Magneto
BMW-jevi inženirji so nas v zadnjem času že dodobra razvadili, da skorajda prav vsako leto ustvarijo v svojih kovačnicah kakšnega avtomobilskega mutanta, pri katerem se križajo različni avtomobilski razredi. Križanca, pri katerem poskušajo zaobjeti najbolj prepričljive lastnosti iz posameznega segmenta. In četudi pri večini tovrstnih BMW-jevih mutantov (kot npr. X6) ne moremo govoriti o kakšnih izjemnih estetskih dosežkih, ki bi lahko čez čas našli svoje mesto v Muzeju moderne umetnosti v New Yorku, pa so bili le-ti vedno pravi magnet za kupce. A še do danes nisem povsem prepričan, če se ta »magnet« ne skriva zgolj in samo v znaku z modro-belim propelerjem …
In ravno zaradi (dokaj nepričakovano) uspešne prodaje mutirane verzije modela X5 (v obliki kupejevskega X6), ki je v šestih letih svojega obstoja našel kar 250.000 kupcev, so se Bavarci odločili, da trgu ponudijo še manjšo različico le-tega. Tako so ustvarili model X4, ki si deli zasnovo z X3, a je od njega daljši za slab centimeter in pol, nižji za 1,42 inča, pridobil pa je tudi za odtenek širša koloteka. Najnovejši BMW-jev SUV (ali, če želite, SAV) je sicer na prvi pogled videti kot »mini me X6«, a je zaradi manjših in prikladnejših mer vsaj za odtenek manj grotesken od svojega večjega brata. Vseeno pa je potrebno priznati, da avtomobil postane mikavnejši šele ob doplačilih, skupaj vrednih skorajda toliko kot osnovna Dacia Sandero – pa najsi gre za primeren odtenek zunanje barve (915 €), aerodinamičen M Sport paket (4.791 €) ter vsaj 19-palčna kolesa (1.035 €).
Mystique
Od bavarskih ustvarjalcev smo tudi že dodobra navajeni, da se pri oblikovanju notranje arhitekture bistveno redkeje spuščajo v dizajnerske avanture, kot pri risanju zunanjih oblin. S tem pa so povzročili, da so si notranjosti prav vseh modelov iz BMW-jeve palete med sabo že tako podobne, kot da so pri njihovem oblikovanju uporabljali zgolj funkcijo »copy-paste«.
In ravno slednje metode so se do potankosti poslužili tudi pri notranjosti nove X4, saj znotraj ponuja popolno preslikavo posodobljenega modela X3. Tako se lahko novi X3 … pardon … X4 pohvali z (že poznano) odlično ergonomijo voznikovega prostora ter kakovostnimi notranjimi materiali, pri katerih prstne blazinice le stežka občutijo trde plastične oplate. In ponuja tisti neopisljivi občutek vsesplošne kakovosti, ob kateri zna celo prva generacija modela X3 delovati kot žalostna korejska replika.
Navdušujeta prednja športna sedeža, ki se lahko pohvalita z nastavljivimi bočnimi obrobami ter raztegljivo kolensko oporo. Malce manj pa s precej nerodnimi vzvodi za ročno nastavljanje – nenazadnje bi pri dani ceni testnega vozila tudi ponižno pričakoval, da bi pri tem imel podobno pomoč, kot pri 55 evrskih tisočakov cenejši Kiji Cee’d Maxx (beri: električni pomik s spominom).
Najnovejše BMW-jevo športno aktivno vozilo ima sicer dovolj prostora za celotno poslansko skupino NSi (beri: 5 oseb), vendar pa bodo v njemu udobno sedeli zgolj štirje. Kupejevski zadek, ki očitno svojo večvrednost izkazuje zgolj skozi dizajnerske oči, precej omejuje prtljažno uporabnost (v višino) ter ob tem ponuja resno razmišljanje o cenejši in tudi uporabnejši X3. K sreči pa so BMW-jevci ohranili pri prtljažniku vsaj toliko praktičnosti, da so poleg tipke (serijskega!) električnega prtljažnega zapiranja, dodali še tipko za zaklepanje celotnega vozila – kar sem še kako cenil med dežno ploho, ko mi ni bilo potrebno čakati zapiranja prtljažnih vrat, da bi se lahko končno dotaknil voznikove kljuke in s tem zaklenil avto s pomočjo 642 evrov vrednega »brezstičnega« sistema.
Professor X
BMW-jevci nas že vse od leta 1999, ko je luč sveta ugledala prva generacija X5, poučujejo, da je lahko tudi »terenska krava« med ovinki uživaška. Ter so s kasnejšimi modeli iz serije X dokazali, da se lahko velika večina ostalih proizvajalcev od njih še vedno uči.
Tako se lahko tudi novi X4, ki ima napram »bratski« X3 še za malenkost nižje težišče, pohvali z izvrstnimi voznimi lastnostmi, katero lahko trenutno (najverjetneje) preseže zgolj strupeni Porschejev Macan. Pa najsi gre za izjemnost spremenljivega krmiljenja (Servotronic), ki dobesedno »bere« voznikove želje v vseh voznih režimih, za skorajda popolno abstinenco prečnega karoserijskega nagibanja (kljub kar 204 mm najmanjšemu odmiku od tal), ki bi lahko bila celo za vzor marsikateri »plebejski« limuzini, ali pa za odličnost požiranja neravnin, pri čemer mu je v veliko pomoč doplačilni nadzor blažilnikov. Izboljšana trakcija zaradi stalnega štirikolesnega xDrive sistema pa je zgolj češnja na tokratni BMW-jevi torti.
Pri testnem primerku se je največji tehnološki biser, v obliki izvrstnega vrstnega turbodizelskega šestvaljnika, skrival pod motornim pokrovom. S svojimi 258 »konjiči« celo ni najmočnejša opcija v trenutni ponudbi »traktorskih« agregatov (na ceniku je še močnejši 35d s kar 313 »konji«). A je že takoj potrebno priznati, da povprečen voznik X4 tovrstno motorizacijo potrebuje toliko, kot Miro Cerar Alenko Bratušek v svoji koaliciji.
Izjemno tih agregat je odličen v prav vseh voznih režimih, skupaj z izvrstnim in skorajda nezaznavno delujočim športnim 8-stopenjskim menjalnikom Steptronic pa ponuja izjemne in skorajda športne performanse. A kljub 5,8-sekundnemu pospešku do hitrosti 100 km/h, ob katerem celo voznik Porschejevega Boxterja le s težavo pogoltne slino, nikdar ne deluje prebrutalno. Ob tem je presenetil s presenetljivo ugodno porabo črnega zlata, ki med testom nikdar ni presegla 9 litrov na 100 km. Ob vklopu režima Eco Pro, pri kateri prične vozilo »jadrati« brž ko odvzameš plin, pa je skorajda že padla pod 8 litrov. To pa je že rezultat, ki se mu le stežka približaš celo s kakšnim 100 »konjev« šibkejšim in par 100 kilogramov lažjim kompaktnim SUV-jem!
Chanometer
Nekateri ljudje znajo gledati na avtomobilske križance tudi s posmehom. In to še posebej na tiste, ki nimajo »prave« značke na nosu – kar se je še kako opazilo pri pionirju med kupejevskimi SUV-ji, SsangYongovemu Actyonu.
A pri najnovejšemu BMW-jevemu križancu nikakor ne gre dvomiti, da bi lahko postal njihova naslednja prodajna uspešnica. Pa četudi je bistveno manj sladostrastno oblikovan kot trivratni kupejevski Evoque, nima tolikšnega športnega pedigreja kot Porschejev Macan in je celo manj praktičen od par tisoč evrov cenejšega X3. In že zaradi tega ga bodo nekateri na ves glas kritizirali in celo popljuvali – a se ga hkrati prav nihče izmed njih ne bi branil!
Več o X4 pa na uradni strani.
Tekst in foto: Chan
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "BMW X4 xDrive 30d – X man"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@bucko_99: Žal sam zaenkrat še nisem imel priložnosti, da bi se zapeljal z Mazdinim CX-5, je pa imela na a.com testu verzija z ročnim menjalnikom in 150 km turbodizlom porabo 7,2 l/100km: http://www.avtomobilizem.com/testi/mazda-cx-5-cd150-awd-attraction-sladka-skusnjava/23-09-2012/
kaj pa mazda cx5 dizel?
OK, potem se posipam s pepelom, dobra razlaga. Hvala. 🙂
@Daedalus: potrebno je priznati, da so uradni tovarniški podatki pri porabi goriva povsem neprimerljivi s tistimi v realnih, vsakodnevnih prometnih situacijah. Zatorej lahko kolikor toliko realno sliko dobimo šele tedaj, ko primerjamo med sabo podobna vozila. V danem primeru je poraba testnega vozila (zelo pozitivno) presenetila (za tovrstno motorizacijo), saj je marsikateri šibkeje motoriziran in tudi lažji SUV znal na testih porabiti več goriva (kar sem navedel tudi v tekstu). Tako podajam zgolj za primerjavo nekaj podobnih SUV-ov, a bistveno šibkejših: npr. Audi Q3 s 177 “konji” ter avt. menjalnikom (8,2 l/100km); Audi Q5 z isto motorizacijo (8,3 l/100km); ter npr. Hyundai IX35 s 136 KM ter avt. menjalnikom (9,4 l/100km); Toyota RAV4 s 150 KM in avt. menjalnikom (9,4 l/100km) – s tem, da je bilo slednja primerka zelo težko spraviti pod 9 l/100km. Ter zgolj za primerjavo še nekatere SUV različice z ročnim menjalnikom (Mitsubishi Outlander 150KM: 7,5 l/100km; Ford Kuga 163 KM: 7,8 l/100km; VW Tiguan 170KM: 7,9 l/km). Glede na navedeno smatram, da je bila poraba pri tokratnem testnem vozilu, ki se hkrati ponaša z dokaj športnimi performansami, zelo prepričljiva (btw, podobno motorizirane SUV-e še pred časom nisi mogel spraviti pod 10 l/100km).
Jaz res ne vem več kako gre to ocenjevanje…kako je lahko poraba izvrstna, če je skoraj 2 litra nad normno? To, da je “na uč” 8,5 litra malo za tak avto ne pomeni nič, če jo oni oglašujejo kot 6,6 litra na 100km! To je tako, kot če bi jaz kupil za 10k € zlato uro, kasneje pa ugotovil, da je samo pozlačena. “Eh, klinc, saj je še vedno lepa” in ocena 5/5 na amazon-u. Ali…?
Če je poraba toliko višja od normne, pa še vedno sprejemljiva, se je pač ne šteje v minus…nikakor pa ne v plus, še POSEBEJ ne v rubriki “plus-minus”, kjer bi morale biti navedene zgolj tiste res očitne prednosti/slabosti vozila.