenjem v idealnem primeru prevoziti do 426 kilometrov. Sam sem se v preteklih
letih navadil, da nikoli ne zaupam niti številkam iz tehničnih podatkov, niti tistim, ki mi jih ob prevzemu testnega avtomobila pokažejo merilniki, saj ne vem, kdo in kako ga je vozil pred mano.
Po nekaj več kot 900 prevoženih kilometrih se je pri meni povprečna poraba Borna Boost ustavila pri 16,2 kilovatne ure. To pomeni, da sem zlahka prevozil vsaj 300 kilometrov, baterija pa je bila še na približno 20 odstotkih. To je zame povsem dovolj za vsakodnevne vožnje in realno nimam nobene potrebe, da bi vozilo polnil vsak dan. Kot lastnik bi ga seveda polnil doma, ponoči, ker je to ceneje. A ker se vsake toliko zgodi, da je potrebno tudi polnjenje na poti, sem preveril njegovo delovanje hitri polnilnici. Izkazalo se je, da se je baterija napolnila od 14 do 80 odstotkov v 25 minutah, kar je med drugimi podatki razvidno tudi iz fotografije na desni. Povprečna moč polnjenja je bila 103 kilovate, vse do 50 odstotkov pa se je moč polnjenja gibala med 135 in 145 kilovati moči.
Pravi videz v kombinaciji z dobro ceno
Cuprin Born je bil tretji najbolje prodajani baterijsko-električni model v Sloveniji v prvih sedmih mesecih letošnjega leta in je praktično za petami drugouvrščenemu. Gre za jasno sporočilo – s primerno ceno in opremo bo postopoma prišel pozitiven odziv kupcev. Born s paketom Boost postavlja letvico drugim, saj ponuja res veliko za manj kot 30 tisoč evrov. Obenem je s športnim videzom, ki je postal prepoznavna značilnost Cuprinih modelov, med bolj vpadljivimi in posrečno oblikovanimi modeli svojega razreda.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Ko vstopni paket opreme stvari postavi na glavo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Gledano kot celota ni še to to, je pa korak v pravo smer. Tudi mene bi zanimal domet pozimi in pa ali je baterija ogrevana/hlajena? Pri recimo Nissan Leafu ni in je zato praktično neuporaben ali pa dajmo reči zelo omejeno uporaben v zimskem mrazu kakor tudi v poletni vročini (pregrevanje baterije).
300 km pri teh temperaturah. Kaj pa čez zimo? TČ pri tej ceni najbrž nima.
TČ je roko na srce še ena stvar ki lahko crkne pa se poceni ni.
Če ti je tistih 20, 30km v dosegu bistvenega pomena …… ne kupuj EV
Je pa realen doseg pozimi po AC okoli 200km.
Realno tudi ne voziš skozi 130 (ker preprosto ne gre/promet)
Ja, pozimi in AC kad dobro zmanjša doseg.
Sam imam ID3 brez TČ …… in je ne pogresam.
Ali gres filat na recimo 200 al 230 ….. ali pa 280 al 290 …. pac ni bistvenega pomena.
Moje mišlenje.
Aja še to ….
Priporoca se med 20-80% baterije. Torej je doseg …..
Pod črto ….. jaz ga ne zamenjam nazaj za bencin/dizel …… ni teorije.
Suuuuppper zadovoljen
Meni (pa mogoče še komu) je pa zelo bistvenega pomena ali realno narediš 200-230 ali 300+ km. Ker imam do službe in nazaj 260km so zgornje cifre ravno razlika med tem ali pridem nazaj do doma z enim polnjenjem ali ostanem na cesti. Oz. seveda pridem z dodatnim polnjenjem baterije kar pa je izguba časa in denarja. Zato vsakemu svoje…, v mojem primeru bi me sicer rešila večja baterija ampak potem se izgubi določena poanta tega avta (vštevši z relativno ugodno ceno)…