Ford Focus 1.6 EcoBoost – K.I.T.T.

ford_focus_01

ford_focus_02

ford_focus_03

ford_focus_04

ford_focus_05

ford_focus_06

ford_focus_07

ford_focus_08

ford_focus_09

ford_focus_10

ford_focus_11

ford_focus_12

ford_focus_13

ford_focus_14

ford_focus_15

ford_focus_16

ford_focus_17

ford_focus_18

ford_focus_19

ford_focus_20

Parkiraj.se

Vsakega avta, ki pride v moje roke, se veselim. Tokrat pa sem se mogoče še malo bolj. Reklamo s prikazom parkiranja nas je večina že videla, ampak ali to res deluje? Po prevzemu me je na poti nazaj v pisarno čakalo razočaranje, nikjer med potjo ni bilo prostega parkirnega mesta. Sem pa zato preizkusil parkirna tipala, ki delujejo zelo prijazno ne le do pločevine, pač pa tudi do pešcev. Ob rdeči grafiki in neprekinjenem piskanju ostane še dovolj prostora, da se otroci mirne duše lovijo okrog avta. Za tesno parkiranje je tako treba izključiti tipala, drugače niti ne slišiš, da si premaknil steno garaže.

Da se vrnem nazaj na bočno polavtomatsko parkiranje – uspelo mi je. Ne le parkirati, marsikoga tudi navdušiti. Ne letite še v trgovino, parkira le bočno, na desno stran, kadar se mu zdi, da je dovolj prostora zanj. Polavtomatsko zato, ker sam kontroliraš hitrost, KITT, pardon, Focus pa ti vrti volan in daje navodila kaj in kako. Polavtomatsko tudi zato, ker mu plastični smetnjaki očitno predstavljajo prazen prostor in moraš prekiniti manever. Ko najde primeren prostor, pa se povsem šolsko stisne v prazno luknjo. Je pa zanimivo, ko si pred trgovskim centrom z rokami panično pokriješ oči med manevrom in med prsti opazuješ reakcije mimoidočih.

F1 volan

In s tem se ne hecam. Število kontrol na volanu se lahko povsem primerja s formulo. Res pa se razlikuje v ceni, saj tisti volan stane ravno tam nekje, kot naš testni Focus. Naštel sem jih čez 20, pa nisem upošteval še dodatnih možnosti na ročicah za njim, da ne omenjam še armaturne plošče. In kaj vse zmore Focus? Na hitro: aktivni tempomat z nastavljivo varnostno razdaljo, opozorilo na objekte v mrtvem kotu na obeh ogledalih, gretje sprednjega stekla, ugašanje na kratkih postankih v prostem teku, prepoznavanje prometnih znakov, pomoč pri speljevanju v klanec, trese ali zavije nazaj na svoj pas kadar pozabimo na smernike, samodejno preklaplja na dolge luči, samodejno briše prednje steklo, prisluhne glasovnim ukazom … Ni da ni, vse kar manjka je le še samodejna vožnja in ročna ura, preko katere ga pokličemo.

Grozno? Neorganizirano? Sploh ne. Ja, res sem frik na milijone kontrol v avtu, a se zaradi tega nič hitreje ne privadim nanje. Tokrat pa sem se že drugi dan počutil udobno kot doma na kavču z daljincem v roki, saj ima ta še več tipk, a tudi v temi najdeš pravo. Če so dolgi prsti v trgovinah nezaželjeni, so tukaj kar priporočljivi, da brez truda dosežeš vse gumbe, še posebej tiste na notranjem delu obroča.

Notranjost je pomembna in tokrat je Ford z obema rokama zagrabil tudi ta del prenove. Komur se je zdel prejšnji model dolgočasen in monoton, ga ta vsekakor ne bo pustil hladnega. Moderne linije, sodoben kokpit in vse na dosegu roke so bile očitno izhodiščne točke, ki so se jih tudi držali. Sedež sicer ne ponuja nobenih presežkov, a pogled iz njega daje občutek, da si v vesoljski ladji. Predvsem zaradi količine tipk, pa tudi zaradi vseh pripomočkov.

Mišice

Turbobencinar z veseljem pokaže mišice svojih 150 vpreženih konj. Tudi pri nizkih obratih jih brez problema spodbudiš, da zarezgetajo in planejo v dir, saj je navora več kot dovolj pri malo več obratih kot v prostem teku. In ga ne zmanjka, tudi na avtocesti ne. Še posebej je fino pospeševanje po cestninski postaji, ko za hitrost poskrbi sam, ti pa za pravo prestavo. Tukaj se sicer malo zatakne. Za »normalno« vožnjo je menjalnik povsem primeren, za hitrejše pospeševanje pa … S hitrejšim menjalnikom bi vsekakor pridobil še par desetink do stotice, vsekakor pa bolj primerno številko za to vprego. Seveda, komur je to pomembno.

Lahko bi dejal, da je ta motor pravi odgovor na vse zmogljive dizelske, a se ustavi pri porabi. Žal je vsake pravljice nekje konec in povprečna poraba slabih devetih litrov ni ravno eco, kljub vsemu boostu. Moram pa priznati, da mu tokrat nisem dal kaj dosti “dihat”‘ čeprav se tudi ob varčnejši vožnji nisva spustila dosti pod cifro 8. Me pa zanima, kako bi bilo z novim »racionalnim« 1.0 litrskim motorjem in 100 konjiči.

Final countdown

Verjetno se marsikomu zdi, da sem kar malo preveč navdušen nad Focusom, da ga kar preveč hvalim. Vseeno mi je, sem navdušen! Ni le izpolnil mojih pričakovanj, povsem jih je posekal. Tudi s porabo, ki je precej višja, kot bi si želel. Sicer sem za njo deloma kriv sam, a kaj, ko ti ponuja toliko veselja. Je lepo oblikovan, prostoren in udoben, zraven pa ima cel kup bonbončkov, čeprav bi sicer nekatere lahko pogrešal. A le dokler se jih ne navadiš. Pa vendar, to je moje mnenje, kaj pa tvoje?

Več o Focusu pa na uradni strani.

* K.I.T.T. – Knight Industries Three Thousand iz serije Knight Rider (2008 – ), kjer je za osnovo uporabljen Ford Shelby oziroma prvotne serije Knight Industries Two Thousand, kjer je bil to Pontiac Trans Am

** Navedena je oglaševana akcijska cena

Tekst, foto: Pete