Citroën C5 Tourer 2,0 HDi Dynamique

Parle vuos frances ali Sprechen Sie Deutsch Če prejšnjega modela nismo mogli šteti za posebni oblikovni dosežek, pa lahko obliko aktualnega C5 štejemo za zelo uspelo in všečno. Z odmikom od ustaljenih oblikovnih smernic se je Citroën tokrat, kot nekateri pravijo, morda res malce bolj približal znamkam nemškega porekla. A v tem mi ne vidimo ničesar slabega, saj je tako postal bolj kompakten in impozanten obenem pa ohranil elegantne francoske linije. Kakovost in udobje s ščepcem drugačnosti

Germanizacijo je doživel tudi potniški prostor, ki v primerjavi s predhodnikom deluje nekoliko bolj utesnjeno. Voznika in potnike obkrožajo kakovostni in na otip prijetni materiali. Namesto udobnih foteljev v njem najdemo čvrste in ergonomsko oblikovanje sedeže, ki se izkažejo za udobne zlasti na daljših vožnjah. Kljub malce bolj poudarjenem občutku utesnjenosti v primerjavi s predhodnikom, ki ga gre pripisati tudi manjšim steklenim površinam, pa novi karavanski C5 ponuja dovolj prostora tako za noge kot za glave potnikov v drugi vrsti. Njegov prtljažni prostor se z osnovnimi 533 litri prostornine uvršča nekje v razredno povprečje. Ob podrti zadnji sedežni klopi pa se njegova prostornina poveča na 1.490 litrov, kar ga spet postavlja v zlato sredino v razmerju do tekmecev. Ker pa brez posebnosti, ki citroëne pregovorno ločujejo od konkurentov, ne gre, najdemo v C5 na pogled precej vesoljski volanski obroč z nevrtljivim srednjim delom. Čeprav tovrstni volanski obroč pri Citroënu ni novost, je zadeva še vedno izjema v avtomobilskem svetu. Spomnimo se, da nas ta rešitev že pri modelih C4 in C4 Picasso ni uspela prepričati. V nekoliko spremenjeni različici pa tudi tokrat ne postreže z lastnostmi, ki bi ga postavile pred klasične tri ali štirikrake večopravilne volanske obroče. Zaradi dokaj velike oddaljenosti sredinskega dela od samega obroča moramo za dosego množice gumbov, slednjega spustiti iz rok večkrat, kot pri klasičnih obročih, kar je pa vsekakor manj praktično in bolj nevarno. Vse prej kot klasična je tudi instrumentna plošča, pri kateri delujejo analogni merilniki le kot obroba digitalnih prikazovalnikov in so zato malce manj pregledni, kar pa lahko vsaj pri merilniku hitrosti enostavno rešimo z digitalnim prikazom le-tega na velikem sredinsko nameščenem prikazovalniku. Zmeren dizel za zmerne zmogljivosti in zmerno porabo

Dvolitrski turbodizel s 100 kilovati (136 KM) postreže s 340 Nm največjega navora. Ob navedenih podatkih lahko sklepamo, da tako motoriziran C5, ki tehta 1.655 kilogramov, ni ravno adrenalinska bomba. No, v praksi se motor izkaže za bolj živahnega kot bi pričakovali. Glavno vlogo ima obilica navora, ki je na voljo že od nizkih vrtljajev in, ki vozniku sporoča, da so prehitevanja možna tudi brez velikega zaleta. Malce manj kot 11 sekund trajajoči pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro ter 200 kilometrov na uro najvišje hitrosti, ne osupneta, a sta glede na funkcijo tega karavana povsem sprejemljiva. Med testom se je povprečna poraba goriva ustalila pri 7,9-litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov, ki se ne uvršča med najnižje, ampak nekako sledi trendom novih modelov tega avtomobilskega razreda. Misija udobje! Testni C5 je bil opremljen s klasičnim vzmetenjem, ki odlično opravlja svojo nalogo. Naravnano je tako, da skrbi predvsem za udobje potnikov in venomer uspešno blaži tresljaje in udarce tudi na cestah, ki že dolgo niso videle vzdrževalcev in njihovega orodja. Volanski mehanizem je natančen in posreduje vozniku dovolj informacij o dogajanju pod kolesi. To lahko sicer voznika vzpodbudi, da od časa do časa odpelje kakšen zavoj v bolj dinamičnem slogu, a kmalu spet prevlada želja po udobju, ki ga C5 tako radodarno ponuja. No, vsaj na nas je tako deloval. Vsekakor nam je bil najbolj všeč na daljših poteh, kjer melje kilometre kot za šalo. Bogato, a brez ekstravagance Med bogato serijsko opremo, ki na primer vključuje dvopodročno samodejno klimatsko napravo, usnje na volanskem obroču in prestavni ročici, 17-palčna platišča iz lahke litine ter električno poklopljivi zunanji ogledali, velja izpostaviti tempomat s funkcijo omejevanja hitrosti, ki nas lahko, kljub veselem pritiskanju na plin, obvaruje pred kaznimi za prehitro vožnjo. Za sladkorčke kot so aktivno vzmetenje, ksenonski žarometi in podobno pa si je treba omisliti exclusiva. Za konec Pri snovanju novega C5 je bil glavni namen Citroënovih mož ustvariti avtomobil, ki bo kljuboval prodajno zelo uspešni nemški konkurenci. Zato so opustili značilno francosko mehkobo in se osredotočili na konkretnost in racionalnost, kar vsekakor pozdravljamo. Hvala bogu pa so pri tem ohranili dovolj svobodnjaškega duha in si privoščili nekaj posebnosti, ki dajejo Citroënom že od nekdaj prav poseben šarm, čeprav niso nujno boljše od klasičnih rešitev. V času, ko so si zaradi globalizacije in varčevanja nekateri avtomobili še preveč podobni pa bi se bilo iskrici drugačnosti prav škoda odpovedati.