EuroNCAP maj 2009

Povzemimo na kratko. Audi Q5 se je odrezal najbolje, ostala vozila so ravno tako dosegla odlične rezultate, Suzukijev model Alto pa jo je odnesel najslabše.

Začnimo pri najslabšem: alto, ki je na testu dosegel le tri zvezdice, se je odrezal tako slabo, da bo Suzuki takoj vse alte serijsko opremil s sistemom ESP. V altu bi (pravi) potniki pri čelnem trku največ poškodb doživeli na nogah in kolenih. Tukaj namreč vrednosti presegajo sprejemljive norme. Obenem so izmerjeni pritiski na hrbtenico pri trku od zadaj in sile, ki so na telo delovale pri trku s strani, prevelike, da bi varnost vozila ocenili za več kot zadovoljivo. Zanimivo, alto jo je na testu varnosti pri trku s pešci po drugi strani odnesel odlično. S 35 točkami pri tem testu bi mu namreč lahko dodelili vseh pet zvezdic.

 

Na drugem koncu je najboljši Audijev Q5. Trdnost karoserije je zelo visoka – pri čelnem trku se je namreč A-stebriček premaknil (proti zadku) za zgolj tri milimetre. Med omembe vrednimi nevarnostmi je možnost, da bi v takšnem trku spodnji del volana lahko blago poškodoval spodnje okončine potnikov. Odlično se je Q5 odrezal tudi pri trku s strani, blage poškodbe bi morda lahko utrpel zgolj zgornji del telesa.

Honda jazz, enako kot Q5 ocenjena s pet zvezdicami, si je te zaslužila, a „težje“ kot Q5. Pri čelnem trku bi namreč noge voznika in sopotnika lahko utrpele lažje poškodbe, pri čemer so voznikove bolj ogrožene kot sovoznikove. Bočni trk je pokazal, da so bile zabeležene obremenitve zgornjega dela telesa precej visoke, simulacija trka od zadaj pa kaže, da bi potniki morda lahko doživeli lažje poškodbe hrbtenice. Pod črto – za tako majhen avto so rezultati vseeno zavidljivi.

Korejski hyundai i20 se je odrezal celo nekaj bolje kot Hondin jazz. i20, saj se je pri preizkusu varnosti pri trku s strani izkazal najbolje – dosegel je najvišje število točk. Trk od zadaj je pokazal, da bi potniki morda lahko utrpeli manjše poškodbe hrbtenice. Kljub vsemu je i20 dokazal, da ob odlični stopnji varnosti pri morebitnem trku s pešci ponuja nivo varnosti, primerljivo z najbolje uvrščenim Q5.

Razveseljivo je, da se je podobno dobro odrezal tudi novi Kiin model Soul. Kljub visoki stopnji varnosti pa je test razkril, da bi lahko deli armaturne plošče pri čelnem trku poškodovali noge spredaj sedečih. Tudi pri simulaciji trka s strani je soul dokazal svojo trdnost, zelo dobro pa se je izkazal tudi pri zagotavljanju varnosti za otroke in pešče.

Zadnji med kandidati peugeot 3008 je bil tokrat edini kompaktni enoprostorec. Dosegel je odličnih – pet zvezdic. Kljub vsemu je prostor za izboljšanje. Simulacija testa od zadaj in bočnega trka je pokazala visoke obremenitve zgornjega dela telesa in hrbtenice. Veliko dodatnih točk je 3008 dosegel tudi zaradi zelo dobre varnostne opreme – že serijsko namreč, poleg vrsto zračnih blazin ponuja ESP, opozorilo za nepripet pas spredaj in zadaj in omejevalnik hitrosti.

Kljub manjšim pomanjkljivostim je najnovejši EuroNCAP test pokazal, da je moč z natančnim načrtovanjem vozila izdelati zelo varno vozilo. Preizkuševalci so tokrat še posebej izpostavili varnost peščev, ki jo v primeru trka z njimi zagotavljata honda jazz in hyundai i20. Oba namreč dosegata odlične rezultate tudi v revidiranem načinu testiranja, po novem standardu EuroNCAP. Pohvalili so tudi zelo dober sedež kie soul, kjer so kot zelo pomembno izpostavili visoko varnost zadotavljanja preprečevanja zdrsa pod varnostnim pasom pri trkih od zadaj.

 

*Vrednosti v oklepaju predstavljajo (spodnji) minimum za doseganje petih zvezdic pri oceni